這幾天，關于比亞迪第五代DM插混技術的爭議還是挺多的，而且很多人都對比亞迪的續航和油耗有所懷疑，比如有人吐槽，比亞迪的虧電續航采用的是NEDC工況標準，不是WLTC工況的測試油耗；比亞迪之所以能跑出2100公里，只是因為采用了更大油箱的原因；要是雅閣也背上65升的油箱，突破3000公里跟玩兒似的；比續航不是比誰的油箱大，技術效率才是硬道理；很多媒體測試比亞迪時油耗都進入了2時代，是因為他們開車的時候都把時速控制在6.70公里，慢慢跑出來的。看到這些，我相信很多人也是不明就里。

 

而就在前幾天，我看到有博主發出了2000公里的續航征集令，博主向北不斷電開秦進行測試，而其他人可以選擇任意車型，燃油混動純電均可，只要不是比亞迪第五代DM車型即可。這個測試中最有挑戰性的地方就在于，整個測試以高速路為主，大部分時間都是壓著120公里限速跑的，并且空調24度自動擋，全程開啟。

 

再然后，接受這次挑戰的是本田的雅閣 銳·混動，向北不斷電則開的是120公里頂配的秦L，以前很多人測試過本田雅閣，續航比較長的可以達到2400公里，這兩款車型，應該都屬于低油耗的代表，不過我個人覺得，如果向北不斷電如果選擇80公里版本的秦L的話，續航可能會更長一些，畢竟120公里版本的輪胎更大，電池更大，車身重量也會更重一些。

 

這里直接說結果：這兩輛車都是從西安出發，全程高速開往深圳坪山，都盡可能壓著最高限速行駛，豐田雅閣因為油箱更小，所以第二天先趴窩，行駛里程為1291.8公里，然后把油箱加滿，總共加入51.6L，油耗算下來是3.99L，這樣的油耗表現應該算是非常強的了。然后油箱更大的秦L在第三天遭遇了大暴雨，在極端天氣下，會大大增加滾阻和續航的難度，然后向北不斷電為了安全將時速控制在了90公里左右，最后接近1800公里的時候，油表不顯示油量的時候下了高速，然后一路開到了坪山六角大樓開始轉圈，最后再1977公里趴窩，接著把油箱加滿，總共加入66.74L，油耗算下來是3.37L。

 

從這次測試可以看到，在盡量選擇高速路壓著限速行駛的情況下，秦L的油耗做不到3L以內，但是，這也很好的回答了秦L高速行駛的油耗表現，站在公平公正的角度，我們不去看油箱大小，直接通過兩車的實際油耗其實就可以看出，秦L的油耗表現明顯更好。而通過此次測試，我相信目前市面上，應該沒有比秦L油耗更低的車了，發動機熱效率46.06%的價值，在這里應該表現得淋漓盡致。所以如果換成城市道路的話，我相信就算是普通人隨便開，2300公里以上的續航應該也都能做到。

 

所以，當我們看到秦L有此表現，把比亞迪第五代DM技術稱為“工業奇跡”不為過吧？在以前，我們中國汽車工業可以說落后了百年，而如今，通過我們中國人自己的努力，中國汽車正在變得越來越好，大家都說日系車最省油，但是通過此次的高速測試之后，我們完全不必再妄自菲薄，因為我們中國已經擁有了世界最好的插混技術！