2025年上半年的中國車市，合資陣營的分化從未如此鮮明。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，上半年乘用車銷量同比增長10.8%，新能源車更是達(dá)到33.3%；新能源市場持續(xù)的高增速，帶動(dòng)自主品牌市場份額提升至64%，此消彼長之下，合資品牌縮減至36%左右。其中，德系品牌下降2.4%，日系品牌下降2.3%，而美系下降幅度為0.5%，是三者之中相對(duì)較小的。
作為美系的代表和中堅(jiān)力量，上汽通用公布的官方數(shù)據(jù)顯示，其6月終端銷量48,675輛，同比增長7.6%，同時(shí)新能源增速也達(dá)到13.2%；更重要的是上汽通用以連續(xù)三個(gè)季度盈利的姿態(tài)逆勢突圍，這在合資品牌普遍負(fù)增長的背景下如同一道曙光，更何況其面對(duì)的困境難度，比起其他主流合資品牌只強(qiáng)不弱。
刀刃向內(nèi)的體系革命
以單獨(dú)產(chǎn)品而論，別克GL8家族上半年37.4%的強(qiáng)勁增長，昂科威Plus同期近200%的爆發(fā)，連同凱迪拉克XT5/XT4的雙增長曲線，共同勾勒出上汽通用的復(fù)蘇軌跡。這份回暖并非偶然，它始于2024年一場刮骨療毒式的自我革命——全年超20萬輛的“去庫存”戰(zhàn)役，讓經(jīng)銷商庫存系數(shù)從2.3降至0.8-1.2的健康水位，得以輕裝上陣，渠道盈利面順勢提升至68%；當(dāng)年第四季度利潤回正。
一套更深刻的變革邏輯已然啟動(dòng)，也為后續(xù)反攻埋下伏筆。"去庫存20萬輛+經(jīng)銷商盈利面提升"的組合拳初見成效，這份成績單背后，實(shí)則暗藏更復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)邏輯——這既是一家老牌合資企業(yè)的自救實(shí)錄，也是傳統(tǒng)制造巨頭向智能電動(dòng)時(shí)代遷徙的轉(zhuǎn)型答卷之一。
當(dāng)市場被拖入混亂無序的價(jià)格戰(zhàn)之中，合資品牌開始推出"限時(shí)一口價(jià)"策略，上汽通用并非唯一的一個(gè)。但其供應(yīng)鏈重構(gòu)智慧，并不為很多人所知。凱迪拉克XT4錨定15.99萬元起售價(jià)的背后，是本土采購比例從42%提升至67%的深度調(diào)整。"我們通過技術(shù)降本實(shí)現(xiàn)讓利，而非犧牲盈利"，上汽通用內(nèi)部人士透露。
與此同時(shí)，通過將產(chǎn)線合并削減15%冗余產(chǎn)能、果斷淘汰6款低效車型；上汽通用單車型平均研發(fā)投入反增20%，資源向"大單品"集中——煥新凱迪拉克XT5與新增別克GL8陸尚，成為拉動(dòng)增長的旗艦引擎。精簡后的產(chǎn)品矩陣，反而在終端釋放出超預(yù)期爆發(fā)力，這種"減法中的加法"正是其Q2毛利率環(huán)比提升3個(gè)百分點(diǎn)的關(guān)鍵，開始形成"以價(jià)換量-規(guī)模降本-技術(shù)迭代"的閉環(huán)，并逐漸打破合資品牌"高定價(jià)低配置"的惡性循環(huán)。這需要的，是管理者面對(duì)困境時(shí)的眼光與膽氣。
渠道端的化學(xué)反應(yīng)同樣顯著。以銷定產(chǎn)模式徹底扭轉(zhuǎn)經(jīng)銷商庫存壓力，單店平均庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)縮短至28天，相比2023年的62天提升顯著。當(dāng)經(jīng)銷商盈利能力回升，4S店也重現(xiàn)活力：上半年新增54家網(wǎng)點(diǎn)，更多銷售團(tuán)隊(duì)從"坐商"轉(zhuǎn)向主動(dòng)上門試駕服務(wù)，這也折射出市場信心回暖的本質(zhì)。
以油哺電，技術(shù)本土化的破局之路
新能源固然是大勢所趨，但作為掌舵者，在經(jīng)營基本面企穩(wěn)的當(dāng)下，上汽通用總經(jīng)理盧曉保持著清醒認(rèn)知："中國燃油車市場不會(huì)消失，2027年仍將保持25%以上份額"。這一預(yù)判構(gòu)筑起獨(dú)特的"油電平衡術(shù)"——XT5等燃油車貢獻(xiàn)65%利潤哺育電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，而研發(fā)投入占比已從3.1%提升至4.9%，200余個(gè)新增的智能駕駛、軟件研發(fā)崗位彰顯了其本土化決心。
挑戰(zhàn)清晰可見，更顯得時(shí)不我待。6月，新能源車滲透率已經(jīng)達(dá)到53.3%，面對(duì)2026年新能源滲透率超60%的趨勢，這要求上汽通用每季度至少落地2款新能源車型。
"要用制造業(yè)的精密打磨智能化"，盧曉在周年慶典上的宣言，揭示了這家擁有28年積淀的車企轉(zhuǎn)型內(nèi)核。當(dāng)武漢工廠100%自動(dòng)化沖壓車間以±0.5mm車身公差詮釋制造底蘊(yùn)，當(dāng)GL8插混版以70%的季度增幅繼續(xù)穩(wěn)固高端MPV市場，上汽通用正用產(chǎn)品證明，合資品牌的真正困局在于市場迭代速度，更在于能否將研發(fā)根系深扎中國土壤。
真正的技術(shù)革命發(fā)生在幕后。上汽通用4月發(fā)布的"逍遙"超級(jí)融合架構(gòu)成為分水嶺，這個(gè)由中國團(tuán)隊(duì)自主開發(fā)的全新平臺(tái)，可靈活兼容純電、插混、增程多元?jiǎng)恿ΑＦ鋺?zhàn)略價(jià)值在于精準(zhǔn)切割市場：GL8插混版占據(jù)30萬以上MPV市場67%份額（乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)），而14.99萬起的別克E5憑借800V快充與磷酸鐵鋰電池組合，實(shí)現(xiàn)每公里使用成本較競品低0.03元的實(shí)用優(yōu)勢。這種"高端電動(dòng)化+主流混動(dòng)化"的雙軌策略，使新能源銷量占比從去年8%躍升至當(dāng)前的15%。
上汽通用在智能化領(lǐng)域的突圍同樣具有突破性。其與Momenta合作的城市NOA系統(tǒng)實(shí)測接管次數(shù)，僅為其他合資競品產(chǎn)品的1/3；搭載DeepSeek大模型的語音交互方言識(shí)別率達(dá)92%，超出同級(jí)合資產(chǎn)品28個(gè)百分點(diǎn)。這些本土化創(chuàng)新正悄然改變技術(shù)話語權(quán)，隨著逍遙架構(gòu)的首批新能源車下半年密集落地，上汽通用已按下轉(zhuǎn)型快進(jìn)鍵：未來兩年將實(shí)現(xiàn)新能源主力價(jià)位段全覆蓋，產(chǎn)能改造預(yù)留60%空間給電動(dòng)車型。
這場始于生存之戰(zhàn)的復(fù)蘇，已驗(yàn)證了其戰(zhàn)略方向和體系調(diào)整思路的可行性；在面對(duì)困境之下管理者所顯露出的膽氣和決斷，驅(qū)動(dòng)著上汽通用將這一套加減法，悄然轉(zhuǎn)化為合資轉(zhuǎn)型的深度探索。在電動(dòng)化與智能化交匯的產(chǎn)業(yè)裂谷之上，這家老牌巨頭確實(shí)經(jīng)歷了轉(zhuǎn)型的陣痛，也將用迎來的曙光再度堅(jiān)定戰(zhàn)略定力，以奪回失地、破局重生。