4月30日，華為投資控股有限公司公布2024年一季度經(jīng)營業(yè)績。期內(nèi)公司實現(xiàn)營業(yè)收入約1784.5億元，同比增長36.66%；歸母凈利潤約196.5億元，同比增長約564%，凈利潤率達11%。

這是華為被制裁以來，最好的一季度業(yè)績。

四年前的2020年一季度，華為實現(xiàn)營收1822億元，凈利潤率7.3%，達到歷史巔峰。此后受制裁影響，營收與凈利潤持續(xù)下滑。2023年一季度，華為營收1321億元，凈利潤率僅為2.3%，為十年新低。

華為并未披露各項業(yè)務的營收情況。但從業(yè)務表現(xiàn)來看，凈利潤率的大幅提升，與華為終端業(yè)務的營收大增有關(guān)。

國際數(shù)據(jù)公司（IDC）手機季度跟蹤報告顯示，以出貨量計，榮耀和華為已經(jīng)并列中國智能手機市場第一，其中華為拿下17%的市場份額，同比增長110%，是增幅最快的廠商。

2023年8月，華為高端旗艦Mate60系列宣布回歸。這款搭載麒麟芯片的手機成為轟動一時的熱門產(chǎn)品，至今部分型號仍然處于缺貨狀態(tài)。12月，華為發(fā)布nova 12系列，同樣搭載由華為自研的麒麟芯片。

IDC報告稱，Mate 60系列繼續(xù)供不應求，nova 12系列則占據(jù)華為全季度出貨量的三分之一，共同推動了華為手機的漲幅。并且，由于兩款都是中高端產(chǎn)品且存在高溢價，Mate60系列售價5499元起，nova 12最低售價也接近3000元，這也間接推高了利潤水平。

智能汽車業(yè)務的增長同樣改善了華為終端業(yè)務的利潤率。華為終端BG CEO余承東在今年3月表示：“華為車BU以前一年虧100億元，后來虧80億元，去年虧了60億元，今年大概能夠?qū)崿F(xiàn)扭虧為盈。今年前三個月，智選車業(yè)務實現(xiàn)扭虧為盈，車BU業(yè)務也接近盈虧平衡的邊緣。預計從4月份開始，應該能實現(xiàn)扭虧為盈。”

余承東表示，虧損情況的改善得益于華為旗下高端車型的大賣，尤其是華為與賽力斯合作推出的問界新M7。2024年1-3月，問界新M7累計交付74330輛，位居新勢力銷量榜第一。余承東形容，這是一款令華為智能汽車業(yè)務“起死回生”的產(chǎn)品。

終端之外，華為其他業(yè)務同樣貢獻了較為強勁的增長。例如在過去三年擔當增長支柱的中國區(qū)政企業(yè)務。盡管華為沒有公布該業(yè)務的具體營收，但華為常務董事汪濤在今年3月表示，中國政企業(yè)務的目標是未來五年每年增長30%。

華為已經(jīng)在制裁常態(tài)化下找到了最適合自己生存方式。今年，華為終端發(fā)布產(chǎn)品的節(jié)奏明顯變得更快，一季度還推出了Pura70系列手機，智界新S7、問界新M5、享界S9等諸多新品。2024被視為華為終端的全面回歸之年，這家公司在市場和產(chǎn)品上的打法也會變得更加大膽、猛烈。

在手機行業(yè)，華為曾是市占率超過30%的廠商，也更懂得打造爆品的方法。但在競爭越來越激烈的新能源汽車領(lǐng)域，問界新M7的增長奇跡卻不一定能輕易復制，這也是留給華為未來的挑戰(zhàn)。