當前，中國汽車產業格局已徹底扭轉。2023年新能源車滲透率僅32%，而到了今年4月份，新能源汽車的滲透率已經突破50%。在此背景之下，中國各大車企都在加速向新能源時代的轉型。
作為中國自主品牌之一，長安汽車近年來在新能源市場發力也非常迅猛。
2021年8月，長安汽車發布全新高端汽車品牌阿維塔，2022年4月發布數字純電品牌長安深藍，2023年8月發布“數智進化新汽車”品牌長安啟源，可以說是一年一個新品牌。
在“深藍+啟源+阿維塔”三大品牌的支撐下，長安汽車自主品牌新能源銷量持續上升。
數據顯示，2023年，長安汽車銷量達255.31萬輛，同比增加8.82%。在價格戰頻起的2023年，長安汽車能夠取得此成績已經是十分不錯。
那么，從原本的新能源雙品牌作戰，到推出新品牌啟源，長安汽車背后新能源戰略布局的邏輯是什么？
面對競爭如此激烈的市場，多生孩子好打架戰略是否真的有用？本文來聊一聊長安汽車的新能源戰略布局。
01
三大戰略計劃，加速新能源轉型
面對愈發內卷的新能源市場，長安汽車也制定了未來5年發展目標，在全面、加速轉型。
- 2024年，長安汽車確立了要年銷280萬輛的目標，自主板塊銷量220.4萬輛，新能源銷量75萬輛，海外銷量48萬輛；
- 2025年，長安總銷量350-400萬輛，自主板塊銷量280-300萬輛，新能源銷量120萬輛，海外銷量70萬輛。
- 到2030年，長安汽車的總體銷量要達到500萬輛，自主板塊銷量400萬輛，新能源銷量300萬-350萬輛，海外銷量120萬輛。
支撐長安汽車制定如此目標的，則是背后三大計劃戰略的支撐，包括新能源香格里拉計劃、智能化“北斗天樞”計劃，以及全球化“海納百川”計劃，以三大計劃為基礎，長安表示將堅持自主研發與合作共贏的發展策略。
早在2017年10月19日，長安汽車發布新能源戰略——“香格里拉”計劃。長安汽車“香格里拉”計劃深耕“三電”核心技術，使其核心零部件自主可控步入新的階段。
其中，長安汽車自主研發的“七合一”超級電驅、“七合一”智能整車域控制器、微核高頻脈沖加熱等技術處于行業領先水平。
此外，長安汽車還持續研發動力電池核心技術，通過與寧德時代共同投資15億元建立的時代長安動力電池有限公司，年產能將達到25GWh。
2018年8月24日，長安汽車發布智能化戰略——“北斗天樞”計劃。在此計劃之下，長安汽車每年在科技創新研發上的投入不低于收入的5%，并構建基于最新軟件定義汽車（SDA）平臺架構，將傳統汽車的架構軟硬件解耦、軟軟分離，率先打造了全球“中央+環網”電氣架構硬件平臺。
這一創新使得長安汽車完成了超過16個控制器的跨域集成，2024年，長安啟源E07首次搭載這一平臺。
2023年4月18日，長安汽車發布海外戰略——“海納百川”計劃，提出“四個一”的發展目標，即海外市場投資突破100億美元、年銷量突破120萬輛、海外業務從業人員達到1萬人、力爭成為世界一流汽車品牌。
在自研布局的同時，長安汽車在智能化賽道也在融和百家所長，包括與地平線成立長線智能，與華為強強聯合，還與全球30余家供應鏈企業開展戰略協同等，從而不斷提升自身智能化水平。
同時，長安汽車也加強了在電池梯次利用及回收、下一代（半）固態電池研發等方面的合作。據長安汽車董事長朱華榮透露，半固態電池計劃在2026年年底實現商用。
此外，2024年，長安汽車將推出8款新能源汽車產品，到2030年將增至40余款。
長安汽車是目前為數不多擺脫合資品牌輸血的自主品牌。在傳統合資車企銷量和份額逐年下滑、身處困境的大環境下，2023年長安汽車還能夠取得增長，成績可圈可點。
但是，面對日趨激烈的市場競爭，長安汽車“多生孩子好打架”的新能源品牌策略也備受挑戰。
02
三大新能源品牌，親兒子&干兒子之爭
長安汽車旗下主力新能源汽車品牌主要有三個，阿維塔、深藍以及長安啟源。
推出長安啟源之前，長安在新能源領域布局的阿維塔品牌和深藍品牌各自定位較為明確。
其中，阿維塔品牌定位高端智能化，長安深藍則面向大眾化，加上長安母品牌的新能源產品，長安已基本覆蓋10-60萬元的主流新能源車市場區間。
如此一來，2023年長安汽車宣布推出全新品牌長安啟源時，并不受業界認可。
有行業人士直言，長安汽車推出啟源是一個糟糕的決策，推出新品牌只會讓長安的資源更加分散，對每個品牌的投入不足，尤其在競爭激烈的市場上，反而獲勝的概率更低。
那為什么長安還執著于推出啟源品牌？事實上，不管是深藍，還是阿維塔，都并不是長安汽車百分百控股的企業。
資料顯示，阿維塔的前身是“長安蔚來”，該企業創立于2018年7月，由長安汽車和蔚來汽車共同合資成立，原始股比為50：50。
后來長安與蔚來的合作不順利，蔚來股權逐步退出，長安轉而尋找到華為、寧德時代的支持，成立了阿維塔品牌。2021年5月，長安蔚來正式更名阿維塔科技有限公司。
根據最新資料，目前阿維塔科技股權結構中，長安汽車股比僅為41%。這意味著，阿維塔的業績不能并入到長安汽車的財務報表中，阿維塔只有40%的利潤能夠進到長安汽車的口袋。
深藍也同樣存在相似的股權問題。據了解，深藍是深藍汽車科技有限公司主打的品牌，該公司原名重慶長安新能源科技有限公司。
資料顯示，長安新能源科技成立于2018年，曾是長安汽車的全資子公司，在2020年1月至2022年3月，長安新能源科技分兩次先后引入12家投資人，長安汽車持股一度減少至40.66%
2022年底，長安汽車宣布從兩個股東手中收購長安新能源科技10.34%股權，將持股比例由40.66%增加至51.00%，收回對長安新能源科技的控股權。即便如此，長安汽車也僅能拿到深藍汽車一半的利潤。
因此，不難看出，長安執意打造啟源的另一個重要的原因是，希望能夠擁有一家絕對獨資的新能源汽車品牌。
作為對比，行業中其他幾家自主車企都擁有由自己掌控的新能源子品牌，如廣汽有埃安、吉利有極氪，長城有歐拉，比亞迪也有王朝網、海洋網、騰勢、仰望等多個品牌。
唯獨長安汽車缺一個新能源領域的“親兒子”。
長安啟源品牌聚焦新主流用戶，其定位為數智進化的新汽車品牌，提供“數智、舒適”的汽車產品，滿足用戶對智能化、舒適性的需求。
在品牌發布后，陸續推出了A05、A07、Q05三款產品（目前這三款產品均已上市銷售）。據當時長安汽車對啟源首款車型A07的介紹，其是長安汽車主品牌電動化的開篇之作，將得到長安汽車最大力度的支持。
在今年北京車展上，長安啟源發布了最新車型長安啟源E07。
截至2024年3月，長安啟源已累計交付7萬輛新車，且今年3月-5月銷量均破萬，分別為15228輛、11833輛和13557輛。
深藍汽車則主要聚焦在增程市場中，目前在售車型共計兩款，分別是深藍S7和深藍SL03。
深藍S7上市即交付，35天交付破萬，同時在30萬元以下增程式電動車銷量榜上問鼎。2024年1-5月，深藍汽車累計銷售6.72萬輛，位列國產新能源品牌第五。
今年北京車展上，深藍汽車旗下深藍G318亮相，5月開啟預定，并將在6月正式交付。
此外，近日深藍汽車還發布了一組全新車型—深藍S05的官圖。據悉，新車定位緊湊型SUV，有望于年內上市。
阿維塔品牌則是長安汽車面向新能源高端市場推出的品牌，目前在售車型為阿維塔11、阿維塔12兩款。
5月24日，阿維塔公布了旗下全新車型 —— 阿維塔 07的首批官圖，新車定位中型SUV，提供純電/增程兩種動力，預計今年下半年上市交付。
可以看到，無論是長安啟源，還是深藍、阿維塔，目前在市場上的銷量規模都不算大。
多品牌并行發展，雖能夠搶占更多的市場份額，但也很難免兄弟相爭的局面