18歲那年，有個長輩和我說：等考出駕照了，讓你爸給你買輛6缸的車開，4缸沒意思。當時我不完全理解他的意思，或許他們口中的6缸車，也不是我的興趣所在。但后來我開過很多車之后，才真正明白缸數(shù)和排量帶來的差異。之前拍過一期節(jié)目，關于8缸。這次，我們聊聊6缸。今天這臺車呢，就是裝備了V6渦輪增壓發(fā)動機的、剛完成中期改款的上汽奧迪A7L。
V8的新車價格都太高冷了，V6會接地氣不少。但其實在這個級別，6缸的車，也已經是鳳毛麟角了。
A7L搭載的EA839 V6 3.0T我很熟悉，之前的小紫（奧迪S4）就是這臺機器，不同的是，這臺車上的EA839帶48V輕混，很好地補償了低扭不足的情況，所以這臺車想要好的瞬間動力響應，無需一直保持在高轉速。即便是低轉速區(qū)間加速，動力都能來得很順暢，且符合預期，讓車變得更好開、更跟腳。
這臺A7L提供了V6發(fā)動機，340馬力、500牛·米的輸出，起步加速和動態(tài)再加速，動力都很夠用，而且輸出的感覺很厚實，不會干吼，這就是6缸機的底氣。而且，這臺EA839很省油。同時，在4缸機的部分，A7L統(tǒng)一給到245馬力、370牛·米的高功率版本，相比5E要厚道一些。
V6動力搭配quattro ultra四驅，在理智的情況下，真的可以“你負責踩油門，剩下的交給quattro”。四驅車在不同天氣情況下的安定感，是非常吸引人的。如果你有興趣開這臺車跑跑山的話，這臺A7L會給你軌道車一樣的體驗。
六缸版本的A7L，標配了后輪轉向和自適應空氣懸掛，這個配置在同級別56E中是少見的，標配更是唯一。上汽奧迪拿出誠意來堆配置，讓車子變得更好開。后輪轉向單邊5°開角，讓這臺軸距3026mm的大車，轉彎半徑只有5.9米。
我覺得重點在于自適應空氣懸掛，奧迪和保時捷一樣，做空氣懸掛非常有功底。日常巡航的時候，A7L的空懸，在舒適模式下，有空懸該有的懸浮感，對于地面信息的處理也很圓潤，顯得非常高級。但又不是奔馳S級那種完全舒適的很船的感覺，A7L還是會更有韌性一些。
在山路，用動態(tài)模式，對于俯仰和側傾的抑制都更快，讓這臺5米長的大車，在過彎的時候很有信心，有機械彈簧懸掛的扎實感。這臺車過彎的動態(tài)，確實是目前同級別的56E達不到的，這大概就是A7L被央視評為“最佳操控車”的原因吧。
這臺上汽奧迪A7L 55TFSI quattro RS套件競速版，全車黑色的運動化的外觀套件，是買奧迪S和RS的車主們都喜歡選擇的裝備，而且這臺車把所有l(wèi)ogo也都用了黑色處理，很酷。
21吋大輪轂、紅色6活塞卡鉗、黑色小鴨尾，這些運動風格元素全都到齊。無框車門，雙層夾膠玻璃，一體式真皮運動座椅，類似碳纖維材質的面板，豪華屬性和運動屬性兼顧。
內飾質感很好，全系皮質覆蓋的部分都是真皮。第三方導航也可以投屏到儀表盤，使用更方便。再加上安靜寬大的車內空間，B&O音響聽感也不錯。這臺車無論開還是坐，質感都很好。
我買過2臺奧迪，很了解奧迪車打動人的地方都在這些細節(jié)的把控上。奧迪并不習慣于鋪張奢華的風格，整體更加理性和克制，但細節(jié)上的用料和做工，是能傳遞這個品牌追求的豪華新潮感。這臺A7L，也是給那些需要買豪華轎車，但又不甘于56E的人，一個更新、更有態(tài)度的選擇。
