改革的浪潮，宿命的交織

1978年正值改革開放的的到來，隨著中國機(jī)械代表團(tuán)在10月訪問歐洲，中國現(xiàn)代汽車工業(yè)的命運(yùn)齒輪來時(shí)轉(zhuǎn)動，包括奔馳、凱迪拉克等外資車企成為了首批溝通合作的對象，只是『緣』是一種很難說得清道的明的事兒。上海與德國大眾的緣分，似乎也是一份注定。

一個擁有海派文化基礎(chǔ)，站在改革開放浪尖的城市，一家擁有悠久歷史卻本著開放精神的車企，雖談不上一拍即合，但在經(jīng)過6年的談判和審核后，終究在中國現(xiàn)代汽車工業(yè)上寫下了濃墨重彩的一筆。

 

1984年10月10日，上海拖拉機(jī)汽車工業(yè)公司、中國汽車工業(yè)總公司和大眾汽車在人民大會堂正式簽訂《上海大眾汽車有限公司合營合同》，中德投資比例各占50％，合同期為25年。

至此，上汽大眾成為了中國第一批的合資企業(yè)，也是首家轎車合資企業(yè)，同時(shí)為中國汽車行業(yè)，乃至其他行業(yè)的合資合營的實(shí)施與落實(shí)提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，比如50對50的合資配比，成為了后來合資企業(yè)的黃金標(biāo)桿。

 

在上汽大眾舉辦的40周年『共出眾 啟新篇』活動上，上汽集團(tuán)黨委書記、董事長王曉秋表示：『四十年來，在中德兩國領(lǐng)導(dǎo)人的關(guān)心和支持下，上汽集團(tuán)與德國大眾精誠合作，取得了豐碩的成果，不僅推動了上汽大眾的發(fā)展壯大，同時(shí)也帶動中國汽車零部件行業(yè)的發(fā)展，奠定了中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。』

大眾汽車集團(tuán)管理董事會主席奧博穆表示：『四十年來，上汽大眾已成為中國汽車產(chǎn)業(yè)的重要支柱。我們攜手推動了中國移動出行產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，我們的產(chǎn)品亦贏得了數(shù)千萬客戶的信賴。中國是大眾汽車集團(tuán)的第二故鄉(xiāng)。』

引進(jìn)一個車型，改造一個行業(yè)

客觀地說，從上汽大眾誕生的伊始，其濃重的歷史任務(wù)便決定了其發(fā)展軌跡。

彼時(shí)，上海大眾的首要任務(wù)是『跑通』，即是包括產(chǎn)品研發(fā)、零部件供應(yīng)體系、現(xiàn)代化的整車生產(chǎn)系統(tǒng)以及全功能的銷售和售后服務(wù)系統(tǒng)在內(nèi)的完整產(chǎn)業(yè)鏈。

而跑通的方式則是『引進(jìn)一個車型，改造一個行業(yè)』，即是桑塔納的國產(chǎn)化。

1988年105家零部件配套企業(yè)、6所高校、7家科研院所的成員共同成立了『桑塔納共同體』，首次將產(chǎn)、學(xué)、研三方強(qiáng)綁定，三股繩擰成一條線，共同應(yīng)對改革的浪潮。

此外，上海大眾通過售賣車輛，并將利潤組建了累計(jì)金額幾十億元的『桑塔納基金』，解決了零部件企業(yè)引進(jìn)技術(shù)、設(shè)備的經(jīng)費(fèi)問題，用于扶持配件生產(chǎn)企業(yè)。據(jù)悉，當(dāng)時(shí)（90年代）每賣出一臺桑塔納，就抽出2.8萬元利潤投入基金。

不得不說，這種做法似乎與現(xiàn)下『要求供應(yīng)商降價(jià)』的風(fēng)氣，形成了過于鮮明、刺眼的對比。

 

而在桑塔納的國產(chǎn)化過程中，一大批的零部件供應(yīng)商發(fā)生了『脫胎換骨』般的成長，這些原先『作坊式』的工廠逐漸成長為國內(nèi)零部件企業(yè)的『巨頭』。

發(fā)展到后來，除了上汽大眾以外，這些零部件供應(yīng)商也開始服務(wù)起其他整車制造商。在長期以來的高標(biāo)準(zhǔn)要求下，行業(yè)對于這些零部件供應(yīng)商所提供的產(chǎn)品有著絕對的信任，甚至后來，只要質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)獲得過上汽大眾認(rèn)可的零部件，其他廠家就直接采購，成了名副其實(shí)的『免檢產(chǎn)品』，也間接加快了后來的汽車企業(yè)的國產(chǎn)化進(jìn)程與國際化進(jìn)程。

福耀集團(tuán)副總裁張玲玲在接受采訪時(shí)曾表示，在她們與上汽大眾合作里面，上汽大眾幫企業(yè)理解了全球的一個global車企是怎么來運(yùn)作供應(yīng)鏈，讓自己作為一個供應(yīng)鏈的角色，該怎樣充分參與到里面去，像這種封閉的小圈子，如果沒有人幫你打開一扇窗你想進(jìn)去是很不容易的，但恰恰是上汽大眾幫助福耀有這樣一個機(jī)會。

2800萬用戶，成功的關(guān)鍵

自『走遍天下都不怕』桑塔納后，在過去的40年中，上汽大眾推出了太多的明星車型。

 

以上汽大眾品牌為例：

在國內(nèi)SUV市場迎來爆發(fā)式增長前夜推出的途觀；鎖定個人和家庭用車場景的『精品家庭用車』Polo；本土化研發(fā)打造出B級轎車標(biāo)桿之作千禧帕薩特；讓80、90后無法忘懷的『寬體輕奢』凌渡；上汽大眾自研突破的里程碑，穩(wěn)居A級家轎市場頭部的朗逸（家族）。

產(chǎn)品遍布中國各地，家喻戶曉的車型深度融入2800萬中國消費(fèi)者的用車生活中。如果說桑塔納成為時(shí)代國民的共同記憶，帕薩特、朗逸等車型承載家庭喜樂的記憶。

其背后是上汽大眾深耕中國市場，敏銳洞察并捕捉消費(fèi)者需求的表現(xiàn)。當(dāng)然，除了本土化的優(yōu)秀產(chǎn)品，更需要本土化的用戶觸達(dá)路徑。

上汽大眾是最早一批為4S店建立形象、服務(wù)、維修質(zhì)量、售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化的企業(yè)，結(jié)束了此前售后維修只有路邊店、維修站的情況，開啟了特許經(jīng)營的規(guī)范服務(wù)時(shí)代。

2000年，上海上汽大眾汽車銷售有限公司掛牌成立，公司專營上汽大眾生產(chǎn)的轎車產(chǎn)品及相關(guān)零部件，將融營銷網(wǎng)絡(luò)與售后服務(wù)于一體，建設(shè)功能完備、運(yùn)行高效的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。上汽大眾的產(chǎn)銷一體改革，也是中國汽車工業(yè)產(chǎn)銷一體改革的起步。

2002年10月9日，『上汽大眾24小時(shí)服務(wù)全國統(tǒng)一尋呼網(wǎng)絡(luò)』啟動運(yùn)行儀式在上海舉行，首批100家上汽大眾特約維修站加入了這一網(wǎng)絡(luò)，并向全國用戶公布了24小時(shí)應(yīng)急服務(wù)承諾。這一服務(wù)舉措開創(chuàng)了汽車行業(yè)應(yīng)急服務(wù)全國聯(lián)網(wǎng)的先河。

2003年起便開始布局二手車品牌度建設(shè)，率先推出了國內(nèi)首個二手車品牌——『特選二手車』。二手車有133項(xiàng)高標(biāo)準(zhǔn)檢測，讓用戶賣車放心、買車安心。

 

或許，正如奧博穆在活動上所言：『客戶至上、敢為人先、前瞻戰(zhàn)略，這正是大眾汽車集團(tuán)與上汽集團(tuán)合作取得成功的關(guān)鍵。』

四十尚年少，『二次創(chuàng)業(yè)』

40周年對上汽大眾乃至整個中國汽車行業(yè)都是里程碑的事兒，但面對汽車新四化的變革，以及當(dāng)下內(nèi)卷的中國市場，上汽大眾該如何破局呢？

從近來上汽與大眾的頻繁簽約中，我們可以略窺出其中部分戰(zhàn)略：

5月下旬，上汽集團(tuán)與奧迪汽車正式簽訂合作協(xié)議，Advanced Digitized Platform智能數(shù)字平臺聯(lián)合開發(fā)正式啟動，生產(chǎn)基地在安亭啟動升級煥新，合作項(xiàng)目車型覆蓋B級和C級市場，首款純電車型預(yù)計(jì)于2025年上市；

6月底，大眾汽車集團(tuán)、上汽集團(tuán)、大眾汽車（中國）投資有限公司、大眾汽車（中國）科技有限公司、上汽大眾在上海簽署多項(xiàng)有關(guān)上汽大眾新產(chǎn)品項(xiàng)目的技術(shù)合作協(xié)議。內(nèi)容包括在中國開發(fā)三款插電混動車型以及兩款純電車型的技術(shù)合作協(xié)議，中德雙方共同為合資企業(yè)『技術(shù)賦能』，開啟合資合作全新篇章；

 

而在剛剛過去的11月，上汽集團(tuán)與大眾汽車集團(tuán)在上海正式簽署延長合營合同協(xié)議，將上汽大眾的合資合營期延長為55年，至2040年。

顯然，超過半個世紀(jì)的戰(zhàn)略合作，充分體現(xiàn)了中德股東雙方對40年合作成果的認(rèn)可，同時(shí)從『技術(shù)引進(jìn)』到『技術(shù)共創(chuàng)』的合資合作2.0全新階段，也是雙方對合資企業(yè)未來發(fā)展、中國汽車產(chǎn)業(yè)以及中國經(jīng)濟(jì)的信心。

據(jù)悉，到2030年，上汽大眾將推出18款新車型，其中有15款將專為中國市場開發(fā)。

其實(shí)2025年，上汽大眾便會有不少新車型上市，比如年初便會推出的途昂Pro，其產(chǎn)品力將全面升級。年中，AUDI品牌首款高端智能網(wǎng)聯(lián)電動車型。而2026年起，基于專為中國市場打造的CMP平臺開發(fā)的2款緊湊級電動汽車將首次投入市場，3款插電式混合動力車型、2款增程版車型也將陸續(xù)進(jìn)入電動出行領(lǐng)域。

王曉秋在儀式上表示：『站在四十周年的新起點(diǎn)，上汽和大眾再次續(xù)約，我們將繼續(xù)緊密攜手，不斷拓寬彼此合作的廣度和深度，共同支持上汽大眾的發(fā)展，助力合資企業(yè)在電動化、智能化領(lǐng)域「二次創(chuàng)業(yè)」。』

最后

 

正如我在發(fā)布會后在朋友圈的感嘆，作為紙質(zhì)版《大眾一家》（馭道）曾經(jīng)的責(zé)任編輯，同時(shí)也是多年的『賽可人』,鄙人似乎擁有著更多主觀感情傾訴的資格，只是限于篇幅，我想還是將這些放在此后的雜談中抒發(fā)。

人至四十而不惑，上海大眾（容我再用一次這懷舊的名字）留給80、90后，特別上海本土人太多的美好回憶。所以，在最后，我衷心地為上汽大眾而祝福，并祝愿在未來的40年中，上汽大眾能在變革中繼續(xù)引領(lǐng)中國汽車工業(yè)，在新賽道上激蕩出澎湃活力。