11.98萬元，與小鵬MONA M03低配版同價，埃安RT在價格上沒有太大驚喜。

這款“大眼小帕梅”，宣傳圖上十分驚艷，現(xiàn)場實車略顯平庸，更像是比亞迪海豹的翻版，跟帕梅仍有不小差距，也沒有MONA 03發(fā)布時給人震撼。

埃安RT宣傳圖

RT發(fā)布會實車圖

埃安給RT的定位是：新顏智駕轎車。顧名思義，顏值抗打，智駕出眾。這幾乎是貼著小鵬MONA M03做對標。但在顏值上，RT就已經(jīng)略輸一籌。

智駕能力上，RT的表現(xiàn)不錯。搭載激光雷達的車型版本，支持無圖城市NDA。在發(fā)布會的展示上，無論是城中村道路、鄉(xiāng)村道路、石墩窄路等，RT都能一把通過。

發(fā)布會還介紹說，RT的自動泊車支持超過300種常見+極端車位，泊入成功率高達99%。

廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇甚至喊出了，埃安RT的高階智駕，是最懂中國路的高階智駕，埃安智駕已經(jīng)進入中國第一梯隊。他也承諾，高階智駕上市即交付。

埃安搭載高階智駕的兩個版本，售價分別為15.58萬元和16.58萬元。而小鵬 MONA M03 的頂配版，同樣支持城區(qū)領(lǐng)航，售價同樣是15.58萬元。

RT還給出了現(xiàn)金權(quán)益是，99元意向金抵3000元購車款，但僅限發(fā)布會當(dāng)晚24點前，只有3小時便結(jié)束。

“為全球年輕人提供人生第一次高階智駕體驗”，是RT的宣傳口號。但這一點小鵬 MONA M03 似乎已經(jīng)做到。

RT與M03在智駕上的區(qū)別是，后者走純視覺路線，靠自研，而前者則搭載了激光雷達，與供應(yīng)商合作開發(fā)。

M03搭載了21個智能硬件，埃安RT則有27個，包括英偉達Orin-X。用成本更高的傳感器，可能是RT價格難以降到更低的原因。

更高的成本，與MONA M03同價，埃安確實給出了誠意。

但作為一款純電車型，在廝殺最激烈的A級轎車市場，埃安RT與MONA M03同價競爭，還能再造一個銷量奇跡嗎？

「 新車有賣點，但純電車市場空間有限 」

發(fā)布會一開始，肖勇就宣布，埃安RT已經(jīng)斬獲了30000臺預(yù)售訂單。

在預(yù)售價定為11.98萬元時，市場似乎認定了這款車的起售價要比MONA M03更便宜。但實際上預(yù)售價與售價一樣。

如今，MONA M03的訂單量已在沖擊10萬，埃安RT這款對標車型，在上市后是否還能保證訂單量，還需要時間檢驗。

埃安RT有520km與650km兩個續(xù)航版本，依舊搭載廣汽彈匣電池，最大電量65度。與高階智駕相搭配，共有五個配置可供選擇。

RT的520激光雷達版與MONA M03的580超長續(xù)航MAX版同價，都是15.58萬元，兩款車型都有高階智駕。

RT還多推出了一個650激光雷達版本，續(xù)航增加130km，貴1萬，16.58萬元。

在補能上，埃安RT基于碳化硅技術(shù)打造了400V平臺，可以做到3C快充，10分鐘補能可達200km。這樣的補能速度在當(dāng)下完全夠用，也是MONA M03未做到的水平。

雖然沒能做到比MONA M03價格更低，但埃安RT也拿出了誠意。這款車是埃安“全村的希望”，甚至是“最后的希望”。

消費者購車的主要因素就三個，外觀，價格、品牌。這款A(yù)級純電轎車，顏值過關(guān)，價位夠低。最大的短板，在品牌上。

埃安的問題幾乎所有人都清楚：TO B戰(zhàn)略過于成功，以至于成為了一個網(wǎng)約車品牌。RT雖然設(shè)計前衛(wèi)，但也很難突破這個刻板印象。

埃安做出過努力，昊鉑的出現(xiàn)就是為了改變窘境，不管是鷗翼門，還是超跑，幾乎所有能吸引眼球，拔高品牌調(diào)性的設(shè)計，在昊鉑身上都有體現(xiàn)。但還是成效甚微。今年10月，昊鉑品牌的銷量只有2805輛，這還是四連漲之后的數(shù)據(jù)。

埃安RT是一款有誠意的車，但想要做到更高銷量，并不容易。尤其是在純電車銷售增速放緩的情況下。

A級純電轎車市場，除了MONA MO3以外，基本沒人能創(chuàng)造奇跡。小鵬大概率也未預(yù)料到MONA 03如此火爆，以至于出現(xiàn)了爆單后延遲交付的“幸福的煩惱”。

以RT與MO3的價格區(qū)間來看，同級別的車型廝殺過于激烈，秦L DM，海豹06 DM-i都是月銷超過4萬臺的選手，單車型銷量比埃安和昊鉑加起來還多。

而經(jīng)典油車，如軒逸、朗逸、速騰等經(jīng)久不衰的車型，在新能源滲透率不高，充電基礎(chǔ)設(shè)施并不完善的北方廣大地區(qū)，仍有市場，單月銷量依然維持2-3萬左右，且價格更為便宜。

A級轎車從來都是廝殺最激烈的市場區(qū)間，每一個選手都極具競爭力，并有自己固定的消費群體，純電車型想要突圍太難。

但埃安RT的出現(xiàn)，能看出廣汽埃安已經(jīng)邁出了改變品牌形象的關(guān)鍵一步。埃安，乃至于廣汽，也亟需一款新車來扭轉(zhuǎn)局面。

「 埃安需要“爆款”，廣汽更需要 」
2023年3月埃安銷量首次超過4萬輛，且其當(dāng)月銷量超“蔚小理”交付量總和。按照廣汽埃安官方說法，“埃安由此邁入規(guī)模效應(yīng)新階段”。

但一直到剛剛結(jié)束的10月份，埃安全球銷量仍然在4萬輛，19個月后，埃安銷量又回到了原點。

銷量沒能保持穩(wěn)定增長，因為車型更新?lián)Q代太慢。

廣汽埃安總經(jīng)理古惠南在年初接受媒體采訪時提到，為了支持昊鉑發(fā)展，埃安已經(jīng)有兩年沒有發(fā)布新車，去年的新車基本都給了昊鉑，到今年上半年埃安都沒有新車發(fā)布。

過去兩年，埃安一直在為昊鉑讓位，打造高端品牌。但結(jié)果顯而易見，去年全年，昊鉑品牌累計銷量只有8087輛。

沒有新車的埃安，只能靠B端市場的AION S和AION Y撐起銷量數(shù)據(jù)。