預(yù)算25萬(wàn)元，選一款新能源SUV，你會(huì)選擇誰(shuí)？

是家用新寵理想L6嗎？單單是剛剛過(guò)去的6月份，便有16471名用戶選擇了理想L6，充分說(shuō)明了一點(diǎn)，智能化體驗(yàn)正在取代過(guò)去的品牌優(yōu)先法則，成為不少用戶選擇25萬(wàn)元級(jí)SUV時(shí)的重要參考指標(biāo)。

但即便如此，答案也并不能達(dá)成高度統(tǒng)一，除了理想L6外，另一款主打科技、智能體驗(yàn)的產(chǎn)品，即問(wèn)界M7五座版，也有不俗的表現(xiàn)，它們共同開(kāi)啟了如今25萬(wàn)元級(jí)插混市場(chǎng)SUV的新格局。不可否認(rèn)的是，它們之中沒(méi)有任何一款產(chǎn)品能占據(jù)絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)，成為該細(xì)分市場(chǎng)絕對(duì)的標(biāo)桿產(chǎn)品。

究其原因，或許與當(dāng)前細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品都存在明顯優(yōu)劣勢(shì)有關(guān)，例如理想L6對(duì)每位家庭成員都有細(xì)致入微的照顧，但卻忽略了駕駛本身，而問(wèn)界M7五座版又過(guò)于倚重智能化，直接導(dǎo)致它們都只能照顧到部分用戶，無(wú)法真正做到定義細(xì)分市場(chǎng)新標(biāo)桿。

顯然，25萬(wàn)元級(jí)SUV市場(chǎng)期待一款真正能重新定義市場(chǎng)新標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。最近，央企東風(fēng)再度出手，與華為聯(lián)手打造的嵐圖FREE+，似乎大有一統(tǒng)25萬(wàn)元級(jí)混動(dòng)SUV市場(chǎng)的趨勢(shì)，剛上市不久便斬獲超2萬(wàn)大訂（正式購(gòu)車訂單），并以1510輛的成績(jī)拿下6月30日至7月13日雙周30萬(wàn)元以內(nèi)華系混動(dòng)車型銷量冠軍。

我們便來(lái)通過(guò)與過(guò)去細(xì)分市場(chǎng)標(biāo)桿產(chǎn)品——理想L6的對(duì)比，來(lái)看看為什么嵐圖FREE+剛上市就敢目標(biāo)直指30萬(wàn)元以內(nèi)華系混動(dòng)車型銷量冠軍。

對(duì)家庭每位成員的照顧：細(xì)節(jié)見(jiàn)真章

多數(shù)時(shí)候，預(yù)算25萬(wàn)元入手中型SUV，尤其是中大型SUV的用戶，多承載的是中產(chǎn)家庭對(duì)于品質(zhì)生活的需要，是家庭出行的主力選手，或者直接就是唯一的家庭用車。因此，這樣一款產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力多少，有很大一部分取決于它能多大程度照顧所有成員的感受。

以理想L6為例，它能在一眾產(chǎn)品中脫穎而出，很大一部分原因在于，它在所處的細(xì)分市場(chǎng)是一名相對(duì)成熟的“全能型選手”，空間、配置、智能化等方面的表現(xiàn)都充分考慮了每位家庭成員的需求。

以空間為例，理想L6擁有標(biāo)準(zhǔn)的中大型SUV尺寸（軸距2920mm、車長(zhǎng)4925mm），配合上車內(nèi)80.4%的超大“得房率”，讓其即便是滿載時(shí)也能保障每位成員都有足夠充裕的空間自由度。

而嵐圖FREE+顯然也知道“大空間”對(duì)于家庭用戶的重要性，盡管都是超過(guò)4.9米的車長(zhǎng)，但嵐圖FREE+的軸距卻更勝一籌，達(dá)到2960mm，更長(zhǎng)的軸距意味著更靈活的空間布局，以及更大空間利用率，因此嵐圖FREE+的“得房率”高達(dá)81.5%，也意味著車內(nèi)每個(gè)座椅的空間更勝同級(jí)選手。

盡管尺寸相近，但嵐圖FREE+明顯空間更勝一籌，也展示了自己作為“老牌大廠”對(duì)于設(shè)計(jì)布局有更深的理解，能讓有限空間的效果最大化。而這僅僅只是嵐圖FREE+“細(xì)節(jié)拿捏更到位”的冰山一角。

除去乘坐空間上的更高自由度，對(duì)于用戶車內(nèi)置物習(xí)慣的觀察，嵐圖FREE+顯然也要更精、更深。

相較于理想L6的瘋狂堆配置，嵐圖FREE+則還顧及到了用戶是否“座著舒服”“躺著放松”等真實(shí)的環(huán)境之中，因此不光有各種“滿配”的座椅配置，更有“短途出行時(shí)柔軟舒適，長(zhǎng)途出行久坐不累”云朵座椅2.0，從座椅骨架、填充材料、面料等多方面進(jìn)行優(yōu)化，觸感更柔軟、舒適的同時(shí)，也能給身體更好的承托。

除此之外，嵐圖FREE+還針對(duì)不少用戶反饋的“偶爾需要車做休息空間”做了針對(duì)化升級(jí)，特意升級(jí)的支持163°躺平的女王副駕，配合上四向電動(dòng)腿托調(diào)節(jié)功能，不僅能讓用戶的每一寸肌肉都最小化承壓，實(shí)現(xiàn)身體在物理意義上的“最放松狀態(tài)”，關(guān)鍵是還針對(duì)行業(yè)常見(jiàn)的機(jī)械式的“一鍵舒享”做了特別的場(chǎng)景化適配，有支持更大面積承托的四向調(diào)節(jié)腿托，還可以聯(lián)動(dòng)智能美妝鏡、冷暖箱、中控屏、頭枕音響，讓除了小憩外的看書(shū)、追劇場(chǎng)景也有更便捷、舒適的狀態(tài)。

而在嵐圖FREE+的理解中，冷暖箱不能是應(yīng)急、偶爾使用，更應(yīng)該最大化還原生活所需的效果，因此它的冷暖箱不僅支持-6℃-50℃的更大調(diào)節(jié)范圍，甚至連開(kāi)啟方式都偏向更高使用頻次的前排，并且還貼心設(shè)計(jì)了兩側(cè)皆可開(kāi)啟的開(kāi)關(guān)。

嵐圖FREE+身上類似于云朵座椅2.0的貼心設(shè)定還有許多，如比理想L6多出副駕掛鉤、主副駕四分之一標(biāo)準(zhǔn)接口、中央扶手儲(chǔ)物盒、冰箱后側(cè)小儲(chǔ)物盒等，整車高達(dá)33處儲(chǔ)物空間的設(shè)定；真正服務(wù)于生活場(chǎng)景的副駕中央扶手按壓彈出掛鉤；以及后備箱能掛東西、能裝防翻滾網(wǎng)兜的采用雙掛鉤設(shè)計(jì)等，都更貼近實(shí)際用車需求。

事實(shí)上這種細(xì)致入微的豪華體驗(yàn)已經(jīng)根植于嵐圖FREE+的DNA之中，諸如此類的還有整車軟包占比95%（副儀表側(cè)板、門板地圖袋均為軟包）、全系標(biāo)配四門電吸門、可同時(shí)實(shí)現(xiàn)前排吹臉、后排吹腳的同級(jí)唯一雙模式三溫區(qū)空調(diào)以及更考慮后排乘員舒適度的同級(jí)最大27+12°后排靠背角度調(diào)節(jié)等細(xì)節(jié)設(shè)定等。

如今的豪華汽車體驗(yàn)早已不是比誰(shuí)配置更豐富的時(shí)代，尤其是成本空間相對(duì)夠充裕的25萬(wàn)元級(jí)產(chǎn)品，都給配置留足了空間，同價(jià)位、級(jí)別產(chǎn)品的很難找出較大的配置差異，更多則需要通過(guò)細(xì)節(jié)見(jiàn)真章。顯然，嵐圖FREE+憑借著對(duì)過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)和用戶反饋的深刻總結(jié)，再加上自身身為老牌大廠對(duì)豪華體驗(yàn)更深的理解，交出了一份比新勢(shì)力更周到的體驗(yàn)答案。

給用戶最成熟、最先進(jìn)的智能化

正如前文所提到的，智能化如今成為中產(chǎn)家庭，尤其是年輕中產(chǎn)家庭選車時(shí)十分看重的參考標(biāo)準(zhǔn)。

小米SU7上市前不少人期盼人-車-家的全生態(tài)智能體驗(yàn)，以及理想一度因?yàn)楹笈艎蕵?lè)屏有利于帶娃而廣受好評(píng)，皆是智能化正在改寫汽車形態(tài)、功能的實(shí)例。

如今市面上對(duì)于“智能汽車”的理解，基本分為兩大板塊，即智能駕駛輔助系統(tǒng)和智能座艙。盡管方向一致，但嵐圖FREE+和理想L6卻走了兩條完全不同的路徑。

先看比較受關(guān)注的智能駕駛輔助系統(tǒng)部分，嵐圖FREE+全系將搭載華為最新高階乾崑智駕ADS 4，其基于全新WEWA（世界引擎+世界行為模型）技術(shù)架構(gòu)，以29個(gè)智能傳感器（含1顆192線激光雷達(dá)）的豪華配置作為“硬件底氣”，同時(shí)配以成熟的、有大量數(shù)據(jù)“喂食”的大模型訓(xùn)練，現(xiàn)階段乾崑智駕ADS 3.3已展現(xiàn)出了不俗的實(shí)力。

即便是在大城市的晚高峰擁堵路況下，對(duì)于“安全”二字拿捏得游刃有余，而在需要它“站出來(lái)”時(shí)，它也能“承壓”，做出許多媲美、甚至超越老司機(jī)的駕駛動(dòng)作，真正做到安全、有用還好用的體驗(yàn)。

尤其是停車場(chǎng)景，嵐圖FREE+不僅支持常見(jiàn)的泊車代駕VPD、AVP代客泊車輔助等主流功能，甚至是在伸手不見(jiàn)五指的黑暗環(huán)境中，即便駕駛員視線受到影響，它也能通過(guò)暗夜窄位離車泊入功能精準(zhǔn)泊出泊入，真正做到用科技解決部分極端、極限場(chǎng)景的“駕駛難題”。

而理想作為國(guó)內(nèi)新勢(shì)力代表，在智能駕駛輔助系統(tǒng)方面也在與禾賽科技、地平線、英偉達(dá)等供應(yīng)商的精密合作中不斷打磨、精進(jìn)自身的技藝，如今最新的OTA后，理想L6的理想智駕AD Max V13也接入了1000萬(wàn)Clip模型，在此前的實(shí)測(cè)中也有出色的實(shí)測(cè)表現(xiàn)，甚至還有能識(shí)別物理、文字信息的VLM視覺(jué)大模型，能實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)識(shí)別學(xué)校、公交車道限時(shí)通行等信息。

不過(guò)從實(shí)測(cè)表現(xiàn)來(lái)看，嵐圖FREE+以及它背后所代表的華為最頂尖的乾崑智駕ADS 4在部分場(chǎng)景下對(duì)于極限的把控更精準(zhǔn)，也讓它在特定環(huán)境下的表現(xiàn)更大膽，更絲滑，而理想L6的一切表現(xiàn)更會(huì)顯得更拘謹(jǐn)。

無(wú)法簡(jiǎn)單言說(shuō)誰(shuí)的智能駕駛輔助系統(tǒng)更成熟、優(yōu)異，畢竟無(wú)法簡(jiǎn)單通過(guò)誰(shuí)功能多來(lái)判定，智能駕駛輔助系統(tǒng)的唯一評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)是誰(shuí)更安全、可靠，就這一點(diǎn)而言，二者的表現(xiàn)都不錯(cuò)。不過(guò)也不可否認(rèn)的是，智能駕駛輔助系統(tǒng)的成熟度、進(jìn)化速度與數(shù)據(jù)量的多少成正比，就這一點(diǎn)而言，身處“華為大家庭”的嵐圖FREE+或許更占優(yōu)勢(shì)。

此外，還有不得不提的一點(diǎn)是，嵐圖FREE+的乾崑智駕為全系標(biāo)配，而理想L6分為Pro、Max兩個(gè)版本，且二者之間存在硬件上的差異，也凸顯出嵐圖追求智能化體驗(yàn)全面普及化的誠(chéng)意。

再看智能座艙部分。，嵐圖FREE+作為首批搭載鴻蒙座艙HarmonySpace 5的產(chǎn)品，它深刻融入了華為一直以來(lái)對(duì)于用戶的使用習(xí)慣，并且融入了此前用戶的反饋。

不僅有超級(jí)桌面2.0可實(shí)現(xiàn)豐富手機(jī)應(yīng)用秒上車機(jī)，微信消息、視頻會(huì)議無(wú)縫流轉(zhuǎn)，真正做到手機(jī)、車機(jī)的無(wú)縫切換交互體驗(yàn)，再配合“你好，嵐圖”智能語(yǔ)音助手，能實(shí)現(xiàn)人與車之間免喚醒、連續(xù)對(duì)話、一句話多指令的流暢溝通體驗(yàn)。

而理想L6的理想星環(huán)OS操作系統(tǒng)雖已發(fā)展多年，甚至在前段時(shí)間實(shí)現(xiàn)了開(kāi)源，相較于最早的“讓Pad裝車”已進(jìn)化不少，但是相較于一直深刻穿戴電子設(shè)備、手機(jī)、PC業(yè)務(wù)的華為，顯然鴻蒙座艙HarmonySpace 5的生態(tài)和交互體驗(yàn)要更全面、成熟。

智能化體驗(yàn)甚至在當(dāng)下能直接決定用戶是否入手一款產(chǎn)品的原因，而嵐圖為了給用戶最好的體驗(yàn)，給FREE+搭載了成熟度更高、數(shù)據(jù)量更大、理解更深入的“華為全家桶”，顯然，也成了打動(dòng)不少用戶的產(chǎn)品點(diǎn)，甚至有不少用戶專門沖“華為雙智”而來(lái)。

對(duì)“汽車”二字的理解 姜還是老的辣

后臺(tái)老收到“新能源時(shí)代，傳統(tǒng)大廠到底還有哪些優(yōu)勢(shì)”的消息，而嵐圖FREE+與理想L6的對(duì)比或許很好地說(shuō)明了問(wèn)題。

答案顯而易見(jiàn)，肯定是有的，可以總結(jié)為供應(yīng)鏈管理、技術(shù)積累和經(jīng)驗(yàn)三大部分。

先從供應(yīng)鏈管理體系上來(lái)說(shuō)，作為央企，東風(fēng)已然深耕汽車市場(chǎng)數(shù)十年，而這也帶來(lái)了極為龐大、穩(wěn)固的供應(yīng)鏈體系，落在產(chǎn)品上便是更高級(jí)硬件的下放，所謂音響系統(tǒng)、電吸門等配置僅僅只是一小部分，實(shí)際看不見(jiàn)的地方更為明顯。

嵐圖FREE+搭載同級(jí)領(lǐng)先全鋁底盤、包含前后副車架在內(nèi)的底盤構(gòu)件中鋁合金占比超過(guò)90%，更低簧下質(zhì)量保障了相對(duì)高的底盤操穩(wěn)下限，以及更優(yōu)異的防腐、防銹性能；還有四球節(jié)雙叉臂前懸和H臂式多連桿結(jié)構(gòu)后懸、能主動(dòng)調(diào)節(jié)減振器剛度的“百萬(wàn)級(jí)豪裝”內(nèi)置閥EDC電磁懸架、調(diào)節(jié)范圍高達(dá)100mm的空氣懸架、更精準(zhǔn)細(xì)膩的雙小齒輪轉(zhuǎn)向助力、能實(shí)現(xiàn)35.95米超強(qiáng)制動(dòng)距離的集成式電子駐車后卡鉗+四活塞固定式前卡鉗、20寸米其林低滾阻靜音輪胎等以往百萬(wàn)級(jí)豪車同款的頂級(jí)硬件，直接帶來(lái)的舒適度、駕駛性能有著較高的下限。

接下來(lái)便是技術(shù)積累，相較于增程器都需要向東安動(dòng)力采購(gòu)的理想L6，經(jīng)歷過(guò)內(nèi)燃機(jī)時(shí)代數(shù)十年、研究電驅(qū)、電子電器架構(gòu)都有深厚技術(shù)積累的嵐圖明顯更具優(yōu)勢(shì)。

以電驅(qū)系統(tǒng)為例，嵐圖FREE+搭載的全新一代135kW前電機(jī)，有效功率密度高達(dá)7.25kW/kg，搭配后電機(jī)組成的雙電機(jī)四驅(qū)，總功率高達(dá)350kW，百公里加速最快僅需4.9秒，勝過(guò)理想L6的5.4秒。

除此之外，還有根據(jù)不同駕駛模式與實(shí)時(shí)工況智能調(diào)整前后軸扭矩分配的智能動(dòng)態(tài)電四驅(qū)系統(tǒng)。更好地實(shí)現(xiàn)了性能與安全性能的兼顧；還有搭載行業(yè)首創(chuàng)“固定位置停機(jī)”技術(shù)的增程器，能讓發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)四缸自動(dòng)停于最小阻力點(diǎn)，重新啟動(dòng)時(shí)震動(dòng)小、聲音輕，不僅能帶來(lái)更優(yōu)秀的NVH性能，關(guān)鍵是能量轉(zhuǎn)換率也位列行業(yè)前列。

再加上嵐圖FREE+還有400V混動(dòng)最強(qiáng)峰值充電功率帶來(lái)的高達(dá)140kW的超快速度以及饋電狀態(tài)動(dòng)力依舊充沛的體驗(yàn)。技術(shù)，一直是嵐圖乃至東風(fēng)的標(biāo)簽之一，從乘用車到商用車，從油到電，深入細(xì)節(jié)的全方位技術(shù)儲(chǔ)備，也為嵐圖FREE+的“全能表現(xiàn)”打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

最后便是經(jīng)驗(yàn)。相信開(kāi)過(guò)理想L6的人都有“過(guò)于舒適”的評(píng)價(jià)，這也是不少網(wǎng)友對(duì)于理想全系產(chǎn)品的評(píng)價(jià)，本質(zhì)上針對(duì)家用產(chǎn)品的采用舒適調(diào)校沒(méi)有任何問(wèn)題，但也不否認(rèn)其確實(shí)讓不少用戶失去了駕駛的欲望。

但對(duì)于嵐圖FREE+而言，“智能汽車”的前提也首先應(yīng)該是一臺(tái)車，需要有基礎(chǔ)的駕駛屬性，并且相較于理想，它擁有更多的經(jīng)驗(yàn)，能更好地掌控舒適與駕控之間的平衡點(diǎn)，并且一系列頂級(jí)硬件的加入也讓其經(jīng)驗(yàn)有了更大的發(fā)揮空間。

事實(shí)也確實(shí)如此，在此前的試駕中，不少媒體同行對(duì)其都發(fā)出“能文能武”“能劈彎能帶娃”的評(píng)價(jià)便是最好的證明，無(wú)論是快速變道還是顛簸爛路，又或者是急加減速的俯仰，嵐圖FREE+穩(wěn)健的車身姿態(tài)保證車內(nèi)舒適度的同時(shí)，也讓駕駛者有更高的駕駛信心和指哪打哪的操控感。

嵐圖FREE+還根據(jù)自身經(jīng)驗(yàn)和頂級(jí)硬件特別打造了專屬“嵐擎模式”，雙換擋撥片的開(kāi)啟方式更便捷的同時(shí)，也讓駕駛者能更快進(jìn)入專注駕駛的狀態(tài)，而真實(shí)機(jī)械聲浪模擬與穩(wěn)健底盤、超強(qiáng)性能的組合，更是能讓駕駛者盡情釋放自己的駕駛欲望。

事實(shí)上，老牌大廠的所有優(yōu)勢(shì)最終都會(huì)在售價(jià)、權(quán)益以及品質(zhì)上有最終體現(xiàn)，21.99萬(wàn)元起售的定價(jià)，搭配上價(jià)值高達(dá)46000元首銷權(quán)益，再加上剛剛宣布的嵐圖全系車型升級(jí)為“終身免費(fèi)三電質(zhì)保”的政策，成就嵐圖FREE+“銷冠”的每張訂單里，都應(yīng)該藏著一個(gè)或者多個(gè)必須選它的理由。

大師觀察

即便是比拼智能化的時(shí)代，也絕非做好智能體驗(yàn)便萬(wàn)事大吉，尤其是嵐圖FREE+這類用戶期望它是全能型選手的產(chǎn)品。東風(fēng)與華為之間的化學(xué)反應(yīng)，讓?shí)箞DFREE+一改細(xì)分市場(chǎng)產(chǎn)品優(yōu)劣勢(shì)明顯的特征，成長(zhǎng)為用戶中意的“全能型選手”的它，成為銷冠改寫市場(chǎng)格局、成為細(xì)分市場(chǎng)新標(biāo)桿，某種程度上是一種必然。