
廣汽本田在2024年北京車展的本田發(fā)布會上真的是金句頻出,也道出了廣汽本田對最近一段時間行業(yè)內(nèi)卷的戲謔,以及廣本自己在新造車時代下的思考與行動方式。
廣汽本田汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理李進就說:“‘內(nèi)卷至死’的市場讓人焦慮,‘流量至上’的情緒讓人不安,但造車永遠是長跑者的賽道。”
他還說:“現(xiàn)在的合資是‘被內(nèi)卷’的一代,越努力、越壓力。行業(yè)很喧囂,但我們要冷靜下來,堅定不移堅守造車最核心的規(guī)律和要素。無論在任何時代,車的本質(zhì)依然是‘移動出行的工具’。”所以,廣汽本田現(xiàn)在的看法是——

唯有經(jīng)歷長久蓄力,方能永立潮頭,保持戰(zhàn)略定力、加快企業(yè)科技轉(zhuǎn)型。
廣汽本田的這些話確實是說到了合資車企的心坎上。面對今年第一季度廣汽本田終端汽車累計銷量108361輛的數(shù)據(jù),不管是廣汽本田內(nèi)部還是廣本的經(jīng)銷商,都需要一個更加明確的目標和方向來堅定信心。
廣汽本田汽車有限公司總經(jīng)理森山克英表示,他們理解現(xiàn)在所處的市場競爭是非常嚴峻,但他也強調(diào):“本田有深入地思考面向世界第一、全球第一的中國市場以及全球第一的電動車市場,我們該做些什么。我們認為首先是投放具有競爭力的BEV產(chǎn)品以及新能源車,并進一步加強智能化,用技術來實現(xiàn)廣汽本田一直以來的優(yōu)勢——讓用戶放心、安心的一個高品質(zhì)。”
他透露了廣本接下來的產(chǎn)品計劃。截至2027年,廣汽本田將全新推出6款純電車型,而在燃油車型上會進一步增強現(xiàn)款燃油車型的競爭力,GHRD以中國現(xiàn)地的員工為中心,響應中國用戶需求,以特裝車的形式為中國用戶提供競爭力更強的產(chǎn)品。

而李進補充說,現(xiàn)在市場處于激烈的變革期,新能源市場內(nèi)卷加劇,像廣本這樣從銷量結(jié)構(gòu)上以燃油車為主的車企,承受的壓力很大,競爭形勢相當嚴峻。他強調(diào)了一句,不僅要著眼當下,也要登高望遠。
另一方面,面對當前國內(nèi)的智能化趨勢,越來越多的企業(yè)開始和中國科技公司進行合作,廣本也不例外。
廣汽本田汽車有限公司副總經(jīng)理袁小華就說,其實廣本已經(jīng)在技術、產(chǎn)品、制造等領域進行了智能化的轉(zhuǎn)型變革,比如采用全新智能高效純電“W”架構(gòu)的全新電動品牌的產(chǎn)品,將與華為、科大訊飛等頭部企業(yè)合作,同時提供高度拓展性的FoD服務(Feature on Demand,按需賦能服務);今年廣本將全球首次在雅閣車型上搭載Honda SENSING 360+,其主動安全性能進一步升級。

由于銷量下滑,廣本深知最先承壓的是市場最前線的經(jīng)銷商伙伴,因此袁小華同時也談到廣本對于渠道的一些思考,并且很直接地表示廣汽本田會堅持4S店渠道,對于之前的一些直營門店渠道策略是有保留態(tài)度的。
“我印象中, 2017年新造車企業(yè)在中國汽車市場逐步崛起的最初期階段,認為由廣汽本田率先引入的4S店模式過時了,但大家可以從一個數(shù)據(jù)觀察下——2017年,中國乘用車銷量2400萬,新能源占比大約2.7%;2023年,中國乘用車銷量2192萬,下降了,新能源的占比31.6%。乘用車總銷量下降了,新能源占比在增加。大家可以想一想,4S店渠道的數(shù)量有多少?2017年有22000家。現(xiàn)在多少?有 33000家。這說明什么問題?說明4S店的模式必須存在,新能源占比在不斷增加,整體市場在減少,整體的新能源占比在增加,4S店的渠道數(shù)量在增加。”

“互聯(lián)網(wǎng)是有記憶的,大家看一下當年有多少大咖講過4S店是不應該存在的、沒有用的、會消失的。現(xiàn)在4S店數(shù)量反而更多了。因此,我們必須要堅持4S店渠道,為客戶提供售前、售中、售后的全方位服務,這才是廣汽本田長期堅守的價值主義。而且,我們要把4S店打造成8S,綜合線上線下服務,8S三位一體全方位的服務,強化做精做細,我們要堅守好的渠道,并不是讓這個渠道消失。”