隨著中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的快速增長(zhǎng)，依賴(lài)燃油車(chē)的合資車(chē)企不得不走出“舒適圈”了。最近，長(zhǎng)安馬自達(dá)、東風(fēng)本田、上汽通用等合資車(chē)企紛紛加快了在中國(guó)市場(chǎng)的新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型步伐。同時(shí)，在燃油車(chē)式微的現(xiàn)實(shí)情況下，進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，縮減燃油車(chē)產(chǎn)能，關(guān)廠(chǎng)裁員。那么，將更多資源向新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)傾斜，能提振合資車(chē)企嗎？
01
加大新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型步伐
近期，長(zhǎng)安馬自達(dá)發(fā)布了“長(zhǎng)安馬自達(dá)中國(guó)市場(chǎng)行動(dòng)綱領(lǐng)”。長(zhǎng)安馬自達(dá)執(zhí)行副總裁鄧智濤介紹，到2027年，長(zhǎng)安馬自達(dá)將在新能源汽車(chē)領(lǐng)域累計(jì)投入100億元，并從今年起每年至少在中國(guó)市場(chǎng)推出1款新能源車(chē)型，不斷擴(kuò)大轎車(chē)、SUV的細(xì)分市場(chǎng)覆蓋，擬于2027年實(shí)現(xiàn)新能源車(chē)型銷(xiāo)量占比達(dá)到90%，年產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到30萬(wàn)輛，同時(shí)提出了成為合資新能源“第一品牌”的目標(biāo)。
與這份戰(zhàn)略同時(shí)推進(jìn)的是，長(zhǎng)安馬自達(dá)新能源旗艦轎車(chē)MAZDA EZ-6開(kāi)始預(yù)售，價(jià)格鎖定在16萬(wàn)至20萬(wàn)元。這款提供7種不同配置、純電動(dòng)和增程式兩種動(dòng)力版本的車(chē)型，將加速長(zhǎng)安馬自達(dá)在主流新能源汽車(chē)市場(chǎng)的布局。
在長(zhǎng)安馬自達(dá)提出要爭(zhēng)合資新能源“第一品牌”的目標(biāo)時(shí)，東風(fēng)本田發(fā)布了號(hào)稱(chēng)國(guó)內(nèi)首款由合資車(chē)企孵化的新能源品牌車(chē)型——靈悉L。近日，東風(fēng)本田靈悉旗下首款純電動(dòng)汽車(chē)靈悉L上市。從2023年9月靈悉品牌發(fā)布，到如今首款車(chē)型上市，東風(fēng)本田打出希望當(dāng)好“快時(shí)代的慢匠人”的口號(hào)，將價(jià)格下探到12.98萬(wàn)元，還發(fā)出“拒絕花里胡哨、拒絕堆砌配置，不順應(yīng)‘所謂的流行’、不屈從‘好看的數(shù)據(jù)’，靈悉L將安全和駕乘感受放在首位”的聲音，希望能成為主流新能源汽車(chē)市場(chǎng)的一股清流，以搶占更多市場(chǎng)。東風(fēng)本田副總經(jīng)理、靈悉體驗(yàn)官勾天生強(qiáng)調(diào)，作為東風(fēng)本田推出的獨(dú)立新能源汽車(chē)品牌，靈悉承擔(dān)著東風(fēng)本田加速轉(zhuǎn)型的重任，首款新車(chē)靈悉L也亮出了“改變新能源賽道規(guī)則”的決心。
在首款純電動(dòng)車(chē)型上市之后的10月11日，東風(fēng)本田新能源工廠(chǎng)在武漢正式投產(chǎn)，靈悉L將在這里生產(chǎn)。在新能源工廠(chǎng)投產(chǎn)的同時(shí)，東風(fēng)本田還提前了新能源汽車(chē)規(guī)劃，提出到2035年四輪汽車(chē)的電動(dòng)化比例達(dá)到100%。勾天生強(qiáng)調(diào)：“在合資的上半場(chǎng)，我們敢為人先；在合資的下半場(chǎng)，我們當(dāng)仁不讓。”按照計(jì)劃，東風(fēng)本田將推出6款e:HEV（混合動(dòng)力汽車(chē)）強(qiáng)電智混、兩款e:PHEV（插電式混合動(dòng)力汽車(chē)）強(qiáng)電智混及5款EV（純電動(dòng)汽車(chē)）車(chē)型。到2030年，東風(fēng)本田計(jì)劃累計(jì)推出10款以上純電車(chē)型；東風(fēng)本田還將依托強(qiáng)電智混技術(shù)品牌、全新電動(dòng)品牌“燁”、靈悉新能源汽車(chē)品牌三大板塊，構(gòu)筑業(yè)內(nèi)首個(gè)以EV、HEV、PHEV 3種新能源動(dòng)力，覆蓋SUV、MPV、轎車(chē)的電動(dòng)化產(chǎn)品陣營(yíng)。
另一邊，有合資車(chē)企已經(jīng)看到轉(zhuǎn)型勝利的曙光了。不久前，上汽大眾稱(chēng)，ID.家族累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到30萬(wàn)輛，持續(xù)霸榜合資純電冠軍。上汽通用也稱(chēng)，9月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量翻一番，1~9月新能源汽車(chē)終端銷(xiāo)量合計(jì)7.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)101%。這樣的成績(jī)放在中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)并不亮眼，但對(duì)苦苦掙扎的合資車(chē)企來(lái)說(shuō)，卻也是一針“強(qiáng)心劑”。
02
燃油車(chē)銷(xiāo)量下滑倒逼轉(zhuǎn)型提速
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，9月，傳統(tǒng)燃油車(chē)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量下降至94萬(wàn)輛，比上年同期減少40.2萬(wàn)輛，同比降幅達(dá)到30%。與之相對(duì)應(yīng)的是，新能源汽車(chē)的月度銷(xiāo)量已經(jīng)連續(xù)幾個(gè)月增幅超過(guò)50%，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量大幅增長(zhǎng)的同時(shí)，也在大舉蠶食傳統(tǒng)燃油車(chē)的市場(chǎng)份額。
“過(guò)去，合資品牌是燃油車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)售主力，如今，燃油車(chē)的不景氣自然也讓合資品牌的銷(xiāo)量不斷下滑。”正如中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華所言，長(zhǎng)期占據(jù)燃油車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售絕對(duì)主力地位的合資品牌，在燃油車(chē)市場(chǎng)份額不斷下降的情況下，必然最先受到?jīng)_擊。這一點(diǎn)從上汽集團(tuán)銷(xiāo)量冠軍的位置被比亞迪取代就可見(jiàn)一斑。今年1~9月，比亞迪累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)274.8萬(wàn)輛，同比上漲32.1%；上汽集團(tuán)同期銷(xiāo)量為264.9萬(wàn)輛，同比下滑21.6%。依靠旗下上汽大眾、上汽通用等合資企業(yè)在燃油車(chē)領(lǐng)域的高銷(xiāo)量長(zhǎng)期占據(jù)國(guó)內(nèi)車(chē)市銷(xiāo)冠位置的上汽集團(tuán)，被近年來(lái)依靠新能源汽車(chē)銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)而迅速成長(zhǎng)起來(lái)的比亞迪超越，充分說(shuō)明了當(dāng)前中國(guó)車(chē)市的結(jié)構(gòu)變化。
中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1~9月，主流合資品牌的市場(chǎng)份額僅有41%。其中，德系品牌零售份額占比18%，同比下降2.5個(gè)百分點(diǎn)；日系品牌零售份額占比14%，同比下降3.1個(gè)百分點(diǎn)；美系品牌市場(chǎng)零售份額為6%，同比下降2個(gè)百分點(diǎn)；韓系品牌市場(chǎng)零售份額為1%，同比下降0.4個(gè)百分點(diǎn)。
在燃油車(chē)銷(xiāo)量不斷下滑之際，合資企業(yè)在中國(guó)的經(jīng)營(yíng)狀況遭遇更多磨難，產(chǎn)能關(guān)停并轉(zhuǎn)等各種問(wèn)題層出不窮，有些合資品牌甚至因?yàn)殡y以為繼，不得不退出中國(guó)市場(chǎng)。然而，誰(shuí)都不可能放棄作為全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)的中國(guó)市場(chǎng)，再加上過(guò)去多年，中國(guó)車(chē)市已經(jīng)成為合資品牌的重要戰(zhàn)場(chǎng)，甚至是很多合資品牌的全球第一大市場(chǎng)。于是，為了保持在中國(guó)市場(chǎng)的地位，合資車(chē)企不得不加快新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型的步伐，以搶占新能源汽車(chē)市場(chǎng)份額。
03
新能源是打贏(yíng)翻身仗的利器嗎？
“隨著合資車(chē)企新能源汽車(chē)戰(zhàn)略的不斷加強(qiáng)和大力推進(jìn)，相信它們的銷(xiāo)量會(huì)有所提升。”陳士華判斷，在完成新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型后，合資品牌銷(xiāo)量持續(xù)下滑的局面有可能扭轉(zhuǎn)，在中國(guó)市場(chǎng)繼續(xù)保持競(jìng)爭(zhēng)力。事實(shí)上，合資品牌目前之所以出現(xiàn)銷(xiāo)量大幅下滑的根本原因，就在于新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型的滯后。因?yàn)樵趥鹘y(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域長(zhǎng)期占據(jù)絕對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，輕松取得了良好的戰(zhàn)績(jī)和豐厚利潤(rùn)，合資車(chē)企在過(guò)去很多年把主要精力放在鞏固燃油車(chē)市場(chǎng)上。同時(shí)，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)推廣從示范開(kāi)始，需要車(chē)企進(jìn)行更多投入，很難短期內(nèi)見(jiàn)到利潤(rùn)。即使在新能源汽車(chē)銷(xiāo)量大幅增長(zhǎng)的近兩年，大部分企業(yè)的新能源汽車(chē)板塊仍難以實(shí)現(xiàn)盈利，甚至有些企業(yè)被過(guò)去多年的“虧本賺吆喝”所累，已經(jīng)難以為繼，被迫退市。這種情況下，合資車(chē)企自然不愿意走出傳統(tǒng)燃油車(chē)的“舒適圈”。
然而，市場(chǎng)不等人，機(jī)遇期轉(zhuǎn)瞬即逝，沉迷于“舒適圈”的后果就是被市場(chǎng)拋棄。在合資車(chē)企深耕燃油車(chē)市場(chǎng)的時(shí)候，自主車(chē)企不計(jì)代價(jià)地推動(dòng)了新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，并在如今邁入了快速增長(zhǎng)的軌道，中國(guó)車(chē)企也借助先發(fā)優(yōu)勢(shì)，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域站穩(wěn)了腳跟，甚至補(bǔ)上了新能源汽車(chē)性?xún)r(jià)比不足的短板，在過(guò)去中國(guó)品牌很難企及的豪華車(chē)市場(chǎng)，也搶占了一席之地。燃油車(chē)與新能源汽車(chē)本身就是此消彼長(zhǎng)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，依賴(lài)燃油車(chē)的合資車(chē)企在近年來(lái)頻頻被唱衰。
不過(guò)，從當(dāng)前合資車(chē)企的一系列動(dòng)作來(lái)看，在轉(zhuǎn)型新能源汽車(chē)方面，它們開(kāi)始動(dòng)真格了。多家合資車(chē)企開(kāi)始把戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)向新能源汽車(chē)，并有序縮減燃油車(chē)的產(chǎn)能。不過(guò)，在資深汽車(chē)行業(yè)分析師鐘師看來(lái)，合資品牌奮起直追的同時(shí)，中國(guó)品牌也不會(huì)止步不前。在新技術(shù)快速發(fā)展的新汽車(chē)時(shí)代，合資品牌與中國(guó)品牌的這場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)一時(shí)還很難見(jiàn)分曉。他認(rèn)為，這場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)的關(guān)鍵不再是品牌，而是產(chǎn)品，就看誰(shuí)能抓住中國(guó)消費(fèi)者對(duì)智能新能源汽車(chē)的消費(fèi)需求，推出更滿(mǎn)足消費(fèi)者需求的產(chǎn)品以及服務(wù)，滿(mǎn)足消費(fèi)者個(gè)性化的用車(chē)需求。“從目前的發(fā)展看，搶占了新能源汽車(chē)先發(fā)優(yōu)勢(shì)的中國(guó)品牌已經(jīng)擁有了一定競(jìng)爭(zhēng)力。合資車(chē)企必須放低身段，真正以用戶(hù)需求為導(dǎo)向，推出滿(mǎn)足中國(guó)市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，否則轉(zhuǎn)型的力度再大也不見(jiàn)得能成功。”鐘師說(shuō)。