純電續(xù)航高達(dá)430km，綜合續(xù)航超過1400km，1秒充電1公里，小鵬汽車在11月6日的小鵬AI科技日上推出“小鵬鯤鵬超級(jí)電動(dòng)體系”，正式官宣入局增程領(lǐng)域。
對(duì)于小鵬汽車來說，在押注純電市場(chǎng)10年這個(gè)時(shí)機(jī)入局混動(dòng)市場(chǎng)，更主要的原因是做好面對(duì)不同國家和地區(qū)的準(zhǔn)備，為基礎(chǔ)設(shè)施不完善的區(qū)域提供更方便更通用的補(bǔ)能方案。
在用戶端，混動(dòng)車型的市場(chǎng)需求也在不斷提高。我國新能源乘用車滲透率已經(jīng)連續(xù)3個(gè)月突破50%，其中插電和增程混動(dòng)汽車在新能源乘用車的占比從2019年底的19.8%升至今年9月底的42.2%，而且還有繼續(xù)增長的趨勢(shì)。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，插混、增程技術(shù)不會(huì)很快被淘汰，而是有較長生命周期的新能源汽車技術(shù)。
也正因此，在多重因素的考慮下，國內(nèi)的新能源車企幾乎都選擇了純電和混動(dòng)兩條腿走路。
盡管蔚來汽車否認(rèn)了會(huì)在國內(nèi)上市銷售混動(dòng)車型，但據(jù)路透社此前報(bào)道，蔚來的確在進(jìn)行混動(dòng)車型的開發(fā)，并計(jì)劃2026年底在中東、北非和歐洲等海外市場(chǎng)上市銷售增程式混合動(dòng)力車型，但在國內(nèi)只銷售支持換電的純電車型。
深藍(lán)汽車、阿維塔、嵐圖、零跑、哪吒等品牌也陸續(xù)推出了增程式車型，并顯著帶動(dòng)了銷量提升。包括極氪、智己、埃安也開始轉(zhuǎn)變純電策略，計(jì)劃在明年推出混動(dòng)車型。
小鵬汽車董事長兼 CEO何小鵬在小鵬AI科技日上表示，過去幾年里，小鵬內(nèi)部多次認(rèn)真探討混動(dòng)車型的未來發(fā)展，對(duì)于是否要做增程，小鵬的答案是再做一個(gè)普通增程車已經(jīng)沒有意義，但是從未來全球化的趨勢(shì)來看，再做一個(gè)不一樣的混動(dòng)還是有價(jià)值的。
這個(gè)不一樣的混動(dòng)就是小鵬最新推出的“鯤鵬超級(jí)電動(dòng)體系”，用小鵬積累的下一代電動(dòng)技術(shù)滿足用戶更高需求的增程系統(tǒng)。
基于全域800V高壓碳化硅平臺(tái)，小鵬鯤鵬超級(jí)電動(dòng)體系純電續(xù)航達(dá)430km，綜合續(xù)航里程超1400km；搭載的5C超充AI電池可實(shí)現(xiàn)“1秒充電1公里”，僅需12分鐘即可充滿80%。
相比之下，市場(chǎng)上的增程車型純電續(xù)航普遍在200公里，20%~80%的充電時(shí)間甚至高達(dá)30分鐘。純電續(xù)航里程短、充電速度慢，這也是混動(dòng)車型用戶面臨的主要痛點(diǎn)。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，工信部在2023年12月26日至2024年9月18日期間發(fā)布的九批《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》中，共計(jì)有443款插電式混合動(dòng)力車型（含增程式）。其中，純電續(xù)航低于100公里的車型占比25.73%（114款），而續(xù)航在100至200公里的車型占比66.82%（296款），續(xù)航里程超過200公里的增混車型僅占7.45%（33款）。
這也是為什么此前寧德時(shí)代專門針對(duì)增混市場(chǎng)推出了驍遙超級(jí)增混電池，純電續(xù)航達(dá)到400公里以上，兼具4C超充能力。
可以預(yù)見的是，接下來大電量、超快充也將成為增程混動(dòng)車型的趨勢(shì)。
針對(duì)增程車型發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大的問題，小鵬鯤鵬超級(jí)電動(dòng)體系推出了超靜音增程器，解決低電狀態(tài)下電動(dòng)機(jī)介入的噪音與抖動(dòng)，運(yùn)行噪音僅為1dB，甚至感覺不到它的存在。
何小鵬說，小鵬超靜音增程器的目標(biāo)是，增程發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)之后只比電動(dòng)機(jī)的運(yùn)行聲音高一分貝。這也意味著，在駕駛感受上，增程車型可以做到與純電車沒有區(qū)別。
對(duì)于增程車型加速、爬坡的動(dòng)力不足問題，小鵬鯤鵬超級(jí)電動(dòng)體系可通過AI識(shí)別判斷行駛場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)“一車雙能”，做到純電、增程絲滑切換。如果是平滑的鋪裝路面，車輛將更多使用電能，減少能耗；針對(duì)爬坡、泥濘、雪地等場(chǎng)景，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)提前介入避免電量過低導(dǎo)致動(dòng)力不足。
為延緩電池性能衰減，小鵬還為每塊電池配備了專屬的“電池管理芯片”。借助這一“AI電池醫(yī)生”，可將電池壽命有效提升30%，做到用車7年電池衰減小于10%。
此外，小鵬汽車還發(fā)布了全新一代電機(jī)技術(shù)——混合碳化硅同軸電驅(qū)，在減少使用60%的碳化硅的同時(shí)，電驅(qū)CLTC效率達(dá)到93.5%，是行業(yè)第一。在體積上，小鵬混合碳化硅同軸電驅(qū)僅為上一代電驅(qū)的三分之一，留給后排更大空間，讓車內(nèi)“得房率”更高。
何小鵬稱，小鵬鯤鵬超級(jí)電動(dòng)體系將成為小鵬加速全球化進(jìn)程重要進(jìn)程，以此解決應(yīng)對(duì)國外補(bǔ)能體系短板。他在接受采訪時(shí)表示，超電和純電解決的是兩種用戶需求，兩者之間的差異達(dá)到 90%，尤其是在全球其他市場(chǎng)，以后小鵬將是 “純電+超電” 兩條腿走路。
截至目前，小鵬汽車已在全球三十多個(gè)國家和地區(qū)開啟銷售。2025年，小鵬汽車的目標(biāo)是進(jìn)軍全球超過60個(gè)國家和地區(qū)，并且成為中國中高端新能源品牌海外第一。小鵬汽車的目標(biāo)是未來十年海外銷量占到總銷量的一半。
不難判斷，增程車型將逐漸成為小鵬“出海”的主力。歐盟針對(duì)中國制造的純電動(dòng)車制定了高昂關(guān)稅，相比之下，混動(dòng)汽車出口到當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)反而更有競(jìng)爭(zhēng)力。
對(duì)于鯤鵬超級(jí)電動(dòng)體系搭載的車型和量產(chǎn)時(shí)間，小鵬目前尚未透露。此前有消息稱，小鵬首款增程車型為大型SUV，預(yù)計(jì)2025年下半年量產(chǎn)。