短短幾年時間，自主品牌份額完成了大逆轉(zhuǎn)。

據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2024年5月，自主品牌國內(nèi)市場份額達到57.5%，創(chuàng)歷史新高。與之相對應(yīng)的，是主流合資品牌銷量同比下滑20.8%，市場份額跌至28.8%。曾幾何時合資車一車難求，如今卻落魄至此。

德系、日系、美系合資都有下滑

在5月零售銷量排名前十的車企中，合資車企的零售銷量普遍出現(xiàn)下降。例如，一汽-大眾同比降幅達到了17.5%，上汽大眾和廣汽豐田降幅在10%左右。此外，過去經(jīng)常壟斷“車市前三”的上汽大眾、一汽-大眾和上汽通用，如今只有一汽大眾仍守住前三位置，上汽通用已經(jīng)跌出了前十。

其中，德系品牌和日系品牌零售份額分別為18.6%和14.8%，分別下滑2%和3.2%，而美系品牌現(xiàn)狀最差，零售份額僅占6.7%，同比下降1.4%。三大主力合資車系份額全線失守，合資車企的日子都不太好過。

合資車企新能源滲透率低

另一個數(shù)據(jù)也非常有意思。

5月份，主流合資車企的新能源汽車滲透率僅為8%，主力銷售車型幾乎全部是燃油車型。與之相對的，5月份自主品牌新能源滲透率已經(jīng)達到59.8%，甚至豪華車型的新能源滲透率都達到了32.7%。從市場上來看，5月份國內(nèi)燃油車零售銷量下降23%，而新能源車型批發(fā)銷量增長32.1%。

這組對照數(shù)據(jù)說明，主流合資企業(yè)在新能源車型上的布局遠滯后于市場需求，在短時間內(nèi)想要大幅度逆轉(zhuǎn)幾乎已經(jīng)不可能，在未來，合資燃油車將會有越來越多的車型被市場加速淘汰。

市場變化超過預(yù)期

其實對車市比較熟悉的小伙伴們都能發(fā)現(xiàn)，合資車企在戰(zhàn)略上出現(xiàn)了誤判。

在2024年之前，雖然合資車企在布局新能源車型方面動作不慢，但是規(guī)劃方向上始終都堅持油電共進的策略，這背后的原因是合資車企拳頭產(chǎn)品都是燃油車型，在生產(chǎn)制造、研發(fā)、銷售渠道方面投入了大量的資金，固定資產(chǎn)數(shù)額非常大，如果全面放棄燃油車無異于直接宣布破產(chǎn)。

另一方面，合資車企對中國汽車市場的發(fā)展出現(xiàn)了誤判。據(jù)某位合資品牌大佬所說，中國車市新能源汽車滲透率發(fā)展，要比預(yù)想得來的更快、更猛，很多合資車企根本沒有做好充足的準備，在戰(zhàn)略上出現(xiàn)了重大失誤。

自主品牌發(fā)展勢頭猛

正如前文所講，5月份，自主品牌新能源車滲透率高達59.8%。比亞迪表現(xiàn)尤為突出，5月份，比亞迪的零售銷量達到了26.8萬輛，穩(wěn)居銷量榜首，除了比亞迪之外，吉利汽車、長安汽車和奇瑞汽車等自主品牌也在5月份取得了不俗的銷量成績，其中吉利的銷量也實現(xiàn)了同比增長，增幅達到了31.6%。

而在出口方面，自主品牌也取得了很不錯的成績，2024年5月，中國汽車品牌出口量再創(chuàng)新高，其中奇瑞汽車以72688輛的出口量位列第一，顯示出自主品牌在海外市場的影響力逐漸擴大。

對于自主品牌來講，新能源汽車的發(fā)展是一個極佳的窗口期，正在重塑中國車市現(xiàn)狀，不過隨著競爭加劇，價格戰(zhàn)的愈演愈烈，自主品牌在盈利方面可能會遇到難題，部分造車新勢力已經(jīng)出現(xiàn)資金鏈緊張的壓力，并且這種現(xiàn)象在短期內(nèi)不會有趨勢上的改變，在今后，自主品牌將在利潤降低的狀態(tài)下，如何保持持續(xù)擴張是一道難題。而在出口方面，隨著歐美市場提升關(guān)稅的小動作，也同樣會影響自主品牌的出海之路，如何找到一條合適的出海之路，也考驗著自主品牌們的決策力。

寫在最后

短短幾年間，中國車市經(jīng)歷了翻天覆地的變化。自主品牌借新能源之風(fēng)迅速崛起，而曾經(jīng)風(fēng)光無限的合資品牌卻陷入了前所未有的困境。這不僅是技術(shù)革新的結(jié)果，更是市場選擇和消費者需求轉(zhuǎn)變的必然，合資品牌的衰落，不僅僅是銷量的下滑，更是其固步自封、錯失市場先機的代價。

面對未來，自主品牌也需謹慎行事。雖然新能源市場帶來了機遇，但挑戰(zhàn)同樣并存。如何在激烈的市場競爭中保持盈利能力，如何在出口市場上應(yīng)對不斷變化的貿(mào)易環(huán)境，都是自主品牌必須面對的問題。只有不斷創(chuàng)新，緊跟市場需求，才能在風(fēng)起云涌的車市中立于不敗之地，合資品牌的今天，或許就是自主品牌的明天，唯有居安思危，方能行穩(wěn)致遠。