我還記得，當(dāng)時我第一次開奧迪的一些情形。我最初開的一臺奧迪是奧迪的混動車型A3 e-tron，也是奧迪品牌第一款正式量產(chǎn)的插電式混合動力車型，當(dāng)時國內(nèi)都沒得賣，是公司從國外花大價錢弄回國內(nèi)的對標(biāo)車。

A3 e-tron那么小的車當(dāng)時價格在50萬人民幣左右，可是真貴，再加上A3的小個頭就更顯得昂貴。不過除去價格、空間等我對當(dāng)時這臺混動車型的印象挺好，當(dāng)時國內(nèi)的混動車型一般給用戶幾個選擇模式，雖然A3 e-tron也可以在儀表選擇純電優(yōu)先等模式，但是實際上它什么時候起發(fā)動機(jī)壓根就不讓你知道，而且這車發(fā)動機(jī)介入的時候真的算無感。我覺得那樣挺好，確實也沒必要讓用戶知道，只需要滿足功率需求以及真正節(jié)能就好。

后來再次開奧迪就是奧迪當(dāng)時剛剛改款的國產(chǎn)奧迪Q7 ，印象最深的是隔音很好，內(nèi)飾給人的感覺也比較舒服，并且在試驗場壞路上的行駛質(zhì)感很不錯。所以這次開Q6是帶著些期望的。

剛看到Q6的車時，就覺得車子的體量不小，比奧迪自家Q7尺寸更大。Q6是6/7座布局，我進(jìn)到車內(nèi)時第一印象是真不小，感覺離尾門很“遙遠(yuǎn)”。

 

我試駕的這臺車是6座，中排座椅規(guī)格算是全車最高的，配了“老板鍵”，可以控制前排座椅和遮陽簾，并且?guī)L(fēng)、加熱和按摩，舒適性配置到位。

 

 

我還專門坐進(jìn)第三排體驗了三排座椅，同時我沒有刻意調(diào)整前兩排座椅位置，我只能說對于我這小個頭完全能用，沒有顯得特別局促，而且它第三排靠背還有一點(diǎn)可調(diào)節(jié)的范圍，這就是空間大的好處。只是坐墊偏矮，腿部沒法完全支撐（比我體驗過的好多6/7座車好）。

 

 

智能化方面，L2級的駕駛輔助功能倒是有，用起來也足夠順手。現(xiàn)在流行的HUD和國產(chǎn)比起來功能也更簡單，顯示的信息主要就是車速、交通限速信息以及車輛碰撞預(yù)警。

大屏是沒有了，四塊屏幕（包括后排控制小屏）只能算夠用，基礎(chǔ)功能都具備。中央扶手的小屏幕雖然簡單，但是我覺得習(xí)慣了還挺好用，因為大多數(shù)駕駛相關(guān)以及空調(diào)的控制都在這里，全部放在最外層界面，觸控會有反饋，有點(diǎn)以前實體按鍵的節(jié)奏，我不喜歡在大屏里到處找。

 

 

另外有一個小細(xì)節(jié)，奧迪不愧是“燈廠”，自動大燈在夜晚開啟遠(yuǎn)光時，還有個動態(tài)效果，從中間慢慢向外擴(kuò)散。而且這塊大燈的鋪路效果我覺得很不錯，主要是橫向鋪路效果較好，幾乎視線內(nèi)的橫向位置都能被照亮。自動遠(yuǎn)近光這些功能都不用說，使用挺方便，切換比較及時，不像之前用過的有些車該關(guān)的時候不關(guān)，該開又不開。