新款中型 SUV 的雪佛蘭 Blazer EV 骨架具有良好的續(xù)航里程和充電能力，但我們希望在車艙內(nèi)看到更多本田 DNA，并在道路上感受到更多。
本評(píng)論已使用 Prologue Elite AWD 的測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行了更新。
本田決定這次要在美國(guó)銷售電動(dòng)汽車。雖然之前的車型如 Fit EV 和 Clarity Electric 都是實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，主要在西海岸少量銷售，但本田挑戰(zhàn)自己推出“量產(chǎn)電動(dòng)汽車”，對(duì)廣泛吸引力和廣泛可用性的期望更高。由于本田的專有電動(dòng)汽車計(jì)劃要到 2026 年才能準(zhǔn)備就緒，因此它求助于通用汽車打造2024 年的 Prologue ，它與雪佛蘭的電動(dòng)中型 SUV Blazer EV共享平臺(tái)、電池和其他組件。下一個(gè)挑戰(zhàn)是讓 Prologue 看起來(lái)和感覺(jué)像本田。
優(yōu)點(diǎn)：具有競(jìng)爭(zhēng)力的續(xù)航里程和充電時(shí)間、舒適安靜的駕駛體驗(yàn)、多種再生制動(dòng)配置。
在造型方面，Prologue 取得了成功。其流暢、簡(jiǎn)單的前端擁有平淡、友好的外觀，包括封閉式格柵和低調(diào)的前燈。平板側(cè)面輪廓和干凈的后端帶有新的“Honda”字樣，在視覺(jué)上與 Blazer 區(qū)分開(kāi)來(lái)，Prologue 在本田展廳中與兩排 Passport和三排 Pilot并排擺放。就尺寸而言，它也恰好介于這兩款車之間，盡管它的車頂明顯較低。
進(jìn)入 Prologue 內(nèi)部，本田風(fēng)格并不那么明顯。本田表示，它調(diào)整了儀表板的一些硬點(diǎn)，使其比 Blazer 的整流罩更低，視線更好，這是一個(gè)可喜的變化。但通用汽車的開(kāi)關(guān)設(shè)備仍然比比皆是。這本身并不是一個(gè)問(wèn)題，而且材料的外觀和感覺(jué)也與這個(gè)價(jià)格相符。但我們確實(shí)認(rèn)為，擁有三輛 CR-V 并最終希望購(gòu)買電動(dòng)汽車的買家會(huì)對(duì)常用控件的陌生布局感到猶豫。例如，雨刮器由方向盤左側(cè)的控制桿操作，而不是本田典型的右側(cè)控制桿，前燈由觸摸屏內(nèi)的菜單控制。11.3 英寸中央屏幕的應(yīng)用程序排列也有些復(fù)雜，需要一段時(shí)間才能適應(yīng)。這不太像本田。至少 Prologue 有 Android Auto 和 Apple CarPlay 功能，不像 Blazer EV。
駕駛體驗(yàn)
工程師們表示，他們還對(duì)懸架調(diào)校進(jìn)行了大手筆的調(diào)整，目的是讓 Prologue 的駕駛體驗(yàn)像本田一樣。我們可以說(shuō)，Prologue 在道路上安靜、穩(wěn)定、舒適——這些肯定是優(yōu)點(diǎn)，但并不是本田獨(dú)有的。無(wú)論如何，5268 磅重的電動(dòng)跨界車永遠(yuǎn)不會(huì)提供 Civic Si 的觸感，它的買家也不希望它提供，但我們希望麻木的轉(zhuǎn)向能帶來(lái)更多的參與和反饋。盡管如此，當(dāng)背靠背駕駛時(shí)，我們更喜歡駕駛 Prologue 而不是它的兄弟 Blazer，因?yàn)楸咎锫晕⑷岷偷恼{(diào)校感覺(jué)比雪佛蘭和其更敏銳的響應(yīng)更連貫。
我們測(cè)試了 288 馬力的雙電機(jī) Elite 車型，它提供全輪驅(qū)動(dòng)和平穩(wěn)的動(dòng)力傳輸，但動(dòng)力不足以讓您回到座位上。加速度與雙電機(jī)的現(xiàn)代Ioniq 5和起亞 EV6相差甚遠(yuǎn)，后兩者均在 4.5 秒內(nèi)加速至 60 英里/小時(shí)，并且在此過(guò)程中讓您笑逐顏開(kāi)。Prologue 比搭載 V6 發(fā)動(dòng)機(jī)的 Passport 或 Pilot 響應(yīng)更快，但優(yōu)勢(shì)并不大——在賽道上，它在 5.9 秒內(nèi)加速至 60 英里/小時(shí)，與我們測(cè)試的上一款 Passport持平。我們認(rèn)為，只有 212 馬力的前輪驅(qū)動(dòng)單電機(jī) Prologue 會(huì)感覺(jué)遲鈍。您可以從多個(gè)級(jí)別的再生制動(dòng)功能中進(jìn)行選擇，包括單踏板駕駛模式，并且 GM 方便的方向盤再生撥片已安裝，可輕松實(shí)現(xiàn)最大再生。
缺點(diǎn)：作為一款電動(dòng)車，速度不夠快，內(nèi)部控制比較復(fù)雜，操控性不如本田。
充電和續(xù)航能力
85.0 千瓦時(shí)電池是通用汽車的 Ultium 電池之一，位于地板下方。根據(jù)配置和裝飾水平，它可提供具有競(jìng)爭(zhēng)力的 EPA 續(xù)航里程，為 273 至 296 英里。在我們的測(cè)試中，Elite 的續(xù)航里程為 273 英里，高速公路續(xù)航里程為 240 英里，具有競(jìng)爭(zhēng)力但并不出色。其 150 千瓦的最大直流快速充電能力也很有競(jìng)爭(zhēng)力，我們?cè)?10-90% 充電測(cè)試中看到了 158 千瓦的最大功率，其中 Prologue 平均功率為 97 千瓦，在 17 分鐘內(nèi)增加了 100 英里的實(shí)際高速公路續(xù)航里程。作為參考，我們測(cè)試的 Ioniq 5 峰值為 235 千瓦，平均功率為 152 千瓦，在 13 分鐘內(nèi)增加了 100 英里。