4月份最后這一周的銷(xiāo)量新鮮出爐啦毫無(wú)意外，比亞迪以6.33萬(wàn)輛斷層領(lǐng)先，妥妥的新能源銷(xiāo)量一哥值得一提的是，自價(jià)格戰(zhàn)打得熱火朝天后，特斯拉上周也終于扛不住降價(jià)了。降價(jià)后銷(xiāo)量明顯回升，周銷(xiāo)量達(dá)1.48萬(wàn)輛。但和現(xiàn)在的比亞迪還是有億點(diǎn)點(diǎn)差距曾經(jīng)的行業(yè)一哥又該如何應(yīng)對(duì)呢？
受大環(huán)境影響，現(xiàn)在的車(chē)企是越來(lái)越卷，用戶的要求是越來(lái)越高。不少車(chē)企開(kāi)始優(yōu)化裁員降本增效。在不太利好的大環(huán)境下，比亞迪依舊交出了漂亮的答卷一季度累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)62.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.44%相比其他車(chē)企可以用“慘淡”來(lái)形容的季報(bào)，比亞迪能一直穩(wěn)坐國(guó)內(nèi)新能源一哥還是有點(diǎn)子?xùn)|西的
比亞迪在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)是毋庸置疑的。至于國(guó)外，由于比其他車(chē)企出海晚了些，且早期出海的車(chē)型較為單一，比亞迪還沒(méi)拿下新能源海外出口的銷(xiāo)冠。但是，隨著比亞迪積極布局海外市場(chǎng)，建設(shè)海外生產(chǎn)基地，整合產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈。比亞迪現(xiàn)在也躋身新能源汽車(chē)海外出口前十了23年比亞迪出口海外24萬(wàn)輛。今年1季度的出口輛就將近10萬(wàn)輛了不愧是比亞迪的冠軍速度哈哈哈
自23年實(shí)現(xiàn)300萬(wàn)輛的小目標(biāo)后，比亞迪就定下了24年360萬(wàn)輛的新目標(biāo)果然有實(shí)力就是任性在新能源的上半場(chǎng)電動(dòng)化的角逐中，比亞迪贏得相當(dāng)漂亮，也創(chuàng)造了新能源汽車(chē)全球銷(xiāo)冠的奇跡。下半場(chǎng)智能化的角逐堪堪開(kāi)始，比亞迪又將跑出什么速度呢？