哪怕被全網(wǎng)嘲諷，哪怕經(jīng)歷退定風(fēng)波，理想MEGA也依然是世界上60萬級賣得最好的MPV！

 

第一個(gè)問題，理想MEGA到底失敗了沒有？

定義理想MEGA成功或者失敗，取決于站位。

站在李想的立場，理想MEGA是失敗的，畢竟月銷過萬可能才是他認(rèn)為的成功。

但站在市場的角度，不管是在中國，還是世界其他市場，沒有任何一臺售價(jià)在60萬或者以上的MPV，能一上市訂單就突破4000臺。

這也引申出第二個(gè)問題，既然理想MEGA沒失敗，那為什么會(huì)帶崩資本市場的信心？

只能說，李想在預(yù)期管理上出現(xiàn)了誤判。

 

一方面，資本市場從來都不是理智的，熱衷神話，熱衷故事性的標(biāo)的。

另一方面，李想對于MEGA銷量的高期待，也轉(zhuǎn)換成資本市場對理想汽車的高預(yù)期。

因?yàn)槭蹆r(jià)接近60萬，所以理想MEGA帶給理想汽車的，是更好的財(cái)務(wù)表現(xiàn)，也是傳奇加更傳奇的故事性。

李想把資本市場的預(yù)期高高拉起，現(xiàn)實(shí)又把這個(gè)預(yù)期重重落下，這一升一降中，資本市場的信心也被帶崩了。

 

理想MEGA的機(jī)會(huì)和風(fēng)險(xiǎn)，李想應(yīng)該是很清楚的。

為什么曾說不碰MPV的李想，還是做了MPV？為什么明明是增程式釘子戶，扭頭就對純電動(dòng)敞開懷抱？

理想MEGA，既是李想對抗增長焦慮的體現(xiàn)，也是理想汽車這個(gè)差異化狂魔不得不做出的選擇。

第一，理想汽車是一個(gè)瘋狂追求差異化的新勢力。

從創(chuàng)辦到現(xiàn)在，我捋了捋李想的差異化之路。

概念上，SEV要做共享出行，要革掉網(wǎng)約車和出租車的命，成功了估值應(yīng)該可以接近Uber。

路線上，SEV黃了之后，李想押寶非主流的增程式，讓電車有油車的續(xù)航，全市場上獨(dú)一份。

產(chǎn)品上，讓SUV有MPV的空間，L系789在空間上降維打擊，圍繞著大空間強(qiáng)化場景定義，冰箱彩電大沙發(fā)全都搬進(jìn)來。

渠道上，只做直銷，服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化，話術(shù)的一致性都比經(jīng)銷商模式要好。

營銷上，微博上的李想，仿佛是一個(gè)商業(yè)拜物教的教主，引來眾多鐵粉的膜拜，很有推特上馬斯克內(nèi)味。

這五大差異化，就構(gòu)建起理想汽車的護(hù)城河。盡管這條河并不寬，也不深，但卻是新勢力頭一波有正兒八經(jīng)護(hù)城河的公司。