近年來，各大車企都加大新能源產(chǎn)品投入，每一位玩家都有十足的緊迫感，他們需要更細(xì)致地去滿足這個(gè)時(shí)代消費(fèi)者既要還要的用車需求。
混動(dòng)成為車市最優(yōu)解
與幾年前明顯不同的是，因電動(dòng)車價(jià)格成本、用車成本偏高，眼下車企發(fā)展新能源道路不再死磕純電動(dòng)車型，開始抱著實(shí)事求是的態(tài)度開展多元化的產(chǎn)品攻堅(jiān)，從去年開始混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)地位不斷提高。
因?yàn)榕c純電動(dòng)車相比，混動(dòng)車型的使用體驗(yàn)更接近傳統(tǒng)的燃油車，比如同樣需要定期補(bǔ)充汽油燃料，不需要依賴專門的充電裝置，加減速更加平穩(wěn)等。因?yàn)榛靹?dòng)車型對(duì)電池容量的依賴度較低，還可以相對(duì)節(jié)省高昂的電池配置成本。同時(shí)，混合動(dòng)力汽車相比傳統(tǒng)汽車具有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，相比于純電動(dòng)汽車又具有更高的續(xù)駛里程。
每次在假期前后，里程焦慮都會(huì)成為出行熱點(diǎn)，而沒有里程焦慮的混動(dòng)車型都格外受到關(guān)注。確實(shí)混動(dòng)車型可油可電的特質(zhì)，有效解決了新能源車型假期扎堆出行排隊(duì)充電難的弊端，伴隨著混動(dòng)技術(shù)的高速發(fā)展，混動(dòng)汽車受到越來越多消費(fèi)者的青睞。
不可否認(rèn)，混動(dòng)車型市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力與日俱增，很多業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為混動(dòng)是當(dāng)下新能源市場(chǎng)的最優(yōu)解。
根據(jù)中國汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》規(guī)劃，到2025年，混動(dòng)乘用車銷量預(yù)計(jì)為1075萬輛，2021-2025年的復(fù)合年均增長率將達(dá)到74.7%。到2035年，傳統(tǒng)能源動(dòng)力的乘用車將全部替換為混動(dòng)車型，并且節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量將各占一半。
大馬力E混動(dòng)開辟品質(zhì)混動(dòng)新賽道
因此，很多傳統(tǒng)車企加大推進(jìn)混動(dòng)技術(shù)的開發(fā)力度，如福特大馬力E混動(dòng)、比亞迪的DM-i混動(dòng)、豐田THS系統(tǒng)等，今年也有不少混動(dòng)車型上市。在新能源浪潮下福特也抓住了這一時(shí)代風(fēng)口，響應(yīng)市場(chǎng)需求，EVOS新增2.0T混動(dòng)系統(tǒng)的車型，并入蒙迪歐序列，命名為蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版，讓舊產(chǎn)品煥發(fā)新實(shí)力，打造家族式產(chǎn)品矩陣，在動(dòng)力、性能上再度產(chǎn)品銳化。
蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版的主要亮點(diǎn)是，福特大馬力E混動(dòng)技術(shù)基于渦輪增壓，超大馬力優(yōu)勢(shì)，將混動(dòng)汽車的動(dòng)力表現(xiàn)提升至新的高度，在保持高性能的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了超低油耗，還有比肩普通燃油車體驗(yàn)感，讓合資混動(dòng)看到與自主混動(dòng)戰(zhàn)備的可能性，提振合資混動(dòng)競(jìng)爭(zhēng)能力。
蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版依靠EcoBoost系列發(fā)動(dòng)機(jī)及福特開創(chuàng)性的動(dòng)力分流技術(shù)，著重突出性能與節(jié)能兩方面的特點(diǎn)。蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版2.0T大馬力E混動(dòng)系統(tǒng)的綜合功率高達(dá)308匹，比肩V6級(jí)引擎動(dòng)力水平；WLTC標(biāo)準(zhǔn)下，綜合工況油耗低至5.99升/百公里，高速段油耗低至4.64升/百公里。
不僅如此，蒙迪歐自2022年煥新之后積累了大量的口碑資產(chǎn)，空間、性能均獲得一定好評(píng)，其1.5T混動(dòng)版油耗表現(xiàn)也是非常突出，在此前眾測(cè)活動(dòng)媒體開出最低油耗2.2L，比某些插混車型還要省油。并且，這個(gè)超低油耗也是在保持了高性能的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的。
在安全層面，福特堅(jiān)守品質(zhì)大關(guān)，蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版整車600MPa以上高強(qiáng)度鋼占比達(dá)52%，其A柱到C柱，則采用3D輥壓?藝一體成型1700MPa馬氏體鋼。車頂承壓8.79噸，相當(dāng)于5輛蒙迪歐疊羅漢。
此前新一代蒙迪歐，在中保研碰撞測(cè)試中的“車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)、車輛輔助安全指數(shù)”三大核心項(xiàng)目中均獲得最高等級(jí)的優(yōu)秀（G）評(píng)價(jià)。尤其是在側(cè)面碰撞上，蒙迪歐B柱碰撞后侵入量小，距離駕駛位座椅中線高達(dá)24.5CM，遠(yuǎn)超12.5CM的優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)于某些豪華品牌的測(cè)試成績。正是因?yàn)楦邩?biāo)準(zhǔn)的安全保障和良好的用戶口碑，新一代蒙迪歐還獲得了J.D. Power 2023中國車輛可靠性研究中型轎車第一。
從容面對(duì)“既要又要”
回顧混動(dòng)市場(chǎng)的發(fā)展歷程，從最開始的豐田憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)獨(dú)占鰲頭，到豐田本田并駕齊驅(qū)，日系品牌占領(lǐng)市場(chǎng)將近二十年，到了2020年前后歐美韓中加入混動(dòng)技術(shù)開發(fā)，這一市場(chǎng)終于呈現(xiàn)了百花齊放的形態(tài)。
隨著插混市場(chǎng)快速增長，競(jìng)爭(zhēng)也愈加激烈，這一細(xì)分市場(chǎng)逐漸由“你有我有”競(jìng)爭(zhēng)，演變成“你有我優(yōu)”競(jìng)爭(zhēng)。
在這一點(diǎn)上，福特確實(shí)有著技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，與同級(jí)別電車相比，蒙迪歐運(yùn)動(dòng)不用樁，無里程焦慮、充電焦慮；與同級(jí)燃油車相比，蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版油耗更低，經(jīng)濟(jì)性更佳。毫不夸張地說，福特加入混動(dòng)大戰(zhàn)，“大馬力E混動(dòng)”開啟品質(zhì)混動(dòng)全新賽道，充分解決了消費(fèi)者“既要大馬力性能又要低油耗節(jié)能”的雙向需求。最重要的是，相比于中國某些新能源品牌，合資品牌保值率更高，這一點(diǎn)是廣大消費(fèi)者在購車時(shí)比較關(guān)注的點(diǎn)，也是蒙迪歐的優(yōu)勢(shì)所在。
眼下的中國汽車市場(chǎng)堪稱全球“最卷”，車企眾多，品類紛雜，中外車企平分秋色，傳統(tǒng)企業(yè)與新興勢(shì)力分庭抗禮，車市精彩紛呈。在繁榮的表面下，是暗流涌動(dòng)。一方面，隨著市場(chǎng)前景的清晰化，幾乎所有品牌都在布局混動(dòng)市場(chǎng)，推出各自的新一代混動(dòng)系統(tǒng)。并實(shí)現(xiàn)了突破和引領(lǐng)，讓混動(dòng)技術(shù)和產(chǎn)品進(jìn)入了全新的競(jìng)爭(zhēng)格局。
另一方面，合資的高溢價(jià)躺贏時(shí)代已經(jīng)過去了，只有快速打造適合本土市場(chǎng)的產(chǎn)品，才能在競(jìng)爭(zhēng)異常激烈的中國市場(chǎng)存活下來。作為合資品牌中的引領(lǐng)者之一，長安福特確實(shí)用行動(dòng)證明了自己的轉(zhuǎn)變，用實(shí)力突圍。混動(dòng)市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入爆發(fā)的前夜，在這場(chǎng)大戰(zhàn)中，蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版有望憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)確定領(lǐng)先地位。