極氪007、小米SU7、智界S7，還有此前的小鵬P7、嵐圖追光……甭管是叫造車新勢力，還是“新能源國家隊”，這一臺臺定位在25萬級上下的智能電動車是都被叫過“特斯拉克星”，但直到現在，這位“克星”還沒出現。可面對大幅降低的國產高端新能源市場門檻，還有定價與定位越來越接近的大批產品，特斯拉Model 3現在的競爭優勢還剩多少？或者說當初以豪華電動身份進入到中國市場的Model 3養起來到底貴不貴，能否像國產電動那樣做到既省又省錢，咱們這就以23.19萬元的2023款后輪驅動版車型為例，來算一筆經濟賬。
從一些基本信息入手，Model 3在設計上偏向于極簡，封閉式車頭結構按照低風阻進行了一系列優化處置，而柳葉造型的大燈、帶有溜背的弧頂結構，還有重新打造的個性C型尾燈，都讓車輛保持了一種年輕的前衛感。同時，車輛也擁有4720/1848/1442mm的車身長寬高與2875mm的車身軸距，盡管這在目前的B級市場不算突出，但也能保障乘儲空間縱深。
從配置上來看，這款Model 3在智能方面通過15.4英寸觸控屏與AMD Ryzen支持，讓車載系統實現了功能覆蓋較廣的智能語音與遠程控制功能，并能搭載多樣生態應用軟件讓多媒體娛樂、導航等功能都更直觀且易用。同時，后座也擁有8.0英寸獨立多媒體屏來優化綜合娛樂體驗。不過，該版本雖然搭載了雙HW 4.0芯片與Autopilot系統，能在智能駕駛輔助中完成車道居中，并進行避讓輔助等操作，但NOA仍需要選裝才能實現。其他配置上，Model 3還在車身上布局了分段式固定天窗、雙排隔音玻璃以及多功能電動外后視鏡，而舒適方面還有可雙排加熱/前排通風的仿皮電動座椅，熱泵空調支持雙溫區控制。
從機械上來看，Model 3搭載了一臺最大功率為194kW、最大扭矩為340N·m的后驅電動機，能幫助車輛在6.1秒內破百，并通過60kWh磷酸鐵鋰電池實現606km的CLTC純電續航，百公里耗電量為11.3kWh/100km、快充功率為170kW。底盤中采用了前雙叉臂+后多連桿式獨立懸架組合，調校中會偏向一定操控性。接下來，我們按照3年6萬公里來計算車輛前三年的平均用車成本：
