梅賽德斯-AMG 可以做一個(gè)讓人感覺(jué)良好的打擊。 449馬力的六缸轎跑車是答案嗎？
有趣的是，自從一年半前首次試駕以來(lái)，關(guān)于最新四缸混合動(dòng)力 C 63的討論卻很少。在此期間，梅賽德斯-AMG 繼續(xù)為S、SL和即將推出的GT推出搭載 V8 動(dòng)力的 63 ，但電動(dòng) C 仍將繼續(xù)存在，因?yàn)槲覀冋诘却诙螞Q定性的機(jī)會(huì)。在創(chuàng)造了這個(gè)真空之后，制造商可以通過(guò)快速而輕松的方式來(lái)填補(bǔ)它。從紙面上看，它的這款強(qiáng)勁的新款轎跑車很可能就是這樣。
當(dāng)然，讓人松了口氣的是，CLE 53 4Matic+ 是一款回歸基礎(chǔ)的 AMG，它放棄了 C 63 中過(guò)于復(fù)雜的、受 F1 啟發(fā)的混合動(dòng)力系統(tǒng)（盡管有傳言稱 2.0 升發(fā)動(dòng)機(jī)將出現(xiàn)在轎跑車上）時(shí)間充裕時(shí)也如此），而是配備了更簡(jiǎn)單的渦輪增壓 3.0 升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。九速自動(dòng)變速箱內(nèi)仍然有一個(gè) 48 伏系統(tǒng)形式的混合動(dòng)力元件，但它的作用只是為了提高燃油經(jīng)濟(jì)性、平穩(wěn)停止/啟動(dòng)并在硬狀態(tài)下提供 23 馬力的提升加速度。此外，正如我們?cè)谄渌?Merdeces-AMG 應(yīng)用中看到的那樣，電動(dòng)機(jī)可以使雙渦流渦輪增壓器保持啟動(dòng)狀態(tài)，以最大限度地減少滯后。就是這樣：沒(méi)有電池管理，沒(méi)有特殊的部署程序。
更好的是，CLE 53 現(xiàn)在看起來(lái)就像一輛真正的 AMG。較舊的 53 典型地類似于高規(guī)格的 AMG Lines，并且每個(gè)夜間包選項(xiàng)都打勾，而更熱門的 CLE 則具有更具威脅性的外觀，配有新的、激進(jìn)的前保險(xiǎn)杠和起泡的拱門，前部寬度增加了 58 毫米，后部寬度增加了 75 毫米。如果選擇 AMG 造型套件，包括更深的前分流器、更粗的擴(kuò)散器和更大的后擾流板，您會(huì)發(fā)誓您看到的是一輛全脂 63 - 尤其是啞光黑色和銀唇輪轂。
CLE 53 較寬的車肩在我們位于特內(nèi)里費(fèi)島南部的測(cè)試路線上狹窄、曲折且大多是盲角的彎道上尤其引人注目，每一位路過(guò)的教練都會(huì)不由自主地咬緊牙關(guān)吸氣。這是一件大事，而且重量高達(dá) 2,000 公斤，不過(guò)在大多數(shù)情況下，CLE 都通過(guò)靈敏的前端和后輪轉(zhuǎn)向裝置很好地掩蓋了它的重量，通過(guò)更緊的發(fā)夾彎將后輪巧妙地收緊。進(jìn)入時(shí)保持足夠的速度，軸距似乎會(huì)縮小，因?yàn)楹筝喸谂c前輪相反的方向上調(diào)整了 2.5 度，增強(qiáng)了汽車在彎道中間旋轉(zhuǎn)的感覺(jué)。這激發(fā)了人們更早獲得動(dòng)力的信心，而這會(huì)得到來(lái)自后部的精明、特有的滑行的回報(bào)。當(dāng)然，這并不是 AMG V8 那種老派的趣味性。但這足以表明它也不完全是直截了當(dāng)?shù)摹?/p>
得益于帶有 370 毫米制動(dòng)盤的四活塞前卡鉗，制動(dòng)效果非常出色，并且在負(fù)載下和拖入彎道時(shí)踏板有一種良好的漸進(jìn)感。秉承梅賽德斯一貫的風(fēng)格，轉(zhuǎn)向并不是觸感的最終決定，它似乎有點(diǎn)昏昏欲睡的偏離中心，這可能會(huì)讓前端在最初的轉(zhuǎn)彎時(shí)感覺(jué)反應(yīng)遲鈍。但是，再擰緊一點(diǎn)，隨著后轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的啟動(dòng)，車頭就會(huì)沖向最近的頂點(diǎn)。正如您可以想象的那樣，這使得響應(yīng)能力發(fā)生了相當(dāng)明顯的變化，并且在您的期望重置之前需要經(jīng)過(guò)幾個(gè)彎道。
值得慶幸的是，直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)提供 449 馬力和 413 磅英尺的扭矩，并且具有更高的線性度。擠壓油門，發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎立即做出反應(yīng)，將您向地平線（嗯，山路兩旁的脆弱木柵欄）發(fā)射，這要?dú)w功于如此大的點(diǎn)擊扭矩。 AMG 顯然在 CLE 53 更新的 M 256M 發(fā)動(dòng)機(jī)中致力于這一領(lǐng)域，該發(fā)動(dòng)機(jī)配備新的活塞環(huán)和新的廢氣渦輪增壓器以及額外的電動(dòng)壓縮機(jī)。還有超增壓功能，當(dāng)您踩下油門時(shí)，該功能會(huì)自動(dòng)激活，將峰值扭矩提高到 443 磅英尺，持續(xù) 10 秒。
它在直線行駛中非常有效，后偏壓全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以讓你像釋放的蹦極一樣從角落里出來(lái)。不過(guò)，如果直列六缸渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)更有特色的話那就更好了。別誤會(huì)我的意思，它比 C 63 2.0 升發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的嗡嗡聲更令人愉悅 - 而且它聽起來(lái)永遠(yuǎn)不會(huì)像寶馬 S54 咆哮著沖向紅色 - 但肯定有一種方法可以注入一點(diǎn)一輛看起來(lái)咬得很厲害的汽車?yán)镉懈嗟姆徒新暋?/p>
可以預(yù)見(jiàn)的是，你可以通過(guò)梅賽德斯-AMG 提供的真正的駕駛模式大雜燴來(lái)調(diào)整排氣聲音和幾乎所有其他內(nèi)容。選裝 AMG Dynamic Plus 包可解鎖“競(jìng)賽”模式，其中包括漂移程序（盡管有太多載滿英國(guó)游客的教練無(wú)法使用該程序），以及“競(jìng)賽開始”發(fā)射控制功能，據(jù)介紹一位樂(lè)于助人的梅賽德斯技術(shù)人員表示，除非變速箱處于溫和的 56 攝氏度，否則變速箱不會(huì)工作，大概是為了防止變速箱在反復(fù)紅綠燈加速賽后爆炸。這是一個(gè)很好的提醒，表明該公司知道客戶在做什么，即使不能滿足他們的每一個(gè)突發(fā)奇想。
在競(jìng)賽模式下，九速自動(dòng)變速箱的換檔非常流暢（除了每次升檔時(shí)排氣管發(fā)出的深沉的撞擊聲），但真正令人印象深刻的是 C53 的行駛質(zhì)量。整個(gè)早上都在CLE 450 敞篷車上度過(guò)，在轉(zhuǎn)彎時(shí)可能會(huì)感覺(jué)有點(diǎn)船，但意圖的提升是顯而易見(jiàn)的。在發(fā)夾彎之間輕彈時(shí)幾乎沒(méi)有任何側(cè)傾，并且自適應(yīng) AMG 行駛控制減震器處于最堅(jiān)固的“主”設(shè)置，甚至可以通過(guò)座椅靠背傳遞出一絲道路紋理。即使回到舒適模式，您也不會(huì)失去卓越的身體控制感。此外，油門變得不那么容易觸發(fā)，變速箱也不再那么努力給你留下深刻印象。