眾所周知，隨著汽車聯(lián)網(wǎng)功能的普及以及汽車AI算法對(duì)于海量數(shù)據(jù)的需求，整個(gè)汽車行業(yè)也正在面臨一場(chǎng)史無(wú)前例的“網(wǎng)絡(luò)安全危機(jī)”，最近兩年僅針對(duì)車企的互聯(lián)網(wǎng)惡意攻擊就高達(dá)百萬(wàn)次以上，而在去年國(guó)內(nèi)更是發(fā)生了20多起與汽車網(wǎng)絡(luò)安全有關(guān)聯(lián)的事件，這些事件都或多或少與用戶的隱私安全相關(guān)，這也使得越來(lái)越多的人開(kāi)始關(guān)注起這一問(wèn)題。

對(duì)此，車夫咨詢合伙人曹廣平表示：“在智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速發(fā)展的背景下，數(shù)據(jù)泄露風(fēng)險(xiǎn)與安全防范始終并存，這不僅關(guān)乎用戶在第三生活空間內(nèi)的隱私安全，更可能直接威脅到行車安全乃至國(guó)家機(jī)密”。

 

而面對(duì)如此嚴(yán)峻的網(wǎng)絡(luò)安全形勢(shì)，國(guó)家相關(guān)部門也制定了有效的措施以盡可能避免相關(guān)隱私泄露事件的發(fā)生，早在2021年工信部就聯(lián)合多部門發(fā)布了《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定》的試行辦法，特別是關(guān)于用戶隱私問(wèn)題，明確規(guī)定“汽車數(shù)據(jù)處理者在處理數(shù)據(jù)時(shí)應(yīng)堅(jiān)持“車內(nèi)原則”，即所有車內(nèi)信息（視頻、圖片）等不得上傳至網(wǎng)絡(luò)，而這也迅速給消費(fèi)者打了一劑定心針，在車企的規(guī)范操作下，智能汽車開(kāi)始迅猛發(fā)展。

不過(guò)前段時(shí)間，高合車內(nèi)攝像頭事件再次引起了大家關(guān)于“車內(nèi)隱私”安全的討論，一些網(wǎng)友認(rèn)為，盡管國(guó)家法規(guī)以及車企都對(duì)車內(nèi)數(shù)據(jù)有著非常謹(jǐn)慎的處理方式，但只要自己的隱私被搜集存儲(chǔ)在車?yán)铮呐虏恢鲃?dòng)上傳，也不排除因?yàn)橄到y(tǒng)安全漏洞而被動(dòng)泄露，就好比自家電腦一樣，一旦中毒就很可能泄露隱私。

 

因此，在相關(guān)監(jiān)管機(jī)制以及車企防護(hù)手段還不夠成熟的情況下，要想解決這一問(wèn)題最好的辦法就是禁止在車內(nèi)安裝和使用那些可以收集車主個(gè)人信息的功能，例如人臉指紋識(shí)別、眼球追蹤以及與聲音相關(guān)的生物識(shí)別技術(shù)，或許只有這樣，才有可能從根源上杜絕隱私泄露的發(fā)生。

不過(guò)，從實(shí)際的情況來(lái)看，要想禁止車內(nèi)的傳感器設(shè)備，其實(shí)是一件很難的事。根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，去年前九個(gè)月，在我國(guó)新銷售的汽車中，有4817.2萬(wàn)輛新車都裝載了高清攝像頭，其同比增長(zhǎng)幅度高達(dá)34.1%，其中可能會(huì)涉及車內(nèi)隱私安全的內(nèi)部攝像頭共計(jì)233.6萬(wàn)顆，其增長(zhǎng)幅度高達(dá)96.3%。

 

也就是說(shuō)，從趨勢(shì)來(lái)看，越來(lái)越多的車企開(kāi)始在新產(chǎn)品上使用能夠采集數(shù)據(jù)的攝像頭傳感器。畢竟，對(duì)于新能源汽車來(lái)說(shuō)，攝像頭就好比是這套系統(tǒng)的眼睛，沒(méi)有這類設(shè)備獲取汽車內(nèi)外的信息，汽車的智能系統(tǒng)將無(wú)法正常工作。比如，人機(jī)交互需要人臉和手勢(shì)識(shí)別，駕駛員疲勞需要眼球追蹤，再者一些娛樂(lè)功能也需要攝像頭的參與。

因此，要想封殺掉車內(nèi)攝像頭幾乎是不可能的事，目前比較折中的辦法是主動(dòng)將攝像頭采集功能的使用權(quán)交給用戶自己決定，比如在系統(tǒng)中增加關(guān)閉攝像頭的選項(xiàng)，再比如增加物理的隱私開(kāi)關(guān)等，都是更加合理的方式。