馬自達的“不正之風”日前暴露。包括現在正在銷售的車型在內，共計5種車型，約15萬臺發生了關于“型號指定”的作弊事件。主要是關于發動機輸出及氣囊的安全性，據說是用錯誤的方法進行了評價試驗。

6月3日，馬自達在東京都內召開緊急記者招待會，宣布向日本國土交通省報告了在型式指定申請中的不正當行為。

第一，關于安全氣囊。在過去生產的3種車型中，在正面碰撞試驗中存在未按程序的實驗過程。在該試驗中，測試了碰撞時的乘員保護性能，但并不是根據本來的車載傳感器的碰撞檢測進行的氣囊的“自然起爆”，而是使用計時器進行“時間指定的起爆”。

涉事車型為Atenza（2014年11月～2018年4月）、Acceler（2016年8月～2019年2月）、Atenza/馬自達6（2018年4月～2024年4月）。目前這三款車型在日本均已停產。

根據馬自達的說明，在全型號轉換時，雖然分別以自然起爆的正確試驗方法獲得了認證，但在后續車輛改款的模型中，為了“縝密地試驗乘員保護的影響”，采用了時間指定起爆。

在日本國土交通省調查介入后，馬自達公司內進行了再試驗，確認了安全性沒有問題。該公司在聲明中表示：“客戶可以繼續乘坐相應的車輛，沒有安全性問題。

第二，關于發動機輸出功率的不適當的試驗。對象為MX-5（2018年6月～至今）、搭載1.5L汽油發動機的馬自達2（2021年6月～至今）兩種車型，均為現售車型。雖然不涉及安全性，但馬自達為了再次試驗暫停了這些車型的出貨。

在試驗中部分改寫了發動機的控制軟件，用不同于法規的方法測量了功率和扭矩。詳細地說，在使點火正時修正功能的一部分停止的狀態下進行試驗，作為型號指定的申請數據使用。其理由是“進氣溫度異常”。

輸出試驗不是實車，而是在室內的試驗設施中設置發動機進行長時間的試驗。但是，在試驗環境中，空氣滯留，進氣溫度上升到實際車輛不可能達到的程度，有自動發揮點火時期的修正功能的情況。如果是實車的話，行駛風會吹得很冷，但是馬自達通過停止一部分修正控制，想要調查接近實車環境的發動機輸出。

馬自達解釋說，如果按照法規的順序進行，則不符合試驗條件下的實車狀態，試驗不成立，導致軟件的改寫。

另外，法規規定進氣溫度在空氣濾清器導入部為攝氏25度±10度（15～35度），但馬自達在條件更嚴格的25度±5度（20～30度）下進行了輸出試驗。

今年1月26日，日本國土交通省接到了大發工業等的不正之風，要求85家汽車相關企業調查并報告有無型式指定申請的作弊行為。其中截止到5月末，68家公司已完成調查，其中4家公司（馬自達、雅馬哈、本田、鈴木）被確認存在不正當行為。剩下的17家公司正在繼續調查中，其中1家（豐田）被查出不正當行為。

馬自達CEO毛籠勝弘在記者招待會上表示，「這并不是惡意篡改或隱瞞，而是工程師想追求（考試）的合理性。」。另外，也沒有因開發日程等對負責人造成“過度的壓力”。

也就是說，這次的不正當行為不是惡意造成的，而是追求合理性的結果，沒有認識到是“不正當”。

確實，這種馬自達的解釋可能有一定的說服力。正如該公司所說，可以認為對實際的安全性和日常生活中車輛的使用沒有很大的影響。但是，作弊事件是事實。