作為目前自主品牌的“爆款”系列，吉利已然成為眾矢之的，更甚者，由于吉利自帶“民族”光環(huán)效應(yīng)，更是讓他的產(chǎn)品口碑兩極分化，捧者自不必多說，但貶者也不在少數(shù)。

 

我們拋開“自主”頭銜，用旁觀者的角度去理性看待吉利這個(gè)名牌，甚至是吉利旗下的車型，我們不免能發(fā)現(xiàn)它的銷售軌跡也能稱得上“異軍突起”-------什么意思呢？就是吉利車型不少，但能為市場認(rèn)可并銷售火爆的車型其實(shí)并不多。

 

去年2月的銷量表上，吉利確實(shí)為我們爭了一口氣，以單月10W的銷量力壓日系勇奪榜眼之位，但是呢，雖然看起來一路飄紅，但我們仔細(xì)分析它的銷量層級去對比合資車，還是稍顯“外強(qiáng)中干”。

 

從吉利旗下整個(gè)車型看過去，SUV的銷量普遍大于轎車，并且年過百萬的銷量僅僅是靠數(shù)款“爆款”車型來支持的。

這反映了什么呢？

1.轎車級上的認(rèn)可度還不夠；

2.過度依賴“網(wǎng)紅”效應(yīng)；

這兩點(diǎn)歸總下來，其實(shí)就是表示吉利雖然看似火熱，但并不能保證車型線的整體平穩(wěn)。

說到這，有透亮的朋友大概應(yīng)該明白我的意思了--------吉利確實(shí)只有少數(shù)幾款車型接受了車主們的認(rèn)可，并收獲了較為滿意的市場反饋。

• 領(lǐng)克系列

靈克只能算是廣義上的吉利品牌，甚至說是合資車也不過分。領(lǐng)克的成型說白了就是吉利的“曲線救國”------在不能直接復(fù)制沃爾沃技術(shù)的前提下，暗渡陳倉的產(chǎn)物。

 

 

同時(shí)呢，領(lǐng)克是基于CMA構(gòu)架的模塊化產(chǎn)物--------這意味著領(lǐng)克代表著吉利最高的技術(shù)水平。

 

因此，不管是在功能性配置、主被動配置亦或是造型內(nèi)飾的工藝，都確確實(shí)實(shí)能稱得上“豪車屬性”。但遺憾的是，自主品牌過度依賴價(jià)格戰(zhàn)來占有市場，使得“國產(chǎn)系”的產(chǎn)品價(jià)值過低，大家依然還是奔著“性價(jià)比”去審視領(lǐng)克這個(gè)品牌，因此很多人都紛紛表示領(lǐng)克車型油耗過高......

這里我想說的是，這么多的配置，這么重的整備質(zhì)量，油耗能低么？再退一萬步，十幾萬的領(lǐng)克讓你享受到了30萬合資車的舒適度，你還想要求什么？

• 帝豪