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「國民神車」新哈弗 H6,最怕的是什么?

發(fā)布時間:2024-06-23 10:21:55

「底線、責(zé)任、財務(wù)造假、出老千、掀桌子。」

6 月 19 日,長城汽車新一代哈弗 H6 的發(fā)布會現(xiàn)場,如果不說的話,你可能會以為這不是一場新品發(fā)布會,而是友商批斗大會。

在介紹新哈弗 H6 之前,長城的高層花費了將近 20 分鐘,以接近「報身份證」的形式,對某家友商進行了批判。批判的點總結(jié)起來就是,有廠商為了降低成本打價格戰(zhàn)降低配置,尤其是安全方面的,而這種沒有底線的行為,是對國內(nèi)車企品牌的損害。

在這番「維護中國汽車正義和純潔」大義凜然的發(fā)言下,新一代哈弗 H6 加上優(yōu)惠 10.39 萬的定價,相對顯得反而沒那么重要了。

 

新哈弗 H6,依然厚道

作為「國民神車」,哈弗 H6 對于長城的意義無需多說。所以,新一代哈弗 H6 上,長城在寄予厚望的同時,也從設(shè)計、配置、定價等多方面下了重注。

此前,筆者曾經(jīng)在靜態(tài)拍攝時撰寫過新一代哈弗 H6 的稿子。相對于老版本的哈弗 H6,甚至是「神獸」和「狗」系列,新哈弗 H6 的外觀也不算落后,雖然和目前主流新能源車還有一點差距,但是相對自家產(chǎn)品,確實已經(jīng)是進步了。

拋開外觀——這可能已經(jīng)是新哈弗 H6 最大的軟肋——長城在內(nèi)飾和功能上,對于這臺新車絕對是傾注了非同一般的心血。

懷檔設(shè)計、中央大屏、帶通風(fēng)、加熱、甚至椅背通風(fēng),新哈弗 H6 可以說在配置上絕對拉滿,這樣的設(shè)計和配置,即便在更高一檔的新能源車?yán)锩妫蚕喈?dāng)能打——不要忘了,這可是一款在 11 萬元左右定價的車型。

雖然沒有藍山智駕版的 Coffee OS 3 這樣最新的系統(tǒng),但是新哈弗的智能座艙系統(tǒng)也足夠用了,不管是語音指令、UI 交互、車手互聯(lián),都做到了水準(zhǔn)之上。L2 級別的智能駕駛輔助功能也一應(yīng)俱全。

同時,新哈弗 H6 的最大賣點之一,就是長城公司一直以來的「厚道」——用料絕對扎實、安全方面絕對保證。

從所有層面來看,新哈弗 H6 都是一款絕對超值的車型。

但是,至少從發(fā)布會的情況來看,長城依然捏著一把汗——和這兩年所有國內(nèi)車企推出新產(chǎn)品一樣。

 

國民神車,和做大的「野蠻人」

「不是我不明白,是這世界變化快。」

?用這句歌詞來形容當(dāng)下國內(nèi)汽車公司高層的心理,可能再貼切不過了。為什么價格戰(zhàn)能卷到這個程度?為什么這么好的車,就是沒人買?這樣的天問,即便在午夜夢回時依然會縈繞在他們心頭。

而為什么,有些公司能連續(xù)地、「殘忍地」將價格戰(zhàn)逐漸升級?

于是,兩周前的中國重慶汽車論壇上,各路大佬終于統(tǒng)一了戰(zhàn)線,對國內(nèi)車企目前的「內(nèi)卷」給予了相當(dāng)負(fù)面的評價,雖然不指名道姓,但矛頭無疑指向了某一新能源品牌。

6 月 19 日新哈弗 H6 上,長城高層對于該品牌的聲討,其實是重慶論壇的「升級版」,以至于「出老千」、「財務(wù)造假」等指控也出現(xiàn)了。

正像心理學(xué)顯示的,情緒都是假的,只有焦慮是真的。

國內(nèi)車市依然繁榮,這點從各家車企每年的銷售數(shù)量每有上漲可以看出,但很顯然蛋糕增長已經(jīng)遠(yuǎn)不可能如幾年前一樣。這時,市場份額的爭奪開始變得實實在在。

而在驟然上升的競爭壓力下,格局變化帶來的「怨恨」必然需要釋放渠道。但有一點不能不說的是,任何指控,無論是涉及安全、能耗或者其他,都需要確鑿的證據(jù)和權(quán)威機構(gòu)、組織的鑒定和評判,不然競爭必然成為互相潑臟水的輿論戰(zhàn)。無論這家成為行業(yè)標(biāo)靶的公司,用什么方法來打價格戰(zhàn),在具有法律效力的結(jié)果出現(xiàn)前,這依然是正常的商業(yè)競爭。

反過來看,新哈弗 H6 的「國民神車」的光環(huán)依然耀眼,但是其包袱也顯而易見。現(xiàn)在,任意一個細(xì)分區(qū)間,還有哪款車能牢牢占據(jù)排行榜的前三?

那個「被針對」、誰也不愿提名字的車企公關(guān)一號位,最近在社交媒體上表示,雖然自己公司現(xiàn)在領(lǐng)先,但友商們都有機會在下一階段超車。

這話聽起來有點凡爾賽,但其背后的含義——只要看清楚插電混動在未來一段時間內(nèi)的主流地位,并且愿意加強投入,各家車企依然能抓住新能源賽道轉(zhuǎn)換的機會。

但有一點要注意的是,接下來很長一段時間,車企間的競爭都不可能再像 10 年前那樣溫情脈脈充滿默契。投入 150% 的精力,可能收獲只是之前的 50%,而所有車企可能都要面對這個新常態(tài)。

因為,時代變了。

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