國際摩托車賽車協(xié)會（FIM）近日通過了MotoGP全新技術(shù)規(guī)則，將于2027賽季開啟MotoGP全新一代。 新規(guī)則堪稱自2012年以來最重大的技術(shù)革新;最顯著的改變?yōu)镸otoGP引擎排氣量限制下修至850cc，此前自2012年起實施的排氣量為1000cc。

MotoGP將在2027年實施全新的廠車規(guī)格

MotoGP 廠車的缸徑將由目前的 81mm 縮小至 75mm，引擎仍維持四行程設(shè)定; MotoGP 官方表示，較小的排氣量將降低最高時速，提升安全性;同時也能改善油耗，帶來更高的效率與永續(xù)性。

新規(guī)則最大的變化，就是引擎排量從1000c.c.下修至850c.c.

為了鼓勵更耐用的引擎開發(fā)，新賽事規(guī)則將減少分配給每位車手的引擎數(shù)量，從現(xiàn)行 20 站賽事中的 7 具引擎下修至 6 具引擎。 若賽季包含 21 或 22 場比賽，引擎分配上限則增加至 7 具。 變速箱齒輪比也將限制在16速，外加單季內(nèi)可使用的4種不同主齒輪傳動比。

每季的引擎數(shù)量也從7具下調(diào)至6具，但如果賽季超過20站，則會上修至7具

考慮到全新的引擎將對所有制造商而言都是全新挑戰(zhàn)，特許制度也會重啟。 所有既有制造商將于 2027 年賽季開始時歸入 B 級;任何于該賽季加入的全新制造商都將從 D 級起步。 特許制度將于 2027 賽季中段基于當季成績進行調(diào)整，并于 2027 賽季結(jié)束后恢復既有特許制度排名系統(tǒng)。

為提升效率，全站賽事允許使用的燃料箱容量將從22 升降至20 升，沖刺賽的燃料箱容量也由12 升減少至11 升。 燃料本身亦將有所不同，系列賽事強制采用100%永續(xù)燃料，取代目前的40%永續(xù)燃料比例。 這些永續(xù)燃料預計將由合成燃料或生質(zhì)燃料混合而成。

制造商的特許制度排名也將在2027年重置油箱容量也減少2升，來到20升，并且將100%使用永續(xù)燃料

2027 年賽季也將迎來更嚴格的空力限制。 前整流罩的最大寬度將從600mm縮減至550mm，前整流罩的鼻錐部分也將向后移動50mm。 這項改動預計將降低空氣動力套件在直線和煞車區(qū)域的作用。 后方的空力擾流板必須在賽季開始前通過認證，每個制造商則可以在賽季中進行一次升級。

除了引擎之外，空力套件的限縮也是這次改革的重點項目

車尾空力套件也限制在一季只能升級一次

新規(guī)則也將禁止座高調(diào)整裝置，包含以改善起跑而設(shè)計的「holeshot」裝置。 最低重量限制也將從目前 1000cc 引擎的 157 公斤 下修至 153 公斤 ;所有車手的 GPS 數(shù)據(jù)也將在每個賽段結(jié)束后提供給所有其他車隊，此舉將使排名較低的隊伍能夠獲得更多數(shù)據(jù)，從中獲益。

此外，幫助起跑的Holeshot和座高調(diào)整裝置也將被禁止

每個賽段結(jié)束后，也會公開所有車友的GPS數(shù)據(jù)

如何看待這些變化取決于每個人對 MotoGP 賽事的理解。 那些將 MotoGP 視為摩托車運動巔峰和性能提升試驗場的人可能會將此視為退步。 反之，那些希望 MotoGP 能更好地反映量產(chǎn)車，或是將發(fā)展重點從科技轉(zhuǎn)移至車手個人技能的人，則可能會認為這些改變有利于賽事發(fā)展。

制造商將如何適應這些變化，以及新規(guī)則是否能吸引更多制造商，例如前陣子有表態(tài)考慮加入的 BMW Motorrad 或讓退出該系列的制造商，像是 KAWASAKI 和 SUZUKI 回歸，還有待觀察。