22萬提了小米SU7，再開朋友的奔馳E300，實(shí)測差距不言而喻！
說奔馳E300是中大型轎車的標(biāo)桿，恐怕不會(huì)有誰反對(duì)，而小米SU7這臺(tái)車，開在路上回頭率比奔馳E300高，這一點(diǎn)也不可否認(rèn)，但這兩臺(tái)車的價(jià)格，卻有著巨大的差異，比如入門版的奔馳E300落地50萬，而小米SU7低配版本，只需要22萬。
那么，這兩臺(tái)中大型轎車開起來有哪些差異呢？
這兩臺(tái)車單獨(dú)看，奔馳E300的車身尺寸，絕對(duì)要比小米SU7大，但實(shí)際上，小米SU7也是中大型轎車，甚至車寬還要超過奔馳E300，小米有著5米的車長，1.96的車寬，E300車長5.1米，車寬1.88。
這主要是因?yàn)樾∶譙U7的外觀設(shè)計(jì)更流暢，大溜背的造型，更接近保時(shí)捷taycan，車頭更是與邁凱倫如出一轍，這個(gè)造型雖然有點(diǎn)山寨，但不得不說，花20多萬就可以擁有一輛跑車的外觀，還是讓很多朋友按耐不住，要不也不能上市3個(gè)月銷量就超過了2萬臺(tái)。
奔馳E300的外觀，多年變化都不大，但也阻擋不了他的優(yōu)雅氣質(zhì)，也是很多朋友曾經(jīng)的夢(mèng)想之車，開上奔馳也就意味著你很成功。
尤其是進(jìn)入E300的車內(nèi)，經(jīng)典的奔馳設(shè)計(jì)風(fēng)格，配合大連屏，讓奔馳E300車內(nèi)豪華感十足，可以說奔馳E300的車內(nèi)設(shè)計(jì)堪稱藝術(shù)品。
再看小米SU7的內(nèi)飾，與奔馳的豪華感不同，小米SU7車內(nèi)用料也很足，但給人的感覺，不是豪華而是科技?xì)庀庥簦粔K中控屏，集成了大部分車機(jī)功能，翻轉(zhuǎn)式儀表盤，很有邁凱倫的味道。
方向盤與保時(shí)捷如出一轍，上面的真男人按鈕，很扎眼，稍等一會(huì)，我們將車開起來再體會(huì)他到底有多刺激。
有意思的是，這兩臺(tái)車，車機(jī)都使用高通驍龍的高端芯片8295，車機(jī)使用起來很絲滑，但功能卻是天差地別。
小米SU7憑借小米生態(tài)的加持，可以將小米SU7這臺(tái)車和智能手機(jī)、智能家居互聯(lián)，讓你真正的體會(huì)什么是科技生活，小愛同學(xué)也是很聰明，但一次在過一個(gè)很長的隧道時(shí)，小愛同學(xué)只有2G網(wǎng)絡(luò)，他直接就傻掉了，看樣子沒有網(wǎng)絡(luò)，這些高科技配置也就趴窩了。
而奔馳E300的車機(jī)與小米SU7比，這真的可以用，功能機(jī)和智能機(jī)來比喻了！
那么，這兩臺(tái)車開起來有多大差別呢？
朋友的這臺(tái)奔馳E300時(shí)尚型，采用了一臺(tái)2.0t的高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，可以爆發(fā)出最大馬力258匹，峰值扭矩400牛米，還匹配了48v輕混系統(tǒng)，采用了自家的9檔手自一體變速箱，百公里加速6.6秒。
這臺(tái)車搭配的48v輕混系統(tǒng)，絕對(duì)是相當(dāng)給力的，老款不帶48v系統(tǒng)的E300我也開過，低速頓挫感明顯，而現(xiàn)在這臺(tái)車，起步很平順，甚至有電車的感覺，當(dāng)速度起來之后，發(fā)動(dòng)機(jī)介入，動(dòng)力進(jìn)一步加強(qiáng)，可以說這種加速更符合奔馳這臺(tái)車的氣質(zhì)。
這臺(tái)奔馳E300的行駛質(zhì)感真是沒得說，車內(nèi)靜謐性很高級(jí)，就算是在高速上開，車內(nèi)也比較安靜，只是在高速超車時(shí)，變速箱有半秒的延遲，如果需要迅速超車，動(dòng)力有點(diǎn)力不從心，當(dāng)然日常使用是完全夠用的，算是燃油車中動(dòng)力相當(dāng)不錯(cuò)的車型了。
再開這臺(tái)小米SU7，后置單電機(jī)，最大馬力299匹，最大扭矩400牛米，百公里加速5.3秒，這臺(tái)車起步迅速，并且動(dòng)力輸出線性，絲毫沒有頓挫感，只是在舒適模式下，感覺沒有什么激情。
前面我提到過的真男人按鈕就派上用場了，按下他，你就可以做20秒真男人，這時(shí)在開小米SU7，他就像是換了一臺(tái)車一般，起步?jīng)]有一點(diǎn)遲疑，全力加速甚至有種失重感，如果你要嘗試，最好做好心理準(zhǔn)備。
小米SU7的底盤配置，雖然是前雙叉臂后多連桿，但與奔馳E300的調(diào)教完全不同，整體偏硬的風(fēng)格，讓他在高速駕駛時(shí)，有很好的支撐性，就像是在開一臺(tái)賽車一般，可玩性極高。