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內(nèi)卷風(fēng)暴之下,哪些汽車集團(tuán)將死掉?

發(fā)布時(shí)間:2024-06-22 11:08:13

2023年1月,長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)、黨委書記朱華榮在長(zhǎng)安汽車全球伙伴大會(huì)上拋出了一個(gè)預(yù)測(cè),他說:“未來3至5年,會(huì)有60%-70%的汽車品牌或?qū)㈥P(guān)停并轉(zhuǎn)。”在隨后的5月,這句話又再次被朱董提及。

彼時(shí),中國汽車市場(chǎng)正進(jìn)入由某地方政府和當(dāng)?shù)厝加蛙嚻放坡氏劝l(fā)起的價(jià)格戰(zhàn)初期,行業(yè)剛進(jìn)入“溫和內(nèi)卷”,朱董的話更像是“遙遠(yuǎn)的警鐘”,車企和從業(yè)者似乎都有足夠的時(shí)間,為之后的搏殺加厚血條。直到2024年2月18日,即甲辰龍年春節(jié)復(fù)工的第一天,高合汽車宣布停產(chǎn)。一天后的2月19日,比亞迪高舉“電比油低”大旗,打響了新一年價(jià)格戰(zhàn)的第一槍。自此,恐怕無人不感受到加速襲來的內(nèi)卷風(fēng)暴,無人不感受到?jīng)]有硝煙的戰(zhàn)場(chǎng)同樣焦土遍布。感受最深的無疑是合資車企,在他們長(zhǎng)期固守的燃油車陣地,比亞迪從2023年的“油電同價(jià)”,到2024年的“電比油低”,摧枯拉朽般加速攻占,從市場(chǎng)份額到用戶心智無不“強(qiáng)取豪奪”。

哪怕是BBA的高端市場(chǎng)份額,也已被蔚來、理想、問界等自主品牌高端電動(dòng)車撕開口子,持續(xù)攻進(jìn)腹地。在合資車企本就不占優(yōu)勢(shì)的電動(dòng)車市場(chǎng),“卷王”帶動(dòng)的“劇場(chǎng)效應(yīng)”迅速深化,不僅令原本處于牌桌外圍的“雜牌”電動(dòng)車們更無力擠到前面,就連圍著牌桌搶位的自主品牌電動(dòng)車,也擠得頭破血流。“失血”太多而無力續(xù)命者只能轟然倒下,高合汽車不是朱華榮預(yù)言的這場(chǎng)饑餓游戲中倒下的第一個(gè),也絕不會(huì)是最后一個(gè)。隨著廝殺淘汰加速到來,生死考驗(yàn)正無差別向每個(gè)企業(yè)發(fā)牌。十多天前,廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨委書記曾慶洪一句“油電同權(quán)”的呼吁,捅破了即使大如汽車集團(tuán)也在負(fù)重前行的窗戶紙。

在自主品牌電動(dòng)車還未實(shí)現(xiàn)自己“造血”,合資品牌已然大幅“失血”的今天,原本計(jì)劃和依賴合資“利潤(rùn)奶牛”哺養(yǎng)自主電動(dòng)車品牌的汽車集團(tuán)們,也已被卷到了風(fēng)暴眼。一切來得太快、太激烈了。

急速“失血”的合資品牌

當(dāng)2024年5月國內(nèi)汽車銷量數(shù)據(jù)出來,乘聯(lián)會(huì)“5月全國狹義乘用車批發(fā)銷量為203.1萬輛,同比增長(zhǎng)1.2%;其中,新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到89.7萬輛,同比增長(zhǎng)32.1%”的樂觀表述,與合資品牌的落寞形成了鮮明對(duì)比。不出意外,這些曾經(jīng)長(zhǎng)期銷量霸榜并領(lǐng)先的“常勝將軍”,有些雖然還在榜單前十,但銷量沒有止住下滑趨勢(shì),有些甚至早已滑出前十。在自主品牌國內(nèi)市場(chǎng)份額達(dá)到57.5%時(shí),德系、日系、美系主流合資品牌的市場(chǎng)份額已跌至28.8%,以同比兩成的加速度向下而去。

合資品牌們快速失去和拼命守衛(wèi)的,又幾乎都是燃油車市場(chǎng),在電動(dòng)車市場(chǎng),合資品牌的滲透率僅有8%,不到自主品牌滲透率59.8%的一個(gè)零頭。合資品牌如此劇烈的集體落魄,曾經(jīng)的“利潤(rùn)奶牛”奶水快速干涸,這些讓人猝不及防的悶棍,既打在合資品牌自身,更打在中方汽車集團(tuán)身上。以豐田、本田、日產(chǎn)、大眾、通用在國內(nèi)市場(chǎng)的“失血”來看,受傷的不僅僅是合資品牌,中方汽車集團(tuán)的痛也非常深刻。今年1-5月,豐田在國內(nèi)市場(chǎng)的兩大合資車企中,廣汽豐田累計(jì)銷量29.2萬輛,同比下滑22.7%;一汽田累計(jì)銷量26.05萬輛,同比下滑12.4%。本田在國內(nèi)市場(chǎng)兩大合資車企中,廣汽本田今年1-5月累計(jì)銷量17.4萬輛,同比下降24.3%;東風(fēng)本田今年1-5月累計(jì)銷量實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)9.66%,達(dá)到20.2萬輛,但是,東風(fēng)本田5月的銷量3.3萬輛,同比下滑了30.09%。曾經(jīng)銷量和口碑齊飛的東風(fēng)日產(chǎn),今年1-5月累計(jì)完成了27.1萬輛的銷量,與去年同期持平,而這也是在去年銷量已經(jīng)銳減的情況下實(shí)現(xiàn)的。

曾經(jīng)風(fēng)頭強(qiáng)勁的通用,正在經(jīng)受的打擊更甚,今年1-5月,上汽通用銷量?jī)H不足20萬輛,同比下滑44.3%。唯一好過些的,恐怕只有大眾。今年1-5月,一汽-大眾(含奧迪和捷達(dá)品牌)累計(jì)銷量63.83萬輛,同比下滑3.3%;但上汽大眾累計(jì)銷量43萬輛,同比增長(zhǎng)5.6%。南北大眾合力實(shí)現(xiàn)了“控速”,將大眾穩(wěn)定在了較為“安全”的位置,但事實(shí)上,這樣的成績(jī)背后同樣藏著極大犧牲價(jià)格和利潤(rùn)的代價(jià)。沒有哪個(gè)合資品牌能逃過這一點(diǎn),事實(shí)上,國內(nèi)汽車市場(chǎng)的絕大多數(shù)品牌(包括合資和自主),都掉進(jìn)了價(jià)格戰(zhàn)的泥潭中。有所不同的是,合資品牌燃油車陣地的失守和利潤(rùn)的失血,已經(jīng)到了觸目驚心的地步。

而合資的艱難傳導(dǎo)給一汽、東風(fēng)、上汽、廣汽這些汽車集團(tuán)的,也必然是疼痛和不利的影響。今年一季度,上汽集團(tuán)營收1430.72億元,同比下滑1.95%;歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為27.14億元,同比下滑2.48%。同期,廣汽集團(tuán)的營收是215.66億元,同比下滑19.12%;歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約12.2億元,同比下滑20.65%。在合資這條腿發(fā)生“萎縮”時(shí),原本在合資和自主之間按部就班地輸送給養(yǎng)、壯大自主的汽車集團(tuán),自此原有的平衡和步伐被不可阻擋地打破。這對(duì)這些汽車集團(tuán)旗下的自主品牌是好事嗎?恐怕不是。

未能“造血”的自主電動(dòng)車

盡管電動(dòng)車狂卷著燃油車,自主品牌狂卷著合資品牌,但事實(shí)上,電動(dòng)車市場(chǎng)自身的內(nèi)卷無可匹敵。瘋狂的價(jià)格戰(zhàn)下,如今談得上盈利的電動(dòng)車品牌不過只有特斯拉、比亞迪、理想三家,除此之外,沒有人敢拍著胸脯說自己已經(jīng)賺錢。更難的是汽車集團(tuán)的自主電動(dòng)車品牌。廣汽和長(zhǎng)安應(yīng)該是做得最好的了,廣汽孵化的埃安去年一年早已位列國內(nèi)市場(chǎng)純電動(dòng)車銷量前三,僅次于比亞迪和特斯拉,今年也繼續(xù)保持前列。但是,埃安離自我“造血”還有時(shí)日,瘋狂的價(jià)格戰(zhàn)、延期的IPO、艱難爬升的高端品牌昊鉑,一切不在預(yù)期中的變化,都在給廣汽集團(tuán)旗下這個(gè)出色但稚嫩的自主品牌以嚴(yán)酷挑戰(zhàn)。

長(zhǎng)安應(yīng)該說是幸運(yùn)的,合資品牌長(zhǎng)安福特較早的跌落,反而激發(fā)了長(zhǎng)安汽車自主品牌的崛起。無論燃油車還是電動(dòng)車,長(zhǎng)安自主品牌都是央企汽車集團(tuán)里的佼佼者。但是細(xì)看,長(zhǎng)安也有隱憂,阿維塔的品牌競(jìng)爭(zhēng)力和發(fā)展前景還未釋放和展現(xiàn)出來,阿維塔的銷量離目標(biāo)還有較長(zhǎng)一段距離,阿維塔的累計(jì)虧損已達(dá)到近80億元,阿維塔還需要奮起躍升。一汽、東風(fēng)、上汽的自主電動(dòng)車品牌,離實(shí)現(xiàn)自我“造血”同樣距離不短,甚至更長(zhǎng)。客觀地說,一汽的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步伐在央企汽車集團(tuán)里更靠后一些,一汽自主品牌紅旗這幾年銷量得到了快速提升,但電動(dòng)車型無論銷量還是存在感,在對(duì)手如云的電動(dòng)車市場(chǎng)都顯得遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

東風(fēng)和上汽的電動(dòng)化步伐則很激進(jìn),盡管他們一個(gè)是央企汽車集團(tuán),一個(gè)是地方國企汽車集團(tuán),在自主電動(dòng)車品牌的打造上也都是不遺余力。但也是同樣的,東風(fēng)目前存在感強(qiáng)一些的自主電動(dòng)車品牌只有嵐圖和猛士,如果單拉銷量,嵐圖要更好一些,然而重金打造的嵐圖依然還未實(shí)現(xiàn)從蹣跚小步到快速前行。上汽傾盡各種資源精心培育的智己,同樣也還未在高端純電市場(chǎng)占穩(wěn)腳跟,智己還需要不斷突出和強(qiáng)化優(yōu)勢(shì),以求在眾多競(jìng)爭(zhēng)者中占據(jù)更多用戶關(guān)注和買單。一邊是合資品牌快速“失血”,一邊是自主電動(dòng)車離自我“造血”還遠(yuǎn),而市場(chǎng)又卷得一塌糊涂,汽車集團(tuán)們助力自主電動(dòng)車發(fā)展的壓力,今后會(huì)變得更加沉重。難怪曾慶洪會(huì)發(fā)出肺腑之呼:“不要無底線的卷”。

“年銷4000萬輛”能否快來

國內(nèi)汽車市場(chǎng)走到今天,伴隨著以價(jià)格戰(zhàn)為首的各種瘋狂內(nèi)卷、不斷升級(jí)的裁員風(fēng)波,裹挾在流量和輿論的追逐、銷量提升困難的焦慮和痛苦中,行業(yè)前所未有地彌漫著濃烈的煩躁不安又無處發(fā)泄的暴戾情緒。從來沒有哪個(gè)時(shí)候,人們像現(xiàn)在一樣不敢說出內(nèi)心的話,只敢人云亦云——在一個(gè)極度內(nèi)卷的環(huán)境,人們害怕說錯(cuò)話、害怕站錯(cuò)隊(duì),人們不敢聲援曾慶洪,盡管他說的全是大實(shí)話。

也從來沒有哪個(gè)時(shí)候,汽車行業(yè)像現(xiàn)在一樣渴望和需要著增量市場(chǎng)——只有蛋糕繼續(xù)做大,內(nèi)卷的戰(zhàn)火才有望變小。然而,繼續(xù)做大蛋糕的夢(mèng)究竟能不能實(shí)現(xiàn),在荊棘叢生的出口之外,在專家斷言國內(nèi)市場(chǎng)汽車銷量沖上年銷4000萬輛指日可待的信心中,汽車行業(yè)能不能或者說車企們要等到什么時(shí)候才能迎來這一天?2023年,也是憑著一整年的價(jià)格戰(zhàn)和內(nèi)卷,中國汽車銷量摸到了3000萬輛的新高。新高度給了行業(yè)內(nèi)外更高信心,汽車行業(yè)成為繼房地產(chǎn)之后舉國上下新的明珠,明珠代表比亞迪甚至做出了2024年銷量達(dá)到500萬輛,比2023年的300萬輛提升近7成的宏大目標(biāo)。

有專家通過我國目前人均汽車保有量,對(duì)照發(fā)達(dá)國家人均汽車保有量以及平均折舊率,測(cè)算出中國汽車每年有近4000萬輛的新增和折舊需求。如果事實(shí)真如專家所言,那么一切問題都將迎刃而解。然而,中汽協(xié)對(duì)于2024年中國汽車年銷量的預(yù)測(cè)是3100萬輛,同比僅增長(zhǎng)3%,這個(gè)預(yù)測(cè)并不算樂觀,對(duì)比專家所言還差得遠(yuǎn)。眼下事實(shí)的汽車銷量是,2024年1-5月,我國汽車銷量為1149.6萬輛,同比增長(zhǎng)8.3%。其中,國內(nèi)銷量為918.7萬輛,同比增長(zhǎng)3.7%;出口銷量為230.8萬輛,同比增長(zhǎng)31.3%。前幾天,歐盟對(duì)中國電動(dòng)車發(fā)布了加征關(guān)稅的公告,其中,上汽被加征的關(guān)稅最高,達(dá)到了38.1%,吉利達(dá)到20%,比亞迪是17.4%。在此之前幾天,土耳其也簽發(fā)了對(duì)中國燃油和混動(dòng)乘用車征收40%額外關(guān)稅的文件。中國汽車出海之路正在迎來更密集的打壓和挑戰(zhàn),國內(nèi)市場(chǎng)的卷是否能慢一點(diǎn)?這個(gè)問題,恐怕不只是汽車集團(tuán)們,也是大多數(shù)從業(yè)者渴望知道的答案。

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