對(duì)于絕大多數(shù)合資品牌而言，有一個(gè)很殘忍的事實(shí)：自主品牌在新能源賽道上如魚得水，合資品牌們縱使跑得風(fēng)塵仆仆，也難以追趕。

不過，面對(duì)早已被指定的發(fā)展方向，即便是滿腳泥濘也要拼命追趕。

對(duì)于本田來說，雙腳踏入純電賽道，其實(shí)并不容易。畢竟，它曾站在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域的巔峰，無論是在F1賽場(chǎng)還是民用汽車市場(chǎng)，它都站在頂端睥睨過眾生。

 

如今，本田在經(jīng)歷過無數(shù)激烈論爭(zhēng)、無數(shù)彷徨之后，走出了自己的舒適圈。

進(jìn)入到“電”的賽道，這家以技術(shù)見長的車企，能帶來什么新花樣？不久前，筆者試駕了剛剛上市的東風(fēng)本田獵光e:NS2，這臺(tái)純電中型SUV，可以說真正讓本田品牌，跨步邁入新時(shí)代。

 

這臺(tái)“本田車”，依然充滿奇思妙想

在中國設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的主導(dǎo)之下，東風(fēng)本田獵光e:NS2其實(shí)可以說是“本田裂變體”。

筆者看到這款車實(shí)車的第一眼，腦海里會(huì)有一絲絲的恍惚：這輛車，乍一看是本田，不過再仔細(xì)去看的話，它其實(shí)在本田傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，諸入了很多的新元素。

一般來說，包括本田在內(nèi)的日系燃油車，其實(shí)都有一種共同的氣質(zhì)，那就是“金屬感”。

從CR-V到思域，亦或者是凱美瑞這樣的產(chǎn)品，它們的設(shè)計(jì)可謂“日系風(fēng)味十足”。整體的型面造型很簡(jiǎn)潔，但是能在簡(jiǎn)潔的線條之中，實(shí)現(xiàn)光影的過渡與起承轉(zhuǎn)合，看起來很有意思。

 

而東風(fēng)本田獵光e:NS2在中國本土設(shè)計(jì)師的主導(dǎo)下，外部造型幾乎完成了重構(gòu)。

這款中型SUV采用了本田品牌內(nèi)罕見的“跨界姿態(tài)”。這種類似的設(shè)計(jì)，只在歌詩圖上曇花一現(xiàn)。

 

跨界式SUV的造型，在簡(jiǎn)潔而凌厲的線條刻畫之下，絲毫不顯得臃腫與繁瑣，而是多了幾分靈動(dòng)、活躍的感覺。同時(shí)，梯形封閉格柵、大角度溜背車尾燈設(shè)計(jì)，也讓整車的直觀視覺體驗(yàn)趨于年輕。

 

來到車內(nèi)，這款車主要在兩大維度體現(xiàn)出了創(chuàng)新。

其一，在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，它大膽地改變了本田燃油車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)方案。更大、更纖薄的屏幕，再加上簡(jiǎn)潔的內(nèi)飾線條與豐富柔軟的內(nèi)飾材質(zhì)，使得新車座艙變得更加高級(jí)，氣質(zhì)感可以說得到了較大幅度的提升。

 

其二，東風(fēng)本田獵光e:NS2的空間表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)。

從尺寸來看，它的長寬高分別為4788/1838/1570mm，軸距為2735mm。這一數(shù)據(jù)，乍一看并不是特別強(qiáng)。但經(jīng)驗(yàn)告訴我們，本田車的空間判定，永遠(yuǎn)不能局限在數(shù)據(jù)層面。

 

基于MM理念，獵光e:NS2的座艙有效空間相當(dāng)寬敞。特別是在后排和后備廂位置，幾乎超越了同級(jí)SUV的主流表現(xiàn)。其中，在后排座椅放倒后，它的縱深寬大1875mm，可以輕松化身“雙人床空間”。

 

值得一提的是，這款車的細(xì)節(jié)儲(chǔ)物設(shè)計(jì)完成了創(chuàng)新。在前排，它的中部鞍座區(qū)域采用貫穿式設(shè)計(jì)，左右互通，更顯通透。而彈出式的水杯架和可抽拉式儲(chǔ)物盒，也確保了日常儲(chǔ)物能力夠用，具有良好的實(shí)用性表現(xiàn)。

 

打破智能短板，能和主流國產(chǎn)新能源掰手腕

長期以來，日系合資車的配置水平都是一塊“短板”。

很多日系品牌都是“實(shí)用主義者”，主打一個(gè)配置夠用就好。顯然，如果一直秉承這種造車思維的話，那么日系的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)很有可能難以在市場(chǎng)上發(fā)揮出來。