眼紅方盒子高端市場的興起，北京越野又要復活212越野車？隨之重回大眾視野的，還有一個古老品牌BAW北京汽車制造廠。
過幾天即將推出的全新一代212，此前通過工信部新車申報目錄已經嶄露頭角，據悉新車將會采用全新的設計，并且在動力、配置上都會有全方位的革新，但曝光的價格只要10萬元左右，引發外界對此的一系列疑問。
顯而易見，面對如今大熱的方盒子硬派越野市場，憑借著中國方盒子“鼻祖”的光環，北汽制造頂著早前的光環，想要用全新212來搶一眾硬漢的“飯碗”。但問題是，北汽的越野之路如今再打這張情懷牌還有用嗎？用“起了個大早，趕了晚集”形容當下北京越野在方盒子乃至整個越野市場的發展情況，再恰當不過了。
如果說整個越野車的鼻祖是JEEP、路虎，那么中國越野車的鼻祖就是北京越野。北京越野BJ212作為最早的方盒子SUV“玩家”，從1965年誕生至今，已經跨越了半個多世紀。可以說，北京越野BJ212也是70后、80后等幾代人最早對于越野車的認知了。彼時的奇瑞、比亞迪、吉利等這些自主品牌都還沒起步，從這一點就能看出北汽造越野車的底蘊。
此前北京在越野品牌BJ序列里，先后推出了BJ40、BJ60和BJ80等多款硬派越野SUV車型，并且都采用了非承載的車身結構以及方盒子的設計，但成績平平。然而，就是這樣一位中國越野鼻祖，在如今欣欣向榮的硬派越野市場，不僅成為了一個默默無聞的“小透明”，更是被后來的“小輩”們按在地上摩擦。
而如今在方盒子高端市場被友商搶占后，BAW北汽制造又想要再次復活212車型，但結果會如何呢？
一、造了大半輩子的越野，卻輸給了長城等小輩
要談新款212的推出，先來談一下BAW北汽制造這個企業。這家車企曾經與北汽是一家，但如今已經分道揚鑣很久。其在乘用車板塊相繼推出了卡路里F7皮卡、王牌M7 MPV和A00新能源車型元寶外，在乘用車市場簡直可以用小透明來形容，其整合能力和制造能力可想而知，這也是為什么新款212售價僅為10萬元左右的重要原因。
但近兩三年時間，汽車市場的一大潮流就是“方盒子”越野SUV，不管是傳統燃油車市場，還是新能源車市場，各大車企都紛紛涉足，刮起了“方盒子風潮”。因此，BAW北汽制造想要借新款212，在這個市場分一杯羹也是情有可原。
綜合目前網上曝光的信息來看，全新212在外觀設計上融入了諸多歷史上的經典元素，比如一拱、兩圓、三橫、四縱的家族化設計語言極具辨識度，防空燈的保留算是其亮點之一。
內飾方面，新212則將配備懸浮式中控屏，硬核當下智能化趨勢；動力方面，新212將搭載哈爾濱東安汽車發動機制造有限公司生產的2.0T發動機，最大功率185千瓦，較現款2.4T發動機提升30千瓦。傳動系統預計匹配8速自動變速箱。四驅系統預計會是基礎的分時四驅，差速鎖當然是會有的，但具體類型還無法確認。從發動機來看，依舊暴露出了北汽制造在越野車型上沒有核心技術體系的缺陷。
總而言之，新212這是一款主打情懷的車。然而情懷不能當飯吃，想要改變現狀，北京制造在越野產品上要做的——不僅要拿出技術，更關鍵的是要提升品質，尤其是要拿出更好的營銷方式。
事實上，硬派越野SUV車型在中國的興起元年并非是在這幾年。誠如我們開頭介紹的，北京的212越野車是最早的“方盒子”玩家。而除此之外，國內硬派越野市場此前的大部分市場份額一直被路虎、Jeep牧馬人、普拉多等進口品牌占據。直到2020年，坦克300的到來，正式加速了國產方盒子SUV的崛起。
坦克300于2020年底正式上市進入越野市場時，彼時的坦克300還歸屬于長城旗下的魏牌，鑒于其2021年累計零售量8.4萬輛，就占到硬派越野車市場份額超四成的數據，長城特意將其拆分出來成為一個全新品牌，并相繼推出了坦克400、坦克500和坦克700車型。
坦克300的火熱，不僅讓長城看到了方盒子SUV市場的潛力，同樣帶動了其他自主品牌紛紛跟進方盒子SUV市場。于是，奇瑞、長安、比亞迪等多家車企不甘示弱，紛紛擠入硬派越野SUV市場，并推出方盒子車型。比較有代表的如比亞迪的方程豹豹5、捷途的旅行者等。特別是捷途旅行者，憑借高性價比的優勢，銷量一度破萬，達到坦克300都沒達到的成績，成為方盒子SUV市場銷量第一。
然而，當方盒子SUV市場一片火熱之時，作為中國硬派越野SUV的“鼻祖”，無論是北京的越野品牌BJ，還是早就存在的北汽制造，卻都在市場默默無聞。數據顯示，2023年，整個北京越野車銷量最高的就是BJ40，全年銷量只有20644輛，而北京汽車一直給予厚望的BJ60全年銷量更是只有9437輛，還不及捷途旅行者單月的銷量。至于剩下的兩款車型BJ80、BJ90則更慘了，2023年銷量分別是3564輛和403輛。
正所謂沒有對比就沒有傷害，作為北京BJ40的競品，坦克300在2023年全年銷量為9.3萬輛，售價30萬元以上的坦克500，2023全年銷量也達到了3.3萬輛。顯然從市場銷量來看，在硬派越野車市場或者說是“方盒子”領域，北京的越野車型銷量，已然跟長城不在一個量級，更別說在乘用車市場一直默默無聞很多年的BAW北汽制造。
二、從大哥淪為小弟，北京的越野之路做錯了什么？
為什么起得最早的北京越野車型，卻趕了個晚集？為什么曾經的越野“大哥”，如今卻淪為了市場里的“小弟”？沒有無緣無故的愛，也沒有無緣無故的恨。北京在越野市場的沒落，歸根結底問題還是在自己身上：一是沒技術，二是沒質量，三是營銷不給力。
造了大半個世紀SUV的北京越野，卻拿不出一個讓人驚艷的核心技術，這點確實讓人匪夷所思。以北京越野BJ40為例，其自上市以來，2.0T車型就頻繁更換發動機，從最早源自SAAB技術的B201R型號發動機，到2019款搭載福田研發的4G20T13型號發動機，再到現在，搭載的是來自玉柴的2.0T缸內直噴渦輪增壓發動機。如此高頻地更換發動機，恰恰說明北汽越野沒有核心技術。一款車企連高階點的核心動力技術都沒有，市場邊緣化自然就在情理之中了。
而沒有核心技術的帶來的另一大負面影響，就是品控問題無法得到保證。還是以BJ40為例，車主反映的最多問題就是發動機。據相關質量投訴網站統計，BJ40 發動機的問題主要集中于發動機異響、抖動、偶發性熄火、啟動困難、漏防凍液、發動機故障燈報警等方面。
而除了發動機之外，飽受消費者詬病的還有車身共振抖動、面板接縫較大、頓挫感、懸架偏硬，以及油耗高等。這些問題不僅反映出了北京越野核心技術匱乏，而且反映出其在品控方面也是一塌糊涂。這也不禁讓人疑惑，當別的自主品牌不斷打磨技術，提升產品品質，造了大半輩子車的北京的越野車究竟在做什么呢？
