又是一年“雙十一”，各大平臺之間少了濃烈的火藥味，取而代之是合作共贏。比如，你可以在淘寶購物時選擇微信支付了，也可以看到淘寶的快遞運輸是京東物流。
這也意味著，淘寶與京東已把過去數(shù)年筑起的物流壁壘拆除，從“二選一”的廝殺走向合作關(guān)系，結(jié)束了長達十余年的競對。2024年的“雙11”，是雙方攜手后面臨的第一次“大考”。
對于消費者而言，可以享受到更多元化的物流服務(wù)；對于商家而言，有利于降低經(jīng)營成本；對于行業(yè)而言，在業(yè)務(wù)規(guī)模增長的同時，更有助于快遞行業(yè)向“服務(wù)戰(zhàn)”進階，擺脫低價競爭的泥淖。
“拆墻”后電商物流格局迎新變
此前，淘寶、天貓商家可選擇的物流承運商主要有菜鳥以及“通達系”、極兔、順豐、郵政等，唯獨不包括京東物流。而京東電商平臺上的三方商家早已接入順豐和“通達系”快遞。
對于兩個物流平臺，“拆墻”之后又有哪些新的改變呢？
瀟湘晨報·辣椒財經(jīng)記者實測發(fā)現(xiàn)，目前，消費者在淘寶和天貓上下單，主要的物流配送方有“通達系”、菜鳥、極兔、順豐和郵政。一般來說，商家若講究性價比會選擇“通達系”或極兔，若追求時效性和高品質(zhì)服務(wù)，就會選擇順豐。
同時，記者了解到，已有部分淘天商家選用京東物流發(fā)貨，表示對京東物流的接入期待已久。不過，部分商家出于性價比等因素的考量，還在觀望，不輕易切換。
△有商家曬出快遞發(fā)貨選項中出現(xiàn)了京東快遞
“現(xiàn)在發(fā)快遞再也不用使用‘馬甲’了，可以直接填寫京東快遞單號了，方便多了，提升了發(fā)貨時效。”淘寶商家邵和（化名）向記者介紹，之前直接填寫京東快遞單號系統(tǒng)會報錯，就只能用“平安達騰飛”等快遞馬甲單號，但可能造成物流軌跡不同步等信息不暢的情況。
“大概在上個月22號，新增了‘京東快遞’選項，單件費用大約為8元。迄今為止，我還沒有用京東快遞寄件，因為店內(nèi)一貫使用的快遞服務(wù)，每件的費用在4到5元之間，性價比更高一些。”一家主營工藝品銷售的淘寶商家表示。
天貓國際自營全球超級店也表示，暫時不使用京東物流，店鋪快遞是菜鳥物流負責，如果消費者需要送貨上門，可以在商品詳情頁下方選擇收貨地，查看是否有送貨上門的標識，有標識且不是特殊地址都會為消費者送上門的，如果沒有標識也可以在快遞派單聯(lián)系商家反饋，由小二與快遞溝通處理。
在時效性和價格方面，記者咨詢幾位在淘寶購物由京東派送的網(wǎng)友了解到，不會增加新的快遞費用，到貨時間和一般物流沒有區(qū)別。
在菜鳥接入之后，一名長沙京東快遞員表示“片區(qū)的京東快遞已經(jīng)可以直接入庫上架菜鳥驛站了。雙十一這幾天也已經(jīng)陸陸續(xù)續(xù)有來自淘寶平臺的訂單了。”
據(jù)了解，繼京東物流接入淘寶天貓之后，京東的第三方平臺也將與菜鳥進行合作。這意味著，非京東自營的第三方商家將可以選擇使用菜鳥速遞和菜鳥大件物流服務(wù)。而對于京東用戶而言，未來他們將能夠享受到菜鳥速遞提供的包括送貨上門、半日達、次日達以及2小時上門取件等一系列服務(wù)。
記者就“互通互聯(lián)”后快遞方面數(shù)據(jù)向京東方面了解,截至發(fā)稿暫未收到回復。
拆墻意味著什么？
曾經(jīng)，京東和菜鳥就像是兩條平行線，在各自的軌道上運行著。京東憑借著強大的自營物流體系，為用戶提供著高效、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，送貨上門、快速送達成為了京東物流的代名詞。而菜鳥，則依托著阿里巴巴，構(gòu)建起了龐大的物流網(wǎng)絡(luò)，連接著無數(shù)的商家和消費者。兩者在物流領(lǐng)域各有千秋，也各自有著自己的忠實用戶群體。
對于二者的“拆墻”，業(yè)內(nèi)認為，這一舉措既是監(jiān)管政策推動下互通互聯(lián)的趨勢，更是受激烈的電商市場競爭所驅(qū)動。
盤古智庫高級研究員江瀚此前接受辣椒財經(jīng)記者采訪時表示，市場環(huán)境的不斷變化和消費者需求的日益多樣化，促使企業(yè)需要重新審視自身策略”。在他看來，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)間的競爭逐漸從單純的市場份額爭奪轉(zhuǎn)向生態(tài)共建和服務(wù)質(zhì)量提升，合作成為共贏的重要途徑。換句話說，“拆墻”之后，競爭又回到了產(chǎn)品質(zhì)量、價格、服務(wù)本身，這才是真正的挑戰(zhàn)。
據(jù)時代財經(jīng)報道，雙壹咨詢公司總經(jīng)理龔福照對記者表示，利用對手的優(yōu)勢來補齊自身的短板，同時也給消費者更多選擇，避免流失，對京東和淘寶兩大平臺來說都有益處。龔福照指出，以京東為例，低價大趨勢下，許多商品的盈利空間已不足以支撐使用相對高端的物流了，引入成本低的社會化物流及末端資源，將有利于京東降低自身運營及物流成本，吸引商家入駐。
據(jù)經(jīng)濟觀察報此前報道，公開數(shù)據(jù)顯示，菜鳥驛站數(shù)量達到17萬個。菜鳥驛站提供的是“最后一公里”服務(wù)，物流企業(yè)的快遞員將快件集中送達驛站，驛站進行分揀與配送，減輕了物流企業(yè)的配送壓力。這使得京東第三方商家能夠用較低的物流服務(wù)費用，完成對用戶的送貨上門承諾。
京東與菜鳥攜手，顯然是看重彼此的長處。對于京東來說，其物流服務(wù)向來是其核心競爭力之一。財報顯示，今年上半年，京東物流總收入達863億元，同比增長11%，來自外部客戶的收入占比達69.4%；經(jīng)調(diào)整后凈利潤為31.2億元，同比增長2631.2%。截至今年6月，京東物流已連續(xù)5個季度盈利且盈利水平持續(xù)提升。
需要注意的是，今年上半年，京東物流來自外部客戶的收入為599億元，同比增長11.2%，占總收入的比例將近七成。有觀點認為，京東物流的一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)將成為淘寶天貓商家降本增效、提質(zhì)增速的新選擇。
相關(guān)咨詢機構(gòu)認為，今年“雙11”期間，快遞企業(yè)已逐漸從“價格戰(zhàn)”向“服務(wù)戰(zhàn)”進階。綜合考慮市場因素，預計2024年旺季單票價格將遵循行業(yè)季節(jié)性規(guī)律，提價幅度將更加平穩(wěn)，快遞企業(yè)第四季度盈利狀況有望持續(xù)好轉(zhuǎn)。
京東與菜鳥的合作成效，還有待消費者和商家的檢驗。