別克E5交付一周年，提交了一份成績單：
累計交付24276臺車，而且69%的車主選擇了落地在20萬以上的次頂配臻享標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，同時有46%的車主選裝尊享禮儀套裝包。
更重要的是，別克E5交付的這一年，在安全上實現(xiàn)了：
1、電池零自燃及碰撞事故零起火；
2、累計安全行駛里程超2.2億公里；
3、在第三方行業(yè)評測中獲得“10萬級以上純電SUV百公里電耗第一名”以及“中大型純電SUV續(xù)航達成率第一名”。
看了這樣的數(shù)據(jù)，你有什么感覺？我的感覺就是：
酒香也要吼得響。
單看交付量，別克E5平均月交付量為2000多臺，放在當(dāng)下很多國產(chǎn)新能源汽車面前并不算什么，這在以銷量論英雄的時代，很多人會覺得，也太不能打了。所以我們就有必要來探討一下——
能打的標(biāo)準(zhǔn)，究竟是什么？是單純的銷量，還是安全的成就和用戶構(gòu)成的含金量？前者在當(dāng)下動態(tài)起伏非常明顯，后者則是大廠認為必須達成的基礎(chǔ)和走向成功的路徑。
安全感是這個時代的奢侈品，這次走進泛亞汽車技術(shù)中心新能源試驗大樓之后，才能更深刻地感受到這種不易。
這座大樓其實是上汽通用汽車新能源技術(shù)體系的一部分，這個體系還包括了上汽通用汽車Ultium奧特能超級工廠以及廣德電池安全試驗室，具備從技術(shù)研發(fā)、試驗驗證、生產(chǎn)制造到本土采購全鏈路的新能源完整體系能力，在國內(nèi)主機廠中，都是首屈一指的。
我們廣泛認為，“能打”的一個指標(biāo)是“快”，所以總說傳統(tǒng)車企的電動化轉(zhuǎn)型慢、大象很難轉(zhuǎn)身——其實不是慢，很多造車新勢力只是著眼于一款車或者幾款車的量產(chǎn)，而大廠們從一開始想的就是打造一個完整的體系：包括研發(fā)、制造、生產(chǎn)、測試等等環(huán)節(jié)。
而且當(dāng)車走下生產(chǎn)線，也并不意味著結(jié)束，別克E5進行長時間、不間斷的極寒至高溫極限測試，從-30℃的長白山到49度吐魯番，從盛夏到冬季，保證交付時經(jīng)歷過比車主日常使用條件嚴(yán)苛得多的極限工況。
這是歷代造車傳承下來的，大廠覺得不值得炫耀，也只有不懂這種傳承的人，才會在標(biāo)準(zhǔn)低得多的前提下洋洋自得。
此外，別克E5還在加快建設(shè)自己的補能體系，上汽通用在一年時間里上線了3家超充站、52家充電站以及7家奧特能機場充電服務(wù)中心，并在今年4月又與蔚來達成充電互聯(lián)互通合作，未來將有超過一萬根蔚來充電終端加入上汽通用奧特能補能合作網(wǎng)絡(luò)。
新能源汽車的用戶安心不只與電池有關(guān)，還有NVH、碰撞安全等因素，這些是最能體現(xiàn)一家車企造車基本功力的地方。我在泛亞汽車技術(shù)中心還看到有振動噪聲試驗室，其二期項目試驗樓總高就達24米共4層，匯集了7大聲學(xué)測試功能，共11個試驗室及1個環(huán)境倉，能夠滿足車輛開發(fā)過程中整車、子系統(tǒng)和零部件在各個階段級別的測試需求。
值得一提的是，在中保研3月發(fā)布的最新車型測評成績中，別克E5在“車內(nèi)乘員安全指數(shù)”、“車外行人安全指數(shù)”和“車輛輔助安全指數(shù)”三個項目中，均獲最高評級“G”（優(yōu)秀）。駕駛員側(cè)正面25%偏置碰撞和側(cè)面碰撞測試，以優(yōu)異成績通過。
所以說造車沒有捷徑，時間、精力、財力三者缺一不可，乘客每一分安心的背后，車企都要投入成千上萬的小心。
不過別克E5這款車身上不只是有傳統(tǒng)的一面，如果說安全是其作為大廠的穩(wěn)定發(fā)揮，那和造車新勢力看齊的OTA升級速度就是意外之喜。
據(jù)統(tǒng)計，在交付的這一年里，別克E5已經(jīng)進行了4次OTA升級，并將在下個月啟動代號為V3.2版本的第5次OTA更新。
而且別克E5每次OTA升級的內(nèi)容，很多都是來自于車主反饋的建議。V3.2版本也是如此，共有三項新增的功能和七項體驗的優(yōu)化。其中新增了華為手機&手表解鎖、HUD界面調(diào)節(jié)、導(dǎo)航途經(jīng)點添加三項功能。
同時優(yōu)化預(yù)約充電功能、下拉界面布局、HUD抬頭顯示效果、儀表模式、Avenir車型浮光繪壁紙、交互體驗、Apple CarPlay無線映射等七項體驗。
官方還透露了一個彩蛋，別克E5還將開啟新一輪V4.0版本的OTA更新，推送遙控泊車等一系列功能。此外，所有已提車的別克E5車主還會有一份感恩禮，即從6月起可獲得免費提供為期3個月、每月8G的車機系統(tǒng)增強流量。
客觀而言，別克E5這個OTA升級速度雖然不算行業(yè)最領(lǐng)先的，但也在平均線以上，甚至超過了很多造車新勢力。
這其實也可以算是一種讓人安心的能力，之前有一句話非常火，叫“時代拋棄你時，連聲招呼都不會打”。在當(dāng)下的快節(jié)奏時代，人們常常會因為害怕掉隊陷入焦慮和不安，而快速及時的OTA升級，能夠讓用戶需求都被聽到和即時滿足，有一種時時刻刻都走在潮流前端的與時俱進感。
駕仕后記：
交付一周年后，別克E5的市場表現(xiàn)以及口碑都證實了當(dāng)初上市時人們對它的預(yù)期，擔(dān)得起“主流合資勢力反攻的開始”這個評價。
之前很多人懷疑主流合資品牌在新能源汽車時代是否還有機會，在別克E5交付一年之后，我們看到其用戶構(gòu)成非常有含金量，次頂配成為了最暢銷的版本，并且額外選裝套裝包的用戶也占據(jù)將近一半的比例。
這意味著，別克E5在20萬以上的價格區(qū)間初步站穩(wěn)了腳跟，用戶對其產(chǎn)品品質(zhì)及品牌價值是認可的，這和很多靠低價走量的國產(chǎn)新能源汽車不一樣。
同時別克E5在電池安全、電耗以及續(xù)航等方面取得的成就，也驗證了奧特能超級平臺的先進性和安全性——一家在新能源時代依然“能打”的大廠最重要的是什么？
我認為，就是大廠就是在新能源汽車時代，也能做到和燃油時代一脈相承的安全和穩(wěn)定。
別克作為上汽通用最早在中國市場上建立良好口碑和美譽度的品牌，從首款奧特能純電車型交付一年之后，看得到和燃油時代相同的那一份穩(wěn)定的質(zhì)感和讓人可信賴的安全。只是面對當(dāng)下跌宕起伏的新能源市場，大廠純電的守正出奇，道路依然坎坷：
1、需要打破固有的印象，別忘了這么多年市場上的新貴們已經(jīng)給人們心中打下了較深的“傳統(tǒng)大廠新能源都是雜牌”的烙印。面對這種說法不要辯解——唯一的方法，在更高的維度用更強力的結(jié)論，來為消費者心智打下新的烙印。
2、安全也罷、成熟也罷，吹牛就會臉紅的大廠們，需要擁抱時間。從量變到質(zhì)變的過程誰都不可能逾越，對于某些根基不深的品牌而言，這種質(zhì)變是“變質(zhì)”。也只有積累正向口碑的品牌，才能等到質(zhì)變的那一天。
3、對于流量，大廠不要亂了陣腳。坐擁數(shù)百上千萬保有車主，如何激活和讓他們持續(xù)為品牌投票也是關(guān)鍵。好好挖掘自己的萬畝油田，保持品牌的聲量和傳播調(diào)性。
最后，我依然認為越是流行的東西，會越快過時。在喧囂聲中，其實用戶對于智能化、電動化的真實需求已經(jīng)趨于明牌。依然能夠保持獨特品牌特色和造車品質(zhì)、安全領(lǐng)先的大廠們，通過在智能化體驗上的持續(xù)迭代，終會以那一份可貴的穩(wěn)扎穩(wěn)打，贏得自己的一席之地。