新能源和智能化快速發(fā)展的時代，以廣汽豐田為代表的合資頭部車企，正在不斷打破“智能科技是合資車企短板”的偏見。6月28日，廣汽豐田舉辦了廣汽科技開放日，首次集中展示了其未來5年面向智能化和電動化轉型過程中的多項轉型成果和技術儲備。

 

在電動化方面，基于混動、純電、氫燃料的多元化動力技術并舉路線，廣汽豐田不僅展示了第五代智能電混雙擎技術，而且還公布了新一代電動化技術的量產和商用化時間表。

其中，第五代智能電混雙擎尤其值得一提。眾所周知，廣汽豐田旗下多款熱門車型現如今已經陸續(xù)完成第五代智能電混雙擎技術的切換，今年上半年，圍繞中國市場對于智能科技以及高能低耗的本土化需求，包括第九代凱美瑞、2024款賽那以及2024款漢蘭達更是已經完成針對性的改款換新。

 

第五代智能電混雙擎的產品矩陣也越來越強大，而在這一背景下，依托于多款旗艦產品，廣汽豐田的智能電混技術，也越來越突出。

要知道，從技術邏輯來看，與目前市面上大部分混動系統加大油箱、加大電池容量，追求燃油經濟性和長續(xù)航的邏輯不同，第五代智能電混雙擎是以小電池，淺充淺放的電池管理策略，以及行星齒輪結構，實現全工況最高熱效率、全速域低油耗、全速域強勁加速、全溫域長續(xù)航等多方面的全面均衡。

 

簡單點來說，相比于目前市面上的部分混動技術，第五代智能電混雙擎不僅能用小電池實現高效能，擺脫對大電池、大油箱、大電機的依賴，還能避免電機導致發(fā)動機直驅動力不足，高速動力延遲，沒有車速越高油耗越高的困擾。

因此，從技術邏輯以及豐田混動在全球市場上的口碑來看，縱使當下混動市場競爭越來越激烈，但第五代智能電混雙擎，仍將是廣汽豐田面向未來市場競爭的一大重要技術支撐。

 

值得一提的是，為了提升用戶的體驗，廣汽豐田計劃將在今年10月份推出支持快充的插電混動車型。另外，為了進一步推動混動技術的持續(xù)升級和進化，豐田還正在積極研發(fā)更適合電動化車型的下一代發(fā)動機，并將應用于PHEV和HEV車型。

就當前大部分行業(yè)學者對于混動市場未來占比持續(xù)提升的趨勢預判來看，顯然智能電混雙擎技術的升級進化，也將為廣汽豐田在未來市場競爭中提供重要的技術競爭底氣。

 

除了混動，圍繞純電市場，廣汽豐田也在多方面布局。為了更穩(wěn)健地向新能源市場轉型，豐田此前曾公布了多項電動化技術，其中包括性能型鋰離子電池、普及型磷酸鐵鋰電池、高性能型鋰離子電池和全固態(tài)電池共4類新一代電池，而這些電池技術均將在廣汽豐田產品上搭載和落地。

按照具體規(guī)劃，性能型鋰電池預計將于2026年推出，續(xù)航里程可達到1000公里以上，從10%-80%快充只需20分鐘，普及型磷酸鐵鋰電池預計將于2026-2027年推出，續(xù)航里程可達到600km，10%-80%快充不到30分鐘。

 

高性能型鋰離子電池，預計將于2027-2028年推出，續(xù)航里程可達到1000公里以上，快充時間低至20分鐘內。而業(yè)界翹首以盼的全固態(tài)電池，最快將于2027年推出，續(xù)航里程可達到1000km以上，快充最快只需要10分鐘。

具體的產品方面，豐田計劃在2026年前推出10款新的電動車型，其中下一代電動汽車就將在2026年首次亮相，另外在2026年，豐田全球還將沖擊年銷量150萬輛電動車的目標。

 

當前中國汽車市場新能源滲透率正在不斷提升，在160萬輛的目標中，廣汽豐田作為豐田汽車在中國市場的重要支撐，無疑也將發(fā)揮重大作用。要知道，在本次科技開放日上，立足于一系列電動化儲備，廣汽豐田還宣布了多項智能科技儲備和布局，其中就涉及到了與華為、騰訊合作的全新智能座艙，以及與Momenta、小馬智行加持的高階智駕技術。

按照規(guī)劃，廣汽豐田聯合Momenta打造的端到端高階智駕，將首發(fā)搭載于鉑智3X，計劃明年上市，目前該車已經開啟路測。據官方介紹，該智駕系統可提供覆蓋泊車、高速、城區(qū)NOA的全場景高階智駕體驗。而與小馬智行打造的L4級別無人駕駛商業(yè)化運營，事實上也為廣汽豐田未來的高階智能駕駛進階以及商用化、規(guī)模化，打下了堅實的基礎。