5月份，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)滲透率達(dá)到47%的歷史新高。
但盛景背后，也不全是花團(tuán)錦簇，事實(shí)上，掀桌子、割“韭菜”、玩流量、減用料等內(nèi)卷亂象愈演愈烈。
對(duì)于消費(fèi)者來說，車型選擇似乎越來越多，產(chǎn)品性能看似越來越強(qiáng)，但因優(yōu)劣難辨、真假難分，決策的難度也越來越大。
誰能穿透迷霧，為消費(fèi)者帶來真正需要的產(chǎn)品？過去我們大多聽的是國(guó)產(chǎn)車企的回答，這一次，東風(fēng)本田給出了自己的答案。
越是迷霧環(huán)繞，越需要獵光
6月25日，獵光上市。
從它身上，我們可以很明顯地感受到，東風(fēng)本田不亂卷，但不怕卷。
作為同級(jí)純電市場(chǎng)首款獵裝轎跑，獵光運(yùn)用了大量鋒銳凌厲的折線設(shè)計(jì)，車身輪廓飽含運(yùn)動(dòng)張力，跳脫出傳統(tǒng)合資車企的設(shè)計(jì)思維，更加貼近消費(fèi)者的審美需求，這是設(shè)計(jì)上的卷。
在配置上，它標(biāo)配7安全氣囊、L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)、全液晶儀表、HUD抬頭顯示、面部識(shí)別等功能，基本上可以說是入門即高配，對(duì)應(yīng)15.98萬起的限時(shí)起售價(jià)，刷新了合資純電產(chǎn)品的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。
在流量上，東風(fēng)本田有自己的辦法，它以“光”為名，跨界聯(lián)合奧特曼，借助頂流IP的影響力與號(hào)召力，為獵光在最短時(shí)間內(nèi)打開知名度創(chuàng)造機(jī)會(huì)。
消費(fèi)需求在升級(jí)，東風(fēng)本田的造車思路亦在改變。從定價(jià)到配置，從設(shè)計(jì)到營(yíng)銷，透過獵光，可以發(fā)現(xiàn)東風(fēng)本田在不斷與消費(fèi)者保持同頻。
在新車上市后的第一天，官方為我們安排了一場(chǎng)深度試駕，親身體驗(yàn)過獵光后，我覺得它應(yīng)該能改變不少人對(duì)于合資純電的看法。
好開好坐，純電依舊“本田”
整條試駕路線以上下起伏的坡路與彎道為主，加之連綿雨水導(dǎo)致的路面濕滑，甚至積水，駕駛的又是一臺(tái)從未“配合”過的新車，因此一開始我是有一些緊張的，不過一行駛上路，熟悉的“本田感”很快就讓我安了心。
作為一臺(tái)純電車型，獵光的動(dòng)力響應(yīng)確實(shí)比純?nèi)加偷谋咎锔屿`敏，不過基于成熟的油門響應(yīng)調(diào)校功底，差別并不明顯，并沒有出現(xiàn)新能源車普遍存在的一踩油門就躥的情況。
獵光只有單電機(jī)版本，150kW的最大功率與310N·m的峰值扭矩，在馬力廉價(jià)的電車時(shí)代并不亮眼，但對(duì)應(yīng)1.7噸出頭的車重，整體的推重比完全夠用，甚至還頗為輕快。
至于懸架，它用的是前麥弗遜后縱臂扭轉(zhuǎn)梁非獨(dú)立懸掛，這點(diǎn)有不少網(wǎng)友吐槽，不過當(dāng)你真的把這臺(tái)車開起來，就會(huì)知道什么叫“硬件是硬件，調(diào)校是調(diào)校”了。
平路行駛時(shí)濾震效率高，沒有傳統(tǒng)板懸那種笨重遲緩的感覺，在山路攻彎或是高速遇到路面拋跳起伏時(shí)，懸架放得開也收得住，這是在大部分國(guó)產(chǎn)車上體會(huì)不到的感覺，再加上33.2%超高強(qiáng)度鋼所帶來的車身剛性，在出入彎道時(shí)車身的穩(wěn)定性與跟隨性也很在線。
不躥不跳，不急不晃，基于光棱3H純電架構(gòu)打造而來的獵光，在動(dòng)態(tài)層面讓我體驗(yàn)到了一般新能源車所沒有的駕駛樂趣，只能說傳統(tǒng)大廠長(zhǎng)期沉淀的調(diào)校功底真的有兩下子，這比一味的刷馬力、加速，更加實(shí)在。
再現(xiàn)“魔術(shù)”，驚喜不斷
在先前的山路駕駛途中，我對(duì)獵光的前排座艙區(qū)域有了些大致感受，它的座椅整體比較寬大，填充物亦比較柔軟，這種類型的座椅有一個(gè)好處，那便是長(zhǎng)途開下來腰部不會(huì)有太大不適，再配合上座椅通風(fēng)，整個(gè)行車過程是比較愜意的。
另外值得一提的是，獵光的主副駕用上了貫穿式設(shè)計(jì)，如此一來前排的儲(chǔ)物空間以及乘客可支配的空間也得到了放大，我個(gè)人是比較喜歡這種設(shè)計(jì)的。
當(dāng)然，作為一臺(tái)家用車，后排的空間表現(xiàn)同樣重要。獵光雖然定位為緊湊型SUV，但車長(zhǎng)達(dá)到了4788mm，軸距則為2735mm，體格并不小，再加上本田“空間魔術(shù)師”的功力，車輛后排無論是頭部還是腿部空間都頗為寬敞，座椅的角度也設(shè)計(jì)得比較合理，乘坐舒適性沒得說。
再就是這臺(tái)車的后備廂原始容積達(dá)到了506L，而同為獵裝SUV的比亞迪宋L、騰勢(shì)N7，雖然是中型SUV的規(guī)格，但其后備廂容積僅有410L、480L。
在將獵光后排座椅放倒后，還可得到一個(gè)縱深達(dá)1875mm，開口尺寸1120mm的純平大空間，彰顯出優(yōu)異的裝載屬性與露營(yíng)屬性。如若將前排座椅靠背放倒，還可與二排座椅共同組成一張“半躺式”大床，午間小憩甚至是外出旅行時(shí)在車上過夜都不是問題。
很顯然，素有“空間魔術(shù)師”之稱的本田，在獵光身上依舊拿出了足夠亮眼的表現(xiàn)，讓這臺(tái)緊湊型SUV擁有了不亞于中型SUV的“套內(nèi)面積”，尤其是靈活多變的空間組合，可以適配不同場(chǎng)景，契合消費(fèi)者喜愛的生活方式。
雖然獵光的操控和空間都獲得了高分，但對(duì)于現(xiàn)在的用戶來說，產(chǎn)品是否智能很關(guān)鍵。
平心而論，這幾年合資車企在智能化方面的表現(xiàn)普遍是落后于國(guó)產(chǎn)車企的，但是獵光的進(jìn)步是顯而易見的，它所搭載的HONDA CONNECT4.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，無論是車機(jī)的響應(yīng)速度還是執(zhí)行準(zhǔn)確性都得到了提升，特別是在語音操控上，它引入了全新AI智能助理，并增加了連續(xù)識(shí)別功能，操作起來更加便捷，簡(jiǎn)單來說，車機(jī)更像“人”了，這在以前的合資車身上是難以體會(huì)到的。
此外，獵光還新增了CWC實(shí)時(shí)座艙監(jiān)測(cè)功能，支持兒童關(guān)懷、遺留物提醒等功能，我有一次手機(jī)放在前排無線充電，下車時(shí)忘記拿，這時(shí)候車輛會(huì)發(fā)出提醒，我想這個(gè)功能對(duì)于“健忘癥”來說，或許是個(gè)福音。
就智能化層面來說，獵光的表現(xiàn)在東風(fēng)本田的產(chǎn)品譜系，甚至是合資陣營(yíng)里，都算是出類拔萃的，無論是實(shí)用性還是便捷性，都有明顯精進(jìn)，關(guān)于這點(diǎn)，大家可以去門店試駕時(shí)考證。
寫在最后
在全方位體驗(yàn)過獵光后，我認(rèn)為它是一臺(tái)經(jīng)過深度思考，考量用戶實(shí)際需求后打造出來的產(chǎn)品。本田被廣泛的贊譽(yù)的操控性、舒適性，在它身上都得到了保留，并且結(jié)合純電特性有了進(jìn)一步優(yōu)化，至于合資車企比較薄弱的智能化方面，獵光補(bǔ)足了短板，再結(jié)合它15.98萬起的售價(jià)，整車質(zhì)價(jià)比相當(dāng)出色。
就像開頭說的，目前行業(yè)的確存在不少速食化、流量化、資本化現(xiàn)象，但獵光顯然不是這類產(chǎn)品，它沒有玩概念，沒有減用料，而是將配置與品質(zhì)升上去，將價(jià)格打下來，在迷霧環(huán)繞的市場(chǎng)中，它值得認(rèn)真考慮。