不知從何時起，“內卷”成了汽車行業上下游從業者們唯恐避之不及的詞匯。內卷的本質是什么？在我們看來，內卷（involution）是沒有底線的競爭，屬于惡性競爭，而行業發展靠的是進化（evolution），是向上生長。

內卷不但與政府倡導的發展新質生產力南轅北轍，而且與汽車行業高質量發展的目標背道而馳。

反對內卷，高層已經發話了。

6月16日，中央財辦分管日常工作的副主任韓文秀在《求是》2024年12期雜志發表《以深化改革促進高質量發展》文章，其中談到國內大循環時說道：“從全國一盤棋的角度來構建國內大循環，打破行政壁壘和人為障礙，消除地方保護主義和‘內卷式’惡性競爭，加快構建全國統一大市場。”

內卷明顯是國內大循環的破壞因素。聽聽網友的發言：“為什么中國產品這么便宜？996其實是在用居民端補貼出口端，996內卷的后果就是我們自己買不起自己生產的產品，更沒有時間去消費，內循環自然就起不來。”

內卷導致汽車行業亂象叢生，而中國汽車產業一榮俱榮一損俱損，電影院效應之下，誰又能真正獨善其身？

聽一聽這些反卷的聲音

6月14日，2024第十六屆中國汽車藍皮書論壇，軒轅之學校長、世界新汽車技術合作生態協會理事長賈可在《中國汽車向何處去》演講中總結了中國汽車內卷六種怪象：卷成本：偷工減料，造假售假；卷技術：哄騙伙伴，抄襲技術；卷資金：拖欠貨款，代幣伺候；卷用戶：平息事端，連蒙帶哄；卷關系：上下騰挪，左右逢源；卷輿論：混淆視聽，水軍盛行。

他指出，這些怪象會給中國汽車產業帶來產品、服務、生態三方面的災難，讓汽車行業到了最危險的時候。

《中國汽車向何處去》這一反卷檄文獲得了不少汽車行業人士的共鳴和支持，當然也招致了一些不解和嘲諷。

物極必反，過猶不及。欣慰的是，近期，越來越多有識之士公開表達對“內卷”的強烈不滿，汽車行業反卷的聲音正在從四面八方各個角落響起來，并逐漸匯聚成一條洪流。

6月6日-8日，中國汽車重慶論壇，多位車企老總對當前汽車行業過度的“卷”表達了不滿。

廣汽董事長曾慶洪表示，“廣汽不是怕打價格戰，讓利沒問題，但是讓本就有問題，不可持續，卷價格過度了，要回歸到理性的價格戰。”他直言“卷下去不是辦法”：“企業目的是盈利，是為國家作貢獻，為社會作貢獻，現在裁員裁了多少？我們應該有大局、格局，應該有長遠、長期主義的戰略，而不是眼前去卷，沒有效益，企業不可能生存。”

吉利控股集團董事長李書福話說得比較委婉：“中國汽車工業的內卷程度全球第一，價格戰一浪高過一浪，也是舉世無雙，這種現象既是好事也是壞事。如果市場化水平高，法律健全、執法嚴格、公平競爭，這就是好事；反之，就是壞事。”

他還直言，“任何產業的健康發展都必須表現在投入產出比方面，實現較好的經濟效益，無窮無盡的內卷，簡單粗暴的價格戰，其結果就是偷工減料、造假售假和不合規的無序競爭。”

吉利控股集團高級副總裁楊學良說得更直白：“各種小動作、水軍造謠等非理性、非正常的行為，搞得用戶一頭霧水，搞得行業暈頭轉向，搞得市場烏煙瘴氣，集體滑進了內卷無法自拔、發展不可持續的被動局面。”他還表示，無謂的過度去卷，最后也很難贏得員工或者同行的尊重。

越來越多的車企領導在公開場所反對內卷，行業組織也坐不住了。

6月16日，中國汽車動力電池產業創新聯盟理事長董揚發表文章《政府應該管控市場競爭規則》，呼吁政府對市場競爭行為進行管理和規范：管好法規和質量；維護公平競爭的環境；政府管理的手段應該多用法制的辦法而不是行政的辦法；適當管控“水軍”；加強知識產權體系建設。

其中，他特別提到要“兼顧發展速度與質量，兼顧環境友好與資源節約，兼顧產業層面整體健康和可持續發展，而不是過分‘內卷’”。

6月19日，中國汽車工程學會名譽理事長、中國汽車人才研究會名譽理事長付于武在第十一屆國際智能網聯汽車技術年會（CICV 2024）上，呼吁要糾正“卷”這種不正之風，給汽車產業發展創造一個風清氣正的環境。他認為，如果再不糾正“卷”，會扭曲整個產業的價值觀，破壞整個產業法治化的環境。

“我們不打價格戰，我們打不起，也打不贏；我們不能內卷，我們卷不起，也卷不贏；我們不能走捷徑，我們也沒有捷徑可走；我們要尊重市場，要敬畏市場，要尊重科學技術，敬畏科學技術，要尊重人才，敬畏人才。”付于武的肺腑之言句句擲地有聲。

汽車行業供應商更是對內卷深惡痛絕。6月19日，寶鋼汽車板首席工程師鮑平在一次內部交流活動上表示：“在現在這種卷價格的情況下，沒價格的，不保質量，不保安全。而整車不像家電，安全是絕對要保證的。”他還提到，供應商與主機廠應該建立良好的關系，協同發展，“一流的企業一定要有一流的供應商，并且一定要抱團出來”。

但在行業內卷之下，和諧的主零關系只能是奢望。

6月21日，SoCar產品戰略咨詢創始人、CEO張曉亮發表文章《內卷的終點是“黑洞”》。在他看來，“我們今天出現的內卷與特斯拉通過第一性原理，推動顛覆式創新所帶來的合理降本不同，我們正在通過舍棄質量和誠信底線而帶來的低價，試圖通過某種狐假虎威的力量摧毀競爭對手。”

張曉亮發出警告，這種互害式低水平過度競爭的結果將會把整個汽車市場拖入一個快速坍縮的黑洞當中，最終導致整個行業的消失。

要把中國汽車產業帶回正途

為什么有這么多汽車人站出來旗幟鮮明地反對內卷？

因為今天的中國汽車產業是一代又一代汽車人艱苦奮斗、創新創業搞出來的，成就來之不易，他們不希望這個產業被搞得烏煙瘴氣。

為了避免不必要的口水仗，在此重申：我們反對內卷，從來不是反對正常的市場競爭，而是反對惡性競爭。

什么是正當競爭？什么是不正當競爭？兩者的界限在哪里？……相信真理會越辯越明。我們希望維護的是常識，是規則，而非一個簡單的立場。

市場經濟就是要開展競爭，通過競爭優勝劣汰，倒逼企業鉆研技術，不斷創新，從而達到良幣驅逐劣幣的效果。價格戰也是市場經濟的正?，F象。但這一切都需要在法律健全、執法嚴格、公平競爭的前提下進行，需要講規則講公平。

而且，凡事都講究一個度，“寧愿累死自己，也要餓死同行”的做法真的可取嗎？這樣做，最終的后果就是“坑死用戶”，還不是消費者買單？

如果汽車行業內卷的歪風不糾，不僅國內市場不健康，而且還會影響到中國車企的海外業務。畢竟，中國汽車品牌要真正走向世界，服務全球消費者，還有很長的路要走，而一味地“卷”，出不了世界級的汽車品牌。

產業是由不同分工的人做起來的，當我們談論汽車產業的時候，其實也是在談論汽車人。汽車產業是我國國民經濟的支柱，產業生態健康不健康，直接關乎著數百萬汽車從業者的生活。

時代的一粒灰塵落到個人頭上，就是一座大山。

人人苦內卷久矣。

汽車公司員工不要996，不要動輒被裁員；汽車供應商不要被拖延賬期，不要被克扣貨款；汽車經銷商不要賣一臺虧一臺，不要關門閉店；整車廠不要沒有利潤，不要只有市占率……

有人說：低價，是消費者得利啊。如果能夠把價格打下來同時把價值打上去，那當然是好事，但如果伴隨低價的是低質乃至劣質，你還會說是消費者受益嗎？更何況汽車是關乎生命安全的出行工具，跟一般消費品不能相提并論。

消費者的要求其實很簡單，不要水軍混淆視聽，不要過度宣傳，不要以次充好。然而，現在的輿論環境、宣傳手段處處是坑，更有賊喊捉賊的操作，讓人真假莫辨。

好在，反卷的聲音已經匯聚成洪流。

只要不閉目塞聽，你就會聽見，就會感受到，反內卷已經成為汽車行業的共識。那些還在固執己見想要內卷到底的企業，終將發現內卷損人不利己，也與自己的初心越來越遠。

我們堅信，這股反卷洪流會越來越大，并終將改變潮水的方向，把中國汽車產業帶回正途。