汽車媒體晚點Auto報道，比亞迪子公司弗迪電池已在今年3月與特斯拉達成上海儲能工廠的供貨協議，將于明年一季度向特斯拉供應儲能電芯。該工廠的電芯一供已確定為寧德時代，二供為弗迪，后者的供應份額超過20%。

特斯拉儲能業務的模式為，品牌從供應商處采購電芯，組裝成整套的儲能系統，如面向大型工商業的儲能解決方案Megapack和用于家庭的儲能系統Powerwall，其中Megapack為該業務貢獻約80%的收入。每臺Megapack機組可儲存超過3.9MWh的能源，能夠滿足3600戶家庭一小時的用電需求。

上海儲能工廠是特斯拉在美國本土外的首個儲能超級工廠項目，目前僅規劃Megapack產品線，設計年產能為40GWh。弗迪的訂單對應滿產狀態下超8GWh的供應量。按照行業價格推算，年訂單價值約為35億元人民幣。

該工廠于今年5月開工，計劃于2025年一季度完成量產。其儲能產品一部分將供應國內儲能市場，另一部分則供應海外。開工當日，上海臨港集團便與特斯拉完成了Megapack中國首批訂單簽約，共計采購八臺Megapack。

寧德時代曾經是特斯拉唯一的儲能電芯供應商，或出于平衡成本和掌握更多議價權的考慮，特斯拉決定引入弗迪作為新的合作伙伴。接近比亞迪的人士表示，比亞迪給特斯拉提供了最好的價格，已貼近成本線。

第三方分析機構InfoLink數據顯示，寧德時代和弗迪去年位列全球儲能電芯市場前兩名，寧德時代的市場份額超過35%，弗迪的份額為13%。

憑借高階自動駕駛和生產工藝改革等顛覆性的概念，特斯拉曾引領全球電動汽車行業，但近年來乏力的推新節奏令其被海外競爭對手超越，今年一季度出現近四年來的首次同比下滑。公司股價今年以來跌幅近30%，表現遜于標普500指數。

特斯拉正積極尋找足夠令資本市場振奮的第二增長曲線。平價電動車型懸而未決、全自動駕駛尚未落地，諸多不確定中，儲能業務已經成為公司新的增長點，一季度特斯拉的發電及儲能業務營收同比增長7%，毛利潤同比增長140%，創下歷史新高。

特斯拉的終極規劃是整合電動車、儲能產品、人工智能和機器人領域關鍵技術，形成一體化閉環，電動汽車是實現應用的基礎載體。馬斯克曾公開表示，長遠來看，特斯拉的能源業務體量會比汽車業務更大，或至少與之規模相當。

一位能源企業的中層告訴界面新聞，儲能可以提高電能的利用率和穩定性，一定程度上決定新能源產業的上限。當前國內儲能行業存在部分環節產能過剩、項目利用率不高的情況，特斯拉上海儲能工廠的落地或將加速洗牌，促進行業在競爭中向好發展。

除上海儲能工廠外，特斯拉今年還將與寧德時代在內華達合建儲能電池工廠。外媒報道稱，為避免政府審查以及可能招致的批評和攻擊，該工廠將由特斯拉全權控制，寧德時代僅負責安裝設備，不參與生產運營環節。

值得注意的是，特斯拉此次新增合作伙伴弗迪電池的母公司比亞迪，也正在通過能源交易創造汽車業務以外的收入來源。儲能是比亞迪集團目前增長最快的業務，弗迪官方信息顯示，儲能電池去年銷量同比增速超過136%。