排隊(duì)搶著被裁員？
這在大多數(shù)人都更加拼命努力，唯恐失去工作，導(dǎo)致喪失穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)來源的大環(huán)境下，顯得有些“格格不入”，甚至讓人瞠目結(jié)舌。但對(duì)廣汽本田的部分員工來講，卻是正在發(fā)生的事實(shí)。據(jù)國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道，廣汽本田近期裁員涉及約1700名員工，約占公司總?cè)藬?shù)的14%。
報(bào)道還稱，相較于其它車企，廣汽本田給出的裁員禮包異常豐厚，不少工作年限較久的老員工，搶著要裁員名額。據(jù)廣本內(nèi)部員工透露，他身邊的許多老員工更是積極踴躍報(bào)名，想趁此機(jī)會(huì)提前“退休”——“報(bào)名的人太多了，聽說還得搶名額，賠償給的比特斯拉（N+3）還多。
排隊(duì)搶著被裁員的背后，或許與廣汽本田近年來銷量不斷下滑、未來發(fā)展迷茫有關(guān)。據(jù)了解，廣汽本田5月份銷量只有3.1萬(wàn)輛，同比下滑幅度高達(dá)41.31%。事實(shí)上，廣汽本田的低迷表現(xiàn)，是整個(gè)廣汽集團(tuán)近年來發(fā)展不順利、轉(zhuǎn)型艱難的縮影和集中體現(xiàn)。而伴隨廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪近期引發(fā)網(wǎng)友熱議的發(fā)言，似乎更證明廣汽集團(tuán)遇到了轉(zhuǎn)型“糾結(jié)癥”。
新能源車強(qiáng)勢(shì)沖擊，引發(fā)銷量下滑
所有的“恐懼”，都來自于“火力不足”。
對(duì)于汽車廠商來說，最大的恐懼是看著銷量下滑之勢(shì)難以制住，原本的風(fēng)光煙消云散。而廣汽集團(tuán)在銷量層面止不住的下滑，或許正能夠說明其員工心理發(fā)生的劇烈變化。
比如，廣汽本田旗下的飛度，原本是一代“國(guó)民神車”。憑借小巧可愛的外形、較大的內(nèi)部空間、與同級(jí)車型相比不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)和操控體驗(yàn)等，飛度原本大受歡迎。但人們所熟悉的飛度早在2022年就已經(jīng)迷失，且去年月均銷量跌破5000輛。而在今年，飛度的月均銷量更是不足2000輛。
此外，廣汽豐田旗下的明星車型漢蘭達(dá)，作為首款在中國(guó)累計(jì)銷量突破百萬(wàn)臺(tái)的大中型 SUV，其在市場(chǎng)上的地位一度無人可撼。然而，這款昔日的“神車”如今卻跌落神壇，銷量下滑的情況尤為嚴(yán)重。要知道，在前幾年漢蘭達(dá)還需要加價(jià)提車，如今早就風(fēng)光不再。
據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2022年漢蘭達(dá)年銷量為85835輛，到了2023年降至73437輛。而今年1-4月，漢蘭達(dá)的平均月銷量?jī)H為5582輛，預(yù)計(jì)2024年全年的銷量將不足7萬(wàn)輛，與2019年巔峰時(shí)期的銷量相比，漢蘭達(dá)的下滑幅度高達(dá)30%以上。
這并不是簡(jiǎn)單幾款車型銷量下滑的表現(xiàn)，而是反應(yīng)在廣汽集團(tuán)的整體。如，雅閣、凱美瑞、塞納、雷凌、冠道、昊鉑、AION S、影豹等車型，表現(xiàn)也都不盡人意。
其中，廣汽集團(tuán)燃油車型的疲軟表現(xiàn)，被普遍認(rèn)為是受到新能源汽車的沖擊，尤其是中國(guó)自主汽車品牌推出的新能源汽車，讓廣汽集團(tuán)的燃油車“很受傷”。再加上那些合資車型本身沒有跟上市場(chǎng)的變化和客戶需求的變化，銷量暴跌也就在情理之中了。
此外，廣汽集團(tuán)的新能源車型在經(jīng)過一段時(shí)間高歌猛進(jìn)的發(fā)展后，也表現(xiàn)疲軟。如，在新能源汽車市場(chǎng)此前表現(xiàn)強(qiáng)勁的廣汽埃安，5月銷量30420輛，同比下降32.21%；今年前五月的銷量為100637輛，下滑達(dá)到38.71%。
在業(yè)界看來，廣汽埃安的銷量下滑或與網(wǎng)約車市場(chǎng)趨于飽和、行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)等因素有關(guān)。雖然廣汽埃安的產(chǎn)品線覆蓋了從中低端到高端市場(chǎng)的車型，但目前其銷量的主力依然是價(jià)格在10-20萬(wàn)元的AION S和AION Y兩款車型，也是網(wǎng)約車常見車型。盡管廣汽埃安試圖通過昊鉑品牌沖擊高端市場(chǎng)，但從目前的銷量數(shù)據(jù)來看，這一品牌尚未能顯著提升廣汽埃安在高端市場(chǎng)的份額。
能夠看到，廣汽集團(tuán)旗下既有原本強(qiáng)勢(shì)的合資品牌，也有用心打造的新能源后期之秀，但如今它們的表現(xiàn)都不理想，銷量連連下滑。縱使擁有所謂“能油能電”的家族矩陣車型，卻沒有形成抱團(tuán)之勢(shì)，這也讓廣汽集團(tuán)難以在過去的成績(jī)簿上“躺贏”。
廣汽集團(tuán)致命的銷量下滑態(tài)勢(shì)，已經(jīng)引起連鎖的負(fù)面反應(yīng)。而裁員只是緩解困難之勢(shì)的手段之一，并非能起死回生的“靈丹妙藥”。廣汽集團(tuán)要做的，還有很多。
左右為難，轉(zhuǎn)型“糾結(jié)癥”已然凸現(xiàn)
要做的有很多，但能否做到是個(gè)未知數(shù)。
因?yàn)閺V汽集團(tuán)現(xiàn)在所面對(duì)的形勢(shì)，非常棘手。簡(jiǎn)單來說，“手心手背都是肉”，讓廣汽集團(tuán)難以下定真正轉(zhuǎn)型的決心。廣汽集團(tuán)此前吃夠了合資品牌和車型帶來的各種紅利，自然不可能完全顛覆旗下的燃油車品牌和車型——合作的豐田、本田等全球企業(yè)也不會(huì)答應(yīng)。
當(dāng)然，廣汽集團(tuán)自身可能也不想放棄合資品牌和車型巨大的盈利能力。曾慶洪近日舉行的2024中國(guó)汽車重慶論壇上指出，2023年國(guó)內(nèi)主要18家上市車企中，有12家實(shí)現(xiàn)盈利，但這12家中國(guó)車企2023年的凈利潤(rùn)加起來也沒有超過900億——豐田的凈利潤(rùn)是12家中國(guó)車企加起來的2倍多。
曾慶洪的潛在意思很明顯：很多中國(guó)車企在以自己虧損的代價(jià)血拼價(jià)格戰(zhàn)，而跨國(guó)集團(tuán)們依然在保持著穩(wěn)定甚至是超預(yù)期增長(zhǎng)的盈利水平。看來，廣汽集團(tuán)不想在當(dāng)下真正放棄自己的“現(xiàn)金庫(kù)”，去賭一個(gè)難以預(yù)測(cè)的新未來。
這也意味著，廣汽集團(tuán)不可能高調(diào)喊出“殺死燃油車”的口號(hào)，去全力發(fā)展電動(dòng)化、智能化技術(shù)，讓埃安為之受益。能夠看出，廣汽本田這頭“大象”難以起舞，比不了其他中國(guó)自主汽車品牌的輕裝上陣、沒有后顧之憂。
而廣汽集團(tuán)為破解自身的難題和困境，給出了一個(gè)看似新的方案——“油電同權(quán)”。同樣是在中國(guó)汽車重慶論壇上，曾慶洪就呼吁“油電同權(quán)”，反對(duì)價(jià)格內(nèi)卷。他認(rèn)為，未來汽車市場(chǎng)將呈現(xiàn)多能源結(jié)構(gòu)共存的格局，純電車、插電混動(dòng)車和燃油車將長(zhǎng)期共存。
基于此，曾慶洪提出了一個(gè)重要建議：當(dāng)新能源汽車純電占比超過50%后，政府部門應(yīng)研究并推動(dòng)“油電同權(quán)”政策。他解釋道，這一政策旨在確保新能源汽車和傳統(tǒng)燃油車在購(gòu)車、使用等方面享有同等的權(quán)益和待遇，從而推動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)的健康發(fā)展。
不過從內(nèi)容上看，曾慶洪是根據(jù)廣汽集團(tuán)自身的品牌和車型，提出了一個(gè)“折中”的中庸方案，也就是不想放過燃油車和新能源車都發(fā)展、都賺錢的機(jī)會(huì)。但在新能源汽車大勢(shì)所趨的當(dāng)下，這樣的建議能否被廣泛接受，顯然還有待商討。
此外，曾慶洪反對(duì)價(jià)格內(nèi)卷的言論也引發(fā)了網(wǎng)友的熱議。在中國(guó)汽車重慶論壇上，大多數(shù)車企大佬對(duì)內(nèi)卷持證明態(tài)度。如，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮表示內(nèi)卷本身意味著對(duì)卓越的追求，這種競(jìng)爭(zhēng)將提升中國(guó)品牌的高度，并最大化用戶利益。
而在比亞迪董事長(zhǎng)王傳福看來，“市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的核心是什么？就是過剩。只有過剩才有競(jìng)爭(zhēng)，競(jìng)爭(zhēng)才能產(chǎn)生繁榮，這是一個(gè)自然規(guī)律，不必焦慮、所有的企業(yè)家要擁抱、參與這種卷，擁抱這種競(jìng)爭(zhēng)，在競(jìng)爭(zhēng)中出海。”
曾慶洪對(duì)內(nèi)卷的看法，則是不認(rèn)可——“這樣卷下去不是辦法。企業(yè)的目的是什么？是盈利。而盈利又是為了什么，是為社會(huì)做貢獻(xiàn)，包括交稅和提供就業(yè)崗位。”或許在他看來，汽車行業(yè)如今的內(nèi)卷是不正常的，也為產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來了負(fù)面影響。
但在很多網(wǎng)友看來，這番言論是因?yàn)閺V汽集團(tuán)卷的能力在下滑，難以適應(yīng)適應(yīng)當(dāng)下的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。左右為難的廣汽集團(tuán)，已經(jīng)陷入了轉(zhuǎn)型“糾結(jié)癥”，短期內(nèi)看起來還找不到打破桎梏、擺脫泥淖的好辦法。
寫在最后：
實(shí)事求是地說，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的內(nèi)卷程度，堪稱全球第一。一浪高過一浪的價(jià)格戰(zhàn)和技術(shù)戰(zhàn)、價(jià)值戰(zhàn)等，也讓很多汽車廠商猝不及防，難以跟上時(shí)代的潮流。但無論愿意與否，也不論是否發(fā)出抱怨之語(yǔ)等，都無法阻擋浩浩湯湯的時(shí)代洪流。
國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的全面“洗牌期”已然來臨，不能夠緊扣時(shí)代脈搏、不能與時(shí)代風(fēng)向同頻共振，再厲害的車企都有可能被歷史的車輪碾過。變則生，不變則亡。求變，才是有望“浴火重生”的唯一辦法和最優(yōu)解。