法拉利日前提交了一份氫燃料內(nèi)燃機的專利申請，這意味著法拉利在氫燃料發(fā)動機研發(fā)上取得了不錯的進展。
與氫燃料電池不同的是，氫燃料電池發(fā)電后用于為發(fā)動機提供動力，氫燃燒發(fā)動機只是在不排放二氧化碳的過程中燃燒氫氣而不是汽油。這不是一個新想法——寶馬在21世紀初制造了一款氫動力7系——但這是法拉利首次公開表示對其感興趣。該汽車制造商將氫燃燒視為大幅減少排放的一種方式。
法拉利在專利申請中聲稱，氫發(fā)動機不會產(chǎn)生溫室氣體，也不會產(chǎn)生一氧化碳和顆粒物等微量其他污染物。法拉利于2023年提交該專利申請，2月29日由美國專利商標局公布。
然而，最低排放量并不等同于零排放，人們對氫氣生產(chǎn)的總體碳足跡感到擔(dān)憂。非營利組織落基山研究所在2022年表示，雖然通過電解和可再生能源發(fā)電產(chǎn)生的氫氣總體排放量較低，但其他使用化石燃料的生產(chǎn)方法可能和煤炭一樣臟。
Ferrari 296 GTS Assetto Fiorano
氫氣的能量密度也不如汽油，因此它需要更大體積的車載存儲空間才能為汽油車提供同等的續(xù)航里程。法拉利在專利申請中承認，配備氫燃燒發(fā)動機的汽車將“比配備汽油動力內(nèi)燃機的汽車更長、更重（在相同的續(xù)航里程內(nèi)）”
快速加油時間可能會緩解里程不足，但燃燒氫氣的內(nèi)燃汽車將面臨與燃料電池汽車相同的基礎(chǔ)設(shè)施問題。正如InsideEV最近的一份報告所指出的，有限的氫基礎(chǔ)設(shè)施已被證明是不可靠的，這也讓豐田Mirai燃料電池汽車的車主使用受到很多限制。
豐田也在探索氫燃料發(fā)動機，而不僅僅是以專利申請的形式。與雅馬哈合作，該汽車制造商在2021年推出了一款氫動力卡羅拉賽車，并在2022年展示了一款基于雷克薩斯RC F發(fā)動機的氫動力V-8。
目前還不清楚法拉利是否會在氫燃料方面做類似的事情。但隨著保時捷投資合成燃料，以保持內(nèi)燃機的運轉(zhuǎn)，同時解決氣候變化問題，也許氫將是法拉利實現(xiàn)這一目標的首選技術(shù)。