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國產車的天花板,紅旗H9如何做豪華?

發布時間:2024-06-15 10:04:12

紅旗H9,作為中國汽車工業在高端商務轎車領域,獨樹一幟的旗幟。

我在6月12號的時候,收到平臺邀請,有幸試駕了這款車。


接下來的內容,我們從靜態的外觀、內飾和靜謐性,以及動態的主動安全和駕駛質感方面,和大家簡單聊一下這款車的一些真實感受。

一、靜態體驗
首先,外觀方面基本都是老生常談的那些,畢竟紅旗的汽車設計向來很有特色,所以諸如翼展大燈、山河瀑布的進氣格柵和旗幟一樣的側面設計元素,在新紅旗H9這款車型上,幾乎處處都能感受到一股屬于紅旗旗艦的豪氣。


我們不聊數據、僅憑個人主觀的去看,新紅旗H9的外觀我個人覺得非常大氣。

畢竟,這款車的定位,就決定了新紅旗H9的外觀和氣場,不能輸。

我試駕的是新紅旗H93.0t的高功率版本,在內飾方面,作為定位旗艦的新紅旗H9,也是把當下豪車能給到的東西,基本都給到了。


諸如中控臺的硬裝部分有大量碳纖維紋理的飾板,而軟包部分,也都是真皮包裹。

除了內飾做工,這個車也有當下流行的兩個液晶大屏、有無線手機充電、有全向電動座椅和一系列非?,F代化的智能功能。


因為我身高并不高,所以車內空間上,我自己試不出這個車的上限。

反正車身尺寸和定位都放在這了,我覺得完全沒必要擔心空間問題。

靜態體驗的最后一環是隔音降噪,當時工作人員配備了噪音檢測儀,所以我就直接說數據,基于這款車前門雙夾膠玻璃的配置,外面噪音82分貝的時候,關上車窗能降低到60分貝左右。

這個效果,我個人感覺,表現相當不錯了。

二、試駕感受
動力方面,H9沒有電車那么沖,即便是3.0T起步也很舒緩,但這種舒緩并不肉,一旦車子動起來,V6引擎的動力,也是隨踩隨有。

至于操控,我當天試了一些S彎,因為賽道比較小,所以僅從方向盤指向性看,基于H9的商務定位,我覺得沒什么可挑剔的。


車身動態上,得益于重心低和使用了CDC可變阻尼懸掛的原因,轉彎側傾控制的非常好。

說到CDC可變阻尼懸掛,后面我專門開著這個車走過一段密集的減速帶,真實感受就是,這玩意是個好東西。


極大的提高了車內駕乘人員的整體舒適性。

走減速帶之前,我也曾開著H9體驗了一把AEB,雖然我目前的車也有這個功能,但真開著一輛車往一個東西上撞的時候,松開剎車還是挺刺激的。

只能說,我沒有試探出H9的AEB上限,至少速度不快的時候,紅旗H9剎停的很穩,也很及時。

尤其是剎停后,會有來自聲音和光線變化帶去的緊急提示,對下一步的人為接管很有用。

三、總結
綜合紅旗H9的靜態體驗和動態試駕去看,給我的整體感受是,紅旗H9是一輛沉穩、豪華和很有內涵的車。

尤其是H9大氣的外觀設計和簡約輕奢的內飾設計,在一眾豪華品牌車型里面,有著屬于獨樹一幟的氣質。


就像我之前所說,你看到一輛紅旗時,你一定一眼就能認出這是紅旗。

而H9的特殊美學在于,它會讓你第一眼就知道,它是紅旗旗艦。

最后,不得不說的是,作為一款大型豪車,H9的CDC可變阻尼懸掛的底盤,也給我留下了很深的印象。

我從沒想過,一輛車可以把大和好開結合起來。

不得不說,紅旗的自我進化,完全見證了國產汽車工業這些年的進步。

在此,祝新紅旗H9大賣。

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