隨著中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的壯大，中國(guó)車企混動(dòng)技術(shù)的不斷發(fā)展和積累，中國(guó)汽車已經(jīng)來到了技術(shù)反向輸出的新階段。其中，上汽榮威作為自主品牌“國(guó)家隊(duì)”的代表，其插混技術(shù)實(shí)力已經(jīng)進(jìn)入行業(yè)第一陣營(yíng)。
不久前上汽榮威發(fā)布了DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)品牌，標(biāo)志著中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)和車企混動(dòng)技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)新的階段。
值得一提的是，搭載該混動(dòng)系統(tǒng)的“長(zhǎng)續(xù)航超混云感座駕”榮威D7 DMH和“長(zhǎng)續(xù)航新主流混動(dòng)SUV”榮威D5X DMH，也引起了大家廣泛的興趣，消費(fèi)者想知道搭載了“DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)”的表現(xiàn)究竟如何？
上汽榮威十年心血結(jié)晶，DMH到底是個(gè)啥？
要想知道榮威D7 DMH和榮威D5X DMH的情況，首先我們要知道上汽榮威聲稱十幾年的心血結(jié)晶的混動(dòng)技術(shù)——DMH到底是個(gè)啥。簡(jiǎn)單來說，DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)是一套集模塊化、集成化、專屬化三大技術(shù)特點(diǎn)于一身的混動(dòng)解決方案。它通過模塊化設(shè)計(jì)、系列化構(gòu)型，匹配不同的混動(dòng)路線，覆蓋全球不同用戶的駕駛需求及油耗法規(guī)要求。
此技術(shù)擁有多項(xiàng)獨(dú)創(chuàng)領(lǐng)先技術(shù)，如行業(yè)首創(chuàng)的“能量域”全域熱管理、動(dòng)力總成大腦PICU、發(fā)動(dòng)機(jī)+P1電機(jī)同軸結(jié)構(gòu)等，以軟件算法為核心，匹配混動(dòng)專用高效發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、長(zhǎng)續(xù)航電池等專用硬件，實(shí)現(xiàn)了超級(jí)融合，為全球用戶提供了能效、駕駛體驗(yàn)、NVH表現(xiàn)及整車排放值更優(yōu)秀的混動(dòng)解決方案。同時(shí)值得關(guān)注的是該項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)被新華社認(rèn)證為混動(dòng)技術(shù)標(biāo)桿，車主也親切的稱之為“大美好”，獲得了官方和民選的雙認(rèn)可，這是非常難得的。
筆者認(rèn)為，在DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)中，整車“能量域”管理非常重要，在新能源汽車領(lǐng)域，整車能量域管理是實(shí)現(xiàn)高效能混動(dòng)駕駛的關(guān)鍵技術(shù)之一。榮威DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)全車能量的精細(xì)化管理，具備完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的解決方案，具有原創(chuàng)性和領(lǐng)先性。
動(dòng)力總成大腦PICU是榮威DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的核心技術(shù)之一，該技術(shù)通過原創(chuàng)性的開發(fā)研制，實(shí)現(xiàn)了對(duì)動(dòng)力總成的智能化管理。從底層代碼到主板、控制器的設(shè)計(jì)，都具有原創(chuàng)性和領(lǐng)先性。PICU的優(yōu)勢(shì)在于變量共享，提高管理效率，節(jié)省冗余組件，降低網(wǎng)絡(luò)負(fù)載和數(shù)據(jù)延遲，運(yùn)算速度提升約50%，決策更高效。
整車能量域管理通過PICU把全車能量精細(xì)地管起來，實(shí)現(xiàn)了對(duì)能量的高效利用和優(yōu)化分配。與比亞迪秦PLUS DM-i相比，榮威DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)表現(xiàn)優(yōu)秀，體積更小、重量更輕，但輸出功率和集成度更高。這得益于其高效的機(jī)械傳動(dòng)效率和精簡(jiǎn)的組件設(shè)計(jì)。
總的來說，上汽榮威在DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)上是花了不少功夫的，從目前市場(chǎng)來看，能夠?qū)崿F(xiàn)上述技術(shù)的混動(dòng)技術(shù)在全球范圍內(nèi)都屈指可數(shù)，而榮威則位列其中，用目前網(wǎng)絡(luò)上的流行語來說，上汽榮威“配享太廟”。
領(lǐng)先技術(shù)夾持，榮威DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)和競(jìng)品相比有什么優(yōu)勢(shì)
在DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的加持下，榮威D7 DMH和榮威D5X DMH實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)續(xù)航和強(qiáng)動(dòng)力的完美結(jié)合。以榮威D7 DMH為例，其發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)43%，行業(yè)內(nèi)少有，兼具動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)也進(jìn)一步提升了該車的續(xù)航性，根據(jù)實(shí)測(cè)，這款車的續(xù)航可以達(dá)到近乎2000KM，在10萬級(jí)車型中表現(xiàn)是非常出色的，因此也獲得了10萬級(jí)長(zhǎng)續(xù)航最強(qiáng)超混的稱號(hào)。
此外，在加上“能量域”全域熱管理和動(dòng)力總成大腦PICU技術(shù)的夾持，使得榮威D7 DMH在能效、駕駛體驗(yàn)、NVH表現(xiàn)及整車排放值方面表現(xiàn)優(yōu)秀。
放眼往期，榮威D7 DMH最大的對(duì)手就是比亞迪秦PLUS DM-i，但榮威DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)在混動(dòng)駕駛性能、能量管理效率、機(jī)械傳動(dòng)效率等方面更具優(yōu)勢(shì)。這些優(yōu)勢(shì)使得榮威DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)在新能源汽車市場(chǎng)中具有較高的競(jìng)爭(zhēng)力。
另外，不管是榮威D7 DMH還是榮威D5X DMH，新車無論是配置還是技術(shù)都是當(dāng)下的主流，雖然比亞迪秦PLUS DM-i今年也更新過，但僅僅是改款，很多配置確實(shí)比較老了，
而榮威的兩款車型則是如今的混動(dòng)車型新選擇。
寫在最后：
總體來看，榮威DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)是當(dāng)前最具長(zhǎng)期價(jià)值的插混技術(shù)之一，通過行業(yè)首創(chuàng)的五合一PICU控制器，實(shí)現(xiàn)了更高的集成度和效率。該系統(tǒng)在燃油經(jīng)濟(jì)性和性能方面表現(xiàn)出強(qiáng)大的實(shí)力，充分證明了其作為插混技術(shù)的領(lǐng)先地位和國(guó)家隊(duì)大廠的實(shí)力。尤其是量產(chǎn)車型的價(jià)格和實(shí)力凸顯的性價(jià)比，使其具有更廣闊的市場(chǎng)前景。未來，榮威會(huì)繼續(xù)加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品創(chuàng)新，不斷提升品牌影響力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，為我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。