伴隨著時(shí)光的斗轉(zhuǎn)星移，汽車行業(yè)發(fā)生了很大的變化，不少車型在殘酷的市場(chǎng)之爭(zhēng)中進(jìn)行了角色的轉(zhuǎn)變，有些是高開低走，也有些是低開高走，當(dāng)然，不溫不火的產(chǎn)品車型也不少見。作為小型SUV曾經(jīng)的銷量霸主，廣汽本田繽智在車市江湖的較量中，漸漸地?cái)∠玛噥?lái)，至今依然沒(méi)有重回巔峰的苗頭和勢(shì)頭。

解讀與分析系列第132期，本期的話題就來(lái)聊聊市場(chǎng)表現(xiàn)節(jié)節(jié)敗退的廣汽本田繽智。

說(shuō)起燃油車時(shí)代的小型SUV，繽智肯定是繞不過(guò)去的產(chǎn)品車型之一，作為月銷過(guò)萬(wàn)俱樂(lè)部中的VIP車型，本田繽智和XR-V可以說(shuō)是成功的代表車型，其中市場(chǎng)中的影響力和號(hào)召力，讓一些緊湊型SUV都不敢小瞧，2015年-2021年本田繽智每年的全年總銷量都在10萬(wàn)臺(tái)以上。

2021年繽智累計(jì)銷量突破了17萬(wàn)臺(tái)，達(dá)到173899臺(tái)，可以說(shuō)是本田繽智的高光時(shí)刻。巔峰時(shí)期的本田繽智，能夠與其市場(chǎng)表現(xiàn)相媲美的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可以說(shuō)是寥寥無(wú)幾。作為廣汽本田的銷量功臣之一，繽智給廣汽本田帶來(lái)了不少的鮮花和掌聲，但是，新能源賽道上，繽智卻沒(méi)有那么幸運(yùn)了。

熟悉汽車行業(yè)的人都知道，2022年中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)生了很大的變化，這一年，以比亞迪為代表的新能源汽車，呈現(xiàn)出了強(qiáng)勁的勢(shì)頭，對(duì)合資品牌形成了強(qiáng)有力的沖擊，包括哈弗H6、CR-V等在內(nèi)的很多熱銷車型，在新能源汽車面對(duì)都失去了優(yōu)勢(shì)，繽智也不例外。

2022年本田繽智累計(jì)銷量下滑到99085臺(tái)，相比2021年累計(jì)銷量來(lái)看基本上是“攔腰斬”，反觀繽智的競(jìng)品車型元PLUS，全年累計(jì)銷量超過(guò)了20萬(wàn)臺(tái)。為了挽回銷量方面的損失，繽智在2022年11月份進(jìn)行了煥新，以抗衡競(jìng)品的沖擊，但是，理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)也很骨感。

說(shuō)實(shí)話，煥新后的繽智，在2023年的市場(chǎng)表現(xiàn)真的是很拉胯，根據(jù)公開的銷量顯示，2023年繽智累計(jì)銷量只有39573臺(tái)，月均銷量不足3500臺(tái)。從月銷過(guò)萬(wàn)到月銷不足3500臺(tái)，繽智只用了兩年時(shí)間，反觀元PLUS全年累計(jì)銷量已經(jīng)超過(guò)41萬(wàn)臺(tái)，正所謂：沒(méi)有對(duì)比就沒(méi)有傷害。

如今，2024年即將過(guò)半，本田繽智的市場(chǎng)表現(xiàn)基本上沒(méi)有什么起色，銷量方面也是跌跌不休，給人一種將要躺平之感。

不看不知道，一看嚇一跳。據(jù)了解，今年1-5月繽智累計(jì)銷量勉強(qiáng)超過(guò)1萬(wàn)臺(tái)，其中，5月銷量跌至1464臺(tái)，還沒(méi)有領(lǐng)克06、比亞迪元UP、繽越的市場(chǎng)表現(xiàn)好呢。作為小型SUV領(lǐng)域曾經(jīng)的銷量霸主，市場(chǎng)斗志低迷的繽智，至今仍然沒(méi)有讓人看到其將要崛起的苗頭和勢(shì)頭。

說(shuō)實(shí)話，繽智整體上的產(chǎn)品力并不俗，雖然說(shuō)算不上出類拔萃但也可圈可點(diǎn)，為何就沒(méi)有跟上新能源市場(chǎng)的節(jié)奏呢？看到繽智的處境，不少車友和網(wǎng)友都說(shuō)：一張好牌真的是被打爛了。

市場(chǎng)之爭(zhēng)只會(huì)越來(lái)越激烈，本田繽智如果不拿出應(yīng)對(duì)之策，要想重回峰巔估計(jì)很難實(shí)現(xiàn)，筆行于此，速遞哥還是那句話：繽智，時(shí)代拋棄你的時(shí)候，估計(jì)連招呼都不會(huì)打。