4月下旬,豐田賽那來了一次改款,將官方指導價格下調了1萬元,另外還給了1.5萬元的下定權益,綜合優惠之后的售價區間來到了28.48萬-39.58萬元,價格調整幅度比較大,并且增加了E-Four四驅車型,部分車型車機芯片升級為高通驍龍8155,第二排座椅也做了調整升級。
一套組合拳下來,再配上終端給出的部分讓利,使得賽那在5月份的銷量再上臺階,賣出了7114輛,超過了別克GL8,位列MPV榜單第二名,也進一步縮小了與騰勢D9的銷量差距。說明在價格殺器加持下,插混所帶來的優勢在不斷被拉扯和縮小。
另一方面也說明豐田的品牌號召力確實夠強,不管被吐槽成什么樣,像賽那和格瑞維亞兩款MPV姊妹車型,依舊能在中國市場賣出超過1萬臺,如果硬要說點什么的話,那就是過去搞加價時的高高在上的姿態沒了,廠商和經銷商們也確實壓力很大,“扛不住了”開始以價換量。
賽那定位中大型車MPV,車長5165毫米,寬度接近2米,軸距3060毫米,這樣的尺寸能確保車內有著比較充裕的乘坐空間,實車體驗也證實了這一點,第二排座椅配有超長滑軌,身高175厘米的乘員在第二排最大有接近3拳左右的腿部空間,4人出行時,二排座椅調至最后,調整一下靠背和腿托,是能獲得非常舒適的乘坐感受的。
不過1765毫米的車身高度再去掉超過450毫米的地臺高度,車內的垂直空間表現一般,身高175厘米坐前兩排有1拳的頭部空間,第三排基本上快有點頂頭了,能乘坐但稍顯壓抑。
作為一臺MPV,二排是重中之重,不過賽那在配置上一直秉承豐田的特色,低配車型在舒適性配置上做的比較拉胯,這也是為了這么多車型布局做的區分,而要想獲得不錯的二排體驗,最起碼要在尊貴版開始選擇,要帶按摩功能的座椅,則要在臻享尊貴型開始選擇,而它們的售價已經在35萬左右了,性價比不高。
不過日系MPV在空間利用上做的確實挺好,賽那的后備廂地板也做了掏空處理,日常滿載可以輕松放下三個行李箱外加一些背包等物品,需要更大的裝載容積時,也可以放倒第三排座椅來擴展后備廂,座椅支持4/6比例放倒,塞進后備廂地板里,變成純平空間。
如果再將二排座椅前移,車內的最大縱深將接近2.5米,自行車也可以輕松塞進去。
搭載2.5L油電混動系統,系統綜合功率181千瓦,這套動力主打平順經濟,綜合油耗5.77升/百公里,只要加92號油,24款車型總算是將飽受吐槽的E-Four四驅給配上了,這是在后軸上增加了一顆40千瓦的驅動電機,在起步、雨雪濕滑路面時以及轉彎時會切換帶四驅狀態,進行扭矩分配提升行駛的穩定性,勻速狀態下還是2驅模式,提升燃油經濟性。
基于TNGA-K平臺打造,賽那的外形比較運動,前臉部分設計的沒什么毛病,犀利燈組+大嘴格柵看著運動感挺強,側面比較復雜,車身型面轉折變化極多,尾部也同樣如此,再配上開叉的尾燈,看上去反而不夠舒展大氣。
內飾偏乘用車風格,這是目前MPV內飾的流行趨勢,賽那的內飾秉承豐田一貫的特色,配色沉穩,車內提供不少物理按鍵,使用倒是挺便利的,但材質運用上表現一般,整體看著摸著稍顯廉價。
目前賽那各地優惠力度不一樣,不過普遍3萬+的優惠還是有的,部分地區在貸款的情況甚至能做到5-6萬的優惠,賽那銷量的提升其實也跟終端優惠力度加大脫不了關系,想買車的可以多看看磨磨價。