廣汽本田在2024年北京車展的本田發布會上真的是金句頻出，也道出了廣汽本田對最近一段時間行業內卷的戲謔，以及廣本自己在新造車時代下的思考與行動方式。

廣汽本田汽車有限公司執行副總經理李進就說：“‘內卷至死’的市場讓人焦慮，‘流量至上’的情緒讓人不安，但造車永遠是長跑者的賽道。”

他還說：“現在的合資是‘被內卷’的一代，越努力、越壓力。行業很喧囂，但我們要冷靜下來，堅定不移堅守造車最核心的規律和要素。無論在任何時代，車的本質依然是‘移動出行的工具’。”所以，廣汽本田現在的看法是——

 

唯有經歷長久蓄力，方能永立潮頭，保持戰略定力、加快企業科技轉型。

廣汽本田的這些話確實是說到了合資車企的心坎上。面對今年第一季度廣汽本田終端汽車累計銷量108361輛的數據，不管是廣汽本田內部還是廣本的經銷商，都需要一個更加明確的目標和方向來堅定信心。

廣汽本田汽車有限公司總經理森山克英表示，他們理解現在所處的市場競爭是非常嚴峻，但他也強調：“本田有深入地思考面向世界第一、全球第一的中國市場以及全球第一的電動車市場，我們該做些什么。我們認為首先是投放具有競爭力的BEV產品以及新能源車，并進一步加強智能化，用技術來實現廣汽本田一直以來的優勢——讓用戶放心、安心的一個高品質。”

他透露了廣本接下來的產品計劃。截至2027年，廣汽本田將全新推出6款純電車型，而在燃油車型上會進一步增強現款燃油車型的競爭力，GHRD以中國現地的員工為中心，響應中國用戶需求，以特裝車的形式為中國用戶提供競爭力更強的產品。

 

而李進補充說，現在市場處于激烈的變革期，新能源市場內卷加劇，像廣本這樣從銷量結構上以燃油車為主的車企，承受的壓力很大，競爭形勢相當嚴峻。他強調了一句，不僅要著眼當下，也要登高望遠。

另一方面，面對當前國內的智能化趨勢，越來越多的企業開始和中國科技公司進行合作，廣本也不例外。

廣汽本田汽車有限公司副總經理袁小華就說，其實廣本已經在技術、產品、制造等領域進行了智能化的轉型變革，比如采用全新智能高效純電“W”架構的全新電動品牌的產品，將與華為、科大訊飛等頭部企業合作，同時提供高度拓展性的FoD服務（Feature on Demand，按需賦能服務）；今年廣本將全球首次在雅閣車型上搭載Honda SENSING 360+，其主動安全性能進一步升級。

 

由于銷量下滑，廣本深知最先承壓的是市場最前線的經銷商伙伴，因此袁小華同時也談到廣本對于渠道的一些思考，并且很直接地表示廣汽本田會堅持4S店渠道，對于之前的一些直營門店渠道策略是有保留態度的。

“我印象中， 2017年新造車企業在中國汽車市場逐步崛起的最初期階段，認為由廣汽本田率先引入的4S店模式過時了，但大家可以從一個數據觀察下——2017年，中國乘用車銷量2400萬，新能源占比大約2.7%；2023年，中國乘用車銷量2192萬，下降了，新能源的占比31.6%。乘用車總銷量下降了，新能源占比在增加。大家可以想一想，4S店渠道的數量有多少？2017年有22000家?，F在多少？有 33000家。這說明什么問題？說明4S店的模式必須存在，新能源占比在不斷增加，整體市場在減少，整體的新能源占比在增加，4S店的渠道數量在增加。”

 

“互聯網是有記憶的，大家看一下當年有多少大咖講過4S店是不應該存在的、沒有用的、會消失的?，F在4S店數量反而更多了。因此，我們必須要堅持4S店渠道，為客戶提供售前、售中、售后的全方位服務，這才是廣汽本田長期堅守的價值主義。而且，我們要把4S店打造成8S，綜合線上線下服務，8S三位一體全方位的服務，強化做精做細，我們要堅守好的渠道，并不是讓這個渠道消失。”