感謝朋友在新勢力和國產車卷得不能再卷的情況下,還能堅持選擇傳統品牌。確實這兩款車放10年前是很吸引人的兩臺車,都是非常經典的兩款車,思域堅持運動,君越也是家庭地位的象征。但是放到現在,15萬的預算可能買不到君越,即使買也只能是個低配,但不妨礙我們對比一下這兩個車。
可以說君越相比思域已經是跨了半代,因為去年剛剛經歷過一次大改款,風格跟之前的別克大相徑庭。其實君越當時是我們在通用的廣德試驗場第一批去體驗的,當時給出的結論是新瓶裝舊酒,而且價格稍高,因為去年年初湖北帶起了一波降價潮,所以后面的銷量也沒有起來。
之所以用“新瓶”裝“舊酒”來形容,并不是說這個車用了一個新殼體裝了很多舊零件上去,而是說這個新君越的理念。從外形上來講,新君越用了一個全新的外觀來顛覆消費者對傳統別克的印象,你甚至會懷疑他是不是一臺燃油車,看了這臺車后你會完全想不起老君越長什么樣子。但是從細節上來雕琢,這些全新的理念,并不是君越獨創,它是集成了通用旗下凱迪拉克,銳哥,E5幾個不同系列車型的一個大雜燴,從各種細節都能看到這幾個車型的局部影子,還有一些競品車型的特征(比如亞洲龍的格柵,奔馳的調節開關),這完全像極了通用旗下另外一個品牌五菱的常規做法----集大成于一體。從這一點來說,君越的開發既想擯棄上一代的很多特點,讓它去迎合更現代的一些消費理念,努力的去變得更年輕,更有科技時尚感(這是別克之前不太擅長的),但是它又沒有辦法完全設計出一套屬于自己獨立特行的東西,特別是在奧特能的新能源平臺推出后,夾在自家新能源和新勢力新能源之間的君越,要想維持燃油車最后的尊嚴應該很有壓力。
在當天的最后交流中,主辦方問了一個最關鍵的問題,這個車應該賣多少錢?我們當天體驗的是越尊版,屬于整個系列中的次頂配車型,相比更高配置的艾維亞版本,除了進氣格柵,輪胎不一樣外,少了膝部安全氣囊,自動泊車,腰部四向調節和按摩,座椅電動記憶,副駕駛后排調節,后排座椅加熱通風按摩,后排液晶顯示屏,流媒體后視鏡,后視鏡記憶和倒車下翻等功能,你說這幾個配置有多高級倒不見得,但是作為官方宣傳的賣20萬+的B+級車,起碼腰部四向調節,主駕電動記憶,副駕駛后排調節,電動后備箱應該需要實現標配。但是在后來公布的配置單中,我們不光看到了這些差異,連隱私玻璃,手機無線充電,方向盤加熱,輔助駕駛系統等常規項目都做不到標配,這就是傳統燃油車的理念,想盡可能多分幾種配置出來迎合各種不同消費等級的消費者,但其實真正走量的就1~2個配置,那還不如直接把配置拉滿,讓消費者去體驗性價比。所以說,當天我給這個越尊版的心理預期是最好定價≤20萬才好去做市場競爭(不光是跟燃油車競爭,還要去跟新能源搶市場),但是畢竟君越這個老牌子的定位一直在這里,如果一上來就定一個低于20萬的價格,可能別克自己也拉不下這個臉。
新君越是別克昂揚和E5之后,第三款使用新LOGO的別克車。新LOGO肯定要有一個新氣象。之前的別克全系車型的特征都是設計得特別復雜和瑣碎,新的君越完全摒棄了這一特點,以致于第一眼你會認為這是一輛跟新能源有關的車型,坐進車內后再三確認這是不是一臺燃油車,畢竟他的機械檔被取消,車內的設計風格跟之前的別克大相徑庭,如果蓋住LOGO,你將不會相信這是一臺別克車的風格。
新君越取消了之前LOGO旁邊復雜的網格,沒有了外圈裝飾的LOGO旁邊變成了全封閉。車頭的重心跟隨中網的位置向下沉。
