時(shí)隔四年的北京車展，終于正式開幕。

去年的上海車展異常火爆，不僅國(guó)內(nèi)車企全部聚集，全球的車企和媒體都來了，德國(guó)大眾的高層還組團(tuán)包機(jī)前來，同時(shí)，海外經(jīng)銷商也蜂擁而至，中國(guó)的電動(dòng)車和智能化水平極大震撼了外資品牌。

那么今年的北京車展與其相比有何不同？

在筆者看來，今年最大的變化，就是手機(jī)廠商如小米入局造車，而手機(jī)數(shù)碼行業(yè)本身不習(xí)慣把重要產(chǎn)品放在展會(huì)這個(gè)節(jié)點(diǎn)，他們有自己的春季秋季發(fā)布會(huì)，他們有自己的營(yíng)銷節(jié)奏，而展會(huì)，只是一個(gè)附帶參加一下而已。

此外，消費(fèi)者的體驗(yàn)往往都在線下的商超店，每天還有不計(jì)其數(shù)的賣車直播、評(píng)測(cè)直播、說車抖音短視頻等，都在密集地轟炸大家的眼球，車展的重要性被大大地削弱了。

盡管如此，北京車展的流量卻大得驚人，畢竟激烈競(jìng)爭(zhēng)的汽車市場(chǎng)本身就是最大的話題，包括零部件廠商在內(nèi)的近千家企業(yè)、近200場(chǎng)發(fā)布會(huì)、一票難求的入場(chǎng)資格，都足以證明2024北京車展規(guī)模之大，人氣之高。

另外，為了增加熱度，北京車展主辦方也沒閑著，比如他們有意地把競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手全部安排在一起——小米、智己、極越、吉利這四家門對(duì)門的在一個(gè)展廳里了。

可見，北京車展是我們觀察中國(guó)汽車市場(chǎng)格局演變的重要窗口。未來幾個(gè)月，各大汽車品牌或閃耀或暗淡都可以在本次北京車展中得窺一二。

造車新勢(shì)力：用流量攪動(dòng)風(fēng)云

本屆車展最大的看點(diǎn)之一，就是攜帶者巨大勢(shì)能殺入汽車行業(yè)的小米。3月28日小米SU7 發(fā)布后，加劇了純電轎車市場(chǎng)乃至整個(gè)純電市場(chǎng)殘酷的競(jìng)爭(zhēng)。

在北京車展上，小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO雷軍表示，小米SU7上市28天，已經(jīng)鎖單75723臺(tái)，交付5781臺(tái)。另外，雷軍表示，5月份將陸續(xù)開通多城市的城市NOA，水平媲美華為、小鵬，智能駕駛活躍率達(dá)79%。

如此恐怖的戰(zhàn)績(jī)必然引發(fā)友商的一系列行動(dòng)。

在北京車展前，4月1日，極氪007就新推出了后驅(qū)增強(qiáng)版車型，該車型售價(jià)比此前入門車型的價(jià)格低了2萬元；4月15日，吉利銀河E8再推兩款新車型，起售價(jià)由原來的17.58萬元下調(diào)1萬元至16.58萬元。4月21日，特斯拉Model 3起售價(jià)降至23.19萬元，與小米SU7之間的價(jià)差縮小到1.6萬元。

另外，上汽智己L6、鴻蒙智行智界S7在北京車展前已經(jīng)分別開啟預(yù)售和重新發(fā)布。

其中，作為“冤家對(duì)頭”的智己L6在多個(gè)維度上直接對(duì)標(biāo)小米SU7，預(yù)售價(jià)格區(qū)間為23萬元-33萬元。

而余承東重新發(fā)布的智界S7戰(zhàn)斗力也瞬間拉滿，雖然價(jià)格沒有變化，但對(duì)電池、智駕方案、購(gòu)車權(quán)益等都進(jìn)行了升級(jí)，在上市后的首個(gè)周末日均大定超1000臺(tái)。

根據(jù)北京車展官方公布的展位分布圖，小米同極越、智己、吉利都聚集在W2館，這個(gè)場(chǎng)館瞬間成為人氣最高的場(chǎng)館。

沒錯(cuò)，小米汽車與上汽智己汽車終于迎來了線下的“正面交鋒”。自帶流量的小米SU7吸引了眾多觀眾駐足欣賞，甚至一度引起了擁堵限流。

智己聯(lián)席CEO劉濤在本次車展上依舊火藥味十足，他不但發(fā)布了智己L6的最新訂單2.1萬臺(tái)。還在發(fā)布會(huì)上公布了智己全新L6的配置，看樣子是要和小米SU7死磕到底。

除此之外，純電市場(chǎng)的其它選手如極越07、蔚來ET7、華為賽力斯問界新M5、華為和奇瑞聯(lián)合打造的智界S7等品牌也不甘示弱。

比如2024款蔚來ET7，強(qiáng)化了行政的定位，把前后座椅都往更舒適地方更新了，尤其是后排“飛航座椅"的滑躺式，提升了舒適，增強(qiáng)了儀式感，兩塊OLED后排屏幕更是強(qiáng)化商務(wù)兼顧娛樂。

又比如備受矚目的“華為系”，除了此前開啟預(yù)售的問界新M5之外，華為與北汽聯(lián)合打造的首款智選車型——享界S9也在本屆車展鴻蒙展臺(tái)亮相。身負(fù)華為基因的北汽極狐阿爾法S5以及阿維塔11新車型也齊聚車展現(xiàn)場(chǎng)，吸引了不少眼球。

除上述車型外，百度與吉利聯(lián)手打造的極越07和合資品牌的純電先鋒部隊(duì)大眾ID.7 S也在北京車展亮相。

極端重視自動(dòng)駕駛的極越汽車，宣布將搭載真正的自動(dòng)駕駛大模型，并在下半年開啟交付，而上汽大眾ID.7 S是一汽大眾ID.7 VIZZION的姊妹車型，它承載了大眾電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的光榮與夢(mèng)想。

自主品牌：繼續(xù)擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)

進(jìn)入新能源時(shí)代后，中國(guó)自主品牌終于打了一場(chǎng)漂亮的翻身仗。其中，比亞迪的成績(jī)最為矚目，從萬元級(jí)的入門車型，上到百萬級(jí)的高端產(chǎn)品，從主流轎車、SUV，到MPV、小眾硬派越野，產(chǎn)品譜系不斷完善，比亞迪的羽翼不斷豐滿。

在本次北京車展上，比亞迪帶來了秦L、海獅06等車型的首發(fā)；

旗下騰勢(shì)品牌的首款轎車騰勢(shì)Z9 GT迎來全球首發(fā)，不久前上市的騰勢(shì)N7、騰勢(shì)D9 PIONEER創(chuàng)領(lǐng)版以及2024款騰勢(shì)D9也同臺(tái)亮相；方程豹汽車則攜“583”硬派家族及概念跑車SUPER 9亮相車展；旗下仰望品牌則發(fā)布了行政級(jí)豪華轎車仰望U7。

除了新車型之外，在筆者看來，比亞迪最重磅的發(fā)布當(dāng)屬云輦-Z，它采用了用懸浮電機(jī)（也可稱為直線電機(jī)）取代了傳統(tǒng)的液壓減振器結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了垂向調(diào)節(jié)速度和精度。云輦-Z的調(diào)節(jié)響應(yīng)最快10ms是傳統(tǒng)懸架的 10 倍。而且最夸張的是，它在懸架總成中，還利用懸浮電機(jī)直接發(fā)電，實(shí)現(xiàn)動(dòng)能回收給電池充電。

近兩年來，插混的市場(chǎng)份額在不斷擴(kuò)大，2023年，插混汽車?yán)塾?jì)銷量更是接近300萬輛，達(dá)到了280.4萬輛，同比增長(zhǎng)84.7%，遠(yuǎn)超市場(chǎng)平均增速。

在純電市場(chǎng)增速放緩的背景下，插混這種動(dòng)力形式成為各大自主品牌重點(diǎn)投入的領(lǐng)域，恰巧，比亞迪在插混市場(chǎng)擁有無可爭(zhēng)議的定價(jià)權(quán)。此前，比亞迪第五代DM混動(dòng)技術(shù)曝光，新技術(shù)將饋電油耗降至2.9升/百公里，整車滿油滿電續(xù)航2000公里。

在北京車展上，比亞迪宣布海豹 06 DM-i 預(yù)售價(jià) 12萬-15 萬元，預(yù)計(jì)在第二季度正式上市；此外，OCEAN-M，預(yù)售價(jià)是15萬-20 萬元，定位兩廂后驅(qū)純電鋼炮。另外還有消息稱，比亞迪第五代插混技術(shù)將搭載在新車秦L和海豹06上，預(yù)計(jì)售價(jià)或在10萬至15萬元之間。

面對(duì)強(qiáng)勢(shì)的比亞迪，其它自主品牌也不甘示弱。北京車展上，長(zhǎng)城坦克、奇瑞捷途、一汽紅旗、騰勢(shì)、領(lǐng)克、長(zhǎng)安深藍(lán)等都推出了插混（或增程）車型，以緊抓中國(guó)插混市場(chǎng)高速增長(zhǎng)的機(jī)遇。

吉利雷神電混平臺(tái)將推出新一代電混系統(tǒng)，該系統(tǒng)滿油滿電最高續(xù)航將突破2000公里，百公里油耗將進(jìn)入2L時(shí)代，新技術(shù)預(yù)計(jì)將在年內(nèi)首發(fā)。

另外，北京車展也是中國(guó)自主品牌秀肌肉，展現(xiàn)自己產(chǎn)品譜系的最佳時(shí)機(jī)。

在北京車展上，長(zhǎng)安旗下啟源品牌的重點(diǎn)車型，全新車型啟源E07正式發(fā)布了。啟源E07是一款中大型純電SUV，在華為的深度加持下，啟源E07將搭載激光雷達(dá)，智駕能力獲得了質(zhì)的飛躍。

在造型上啟源E07比較獨(dú)特，能夠從SUV切換成皮卡的尾箱，可以理解為“開背式SUV”，功能同Cybertruck一樣，后備箱的蓋板可滑開，不僅裝載能力強(qiáng)大還擁有豐富的露營(yíng)拓展空間，是當(dāng)前汽車形式的一個(gè)創(chuàng)新。同類型的車不僅有特斯拉Cybertruck，還有奧迪未來的概念車Activsphere，但只有E07提供了增程版，在自駕游、野營(yíng)方面的能力更強(qiáng)。  
  
長(zhǎng)安啟源E07這次解決的是“一個(gè)家庭多樣需求買多輛汽車”的痛點(diǎn)，E07空懸降低變身高性能轎跑，升高變成高通過性SUV，后蓋滑開又變成高裝載能力的露營(yíng)車，配合露營(yíng)裝備再變成一輛高拓展性的休旅車，隨時(shí)拓展出一室、一廳、一庭院、一露臺(tái)，幾乎滿足一個(gè)家庭所有的用車場(chǎng)景，不再需要購(gòu)買多輛汽車了。

北京車展怎么能少得了紅旗？此次紅旗不但有純電中大型SUV紅旗EHS7發(fā)布、紅旗EH7敞篷版首發(fā)亮相、紅旗HQ9 PHEV正式上市，此外我們更是迎來了紅旗金葵花概念車的正式亮相，該車型是紅旗頂級(jí)技術(shù)匠藝與華夏千年文明的融合，是一種全新的國(guó)潮設(shè)計(jì)語言。

首次集中亮相頂級(jí)車展的東風(fēng)汽車自主新能源品牌同樣實(shí)現(xiàn)了由低到高產(chǎn)品矩陣全覆蓋。東風(fēng)猛士917聯(lián)名版“蛟龍戰(zhàn)甲”、極限越野性能戰(zhàn)車M-HUNTER、東風(fēng)風(fēng)神L7、東風(fēng)奕派eπ008、東風(fēng)納米01、東風(fēng)風(fēng)行星海S7等車型彰顯了東風(fēng)電動(dòng)化的決心。

廣汽也主打多矩陣布局，埃安品牌的全新重磅車型，第二代車型純電霸王龍正式亮相，該車型采用新硬派機(jī)械風(fēng)設(shè)計(jì)，類似之前很火的機(jī)甲風(fēng)，不過明顯埃安的設(shè)計(jì)比較在線，看起來不突兀。采用新一代AEP純電數(shù)字化平臺(tái)，軸距2775mm，像中控屏、冷暖冰箱、四音區(qū)語音交互等配置一應(yīng)俱全，純電續(xù)航750km。

沒錯(cuò)，純電霸王龍定位“新硬派智駕 SUV”，最值得一提的是，該車還支持無圖高階智駕。

面對(duì)自主品牌的強(qiáng)勢(shì)進(jìn)攻，合資品牌也在積極防守。  
  
上汽通用是合資大力打響插混反擊戰(zhàn)的代表車企。在此前舉行的上汽通用汽車內(nèi)部的合作伙伴峰會(huì)上，上汽通用汽車總經(jīng)理莊菁雄公布了其插混具體產(chǎn)品規(guī)劃，即今年雪佛蘭將推出首款PHEV SUV，同時(shí)，別克GL8也將推出插混車型，進(jìn)一步鞏固該車型在MPV市場(chǎng)的頭部地位。

在本次北京車展上，上汽通用汽車雪佛蘭品牌首款插混SUV探界者Plus、別克GL8插混版全部亮相。其中，別克GL8陸尊PHEV此次搭載的上汽通用汽車全新一代PHEV智電插混系統(tǒng)，CLTC綜合續(xù)航里程高達(dá)1370公里，除了零百加速更加迅捷，整體舒適感受也提升了一個(gè)級(jí)別。

此外，雪佛蘭探界者Plus也正式發(fā)布了，售價(jià)14.99-17.99萬元；整體設(shè)計(jì)有點(diǎn)像小號(hào)的開拓者，更硬朗；動(dòng)力部分搭載通用全新一代1.5T插混系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率132千瓦，最大扭矩250牛米，百公里加速時(shí)間為6.8秒，最高車速180km/h；CLTC純電續(xù)航分為102公里和155公里兩種。值得一提的是雪佛蘭探界者Plus虧電油耗只要5.97L/100km，直接打破“美系車是油老虎”的刻板印象。

外資豪華品牌的困守與反攻

以BBA外代表的外資豪華品牌一直都是中國(guó)自主品牌的對(duì)標(biāo)對(duì)象。阿維塔陳卓在這次北京車展上說：“坐奔馳，開寶馬，新豪華選阿維塔。”此外，華為系的享界S9，也對(duì)BBA的市場(chǎng)虎視眈眈，享界S9定位 D 級(jí)行政豪華對(duì)標(biāo)寶馬7系，奔馳S，奧迪 A8。上市時(shí)間在今年夏天。

BBA、保時(shí)捷都在這次車展上有大動(dòng)作，而且主題只有一個(gè)，那就是加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

我們先來看寶馬，它有兩大動(dòng)作。

首先是BMW新世代概念車將在中國(guó)市場(chǎng)首秀，其次是MINI首款純電動(dòng)跨界車型MINI ACEMAN和BMW i4將迎來全球首秀。

其中，新純電動(dòng)BMW i4美學(xué)設(shè)計(jì)煥新升級(jí)，彰顯更強(qiáng)大更運(yùn)動(dòng)的純正轎跑基因。沒錯(cuò)，BMW i繼續(xù)強(qiáng)化寶馬品牌的運(yùn)動(dòng)魅力。要知道，盡管外界非議不斷，但BMW 4系家族依舊穩(wěn)居2023年中國(guó)豪華中型轎跑車細(xì)分市場(chǎng)銷量冠軍，無論油電都是BMW純粹駕趣的成功典范。

我們?cè)賮砜磰W迪。奧迪品牌首款為中國(guó)市場(chǎng)量身打造的純電動(dòng)車型奧迪Q6L e-tron全球首發(fā)。北京車展上，奧迪展臺(tái)發(fā)布最新一代純電 SUV Q6L e-tron。新車基于全新電氣架構(gòu)，以及 PPE 800V 平臺(tái)打造。

其中國(guó)產(chǎn) Q6L 不僅針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)加長(zhǎng)了軸距，也因此放下了更大的電池包，CLTC 續(xù)航超過 700 km，最大充電功率 270 kW。新車將在奧迪一汽新能源 PPE 工廠進(jìn)行生產(chǎn)。

另外，奧迪還提到 2025 年會(huì)有奧迪Q6的特殊車型，外界普遍猜測(cè)，這是奧迪與華為聯(lián)合研發(fā)的產(chǎn)物。

我們?cè)賮砜幢捡Y。北京車展期間，梅賽德斯-奔馳一口氣發(fā)布了一整個(gè)產(chǎn)品譜系的新能源產(chǎn)品。包括1款全球首發(fā)車型、7款中國(guó)首發(fā)車型及車展首秀車型、8款中國(guó)上市車型等21款新車。

其中，梅賽德斯-奔馳純電G級(jí)越野車、奔馳CLA級(jí)概念車將于中國(guó)首發(fā)，邁巴赫首款量產(chǎn)純電車型邁巴赫EQS純電SUV將于中國(guó)上市。

其中，最吸引眼球的就是奔馳EQG拉斯維加斯五車原地高速轉(zhuǎn)圈，沒錯(cuò)自從仰望U8的原地調(diào)頭爆火出圈后，車圈也開始流行出“轉(zhuǎn)圈”能力。

最后，豪華品牌保時(shí)捷的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型也在繼續(xù)，北京車展上，全新純電動(dòng)Macan將正式公布售價(jià)；基于PPE純電平臺(tái)打造，支持800V高壓快充；Macan 4最大功率300kW，Macan Turbo最大功率470kW。

這是保時(shí)捷基于純電動(dòng)平臺(tái)PPE開發(fā)的首款車型，它首先是一臺(tái)保時(shí)捷，然后才是一臺(tái)純電動(dòng)車。電動(dòng)車時(shí)代，保時(shí)捷還能否延續(xù)其輝煌，我們可以拭目以待。

尾聲

中國(guó)是全球最大、供應(yīng)鏈最成熟，同時(shí)也是最卷、競(jìng)爭(zhēng)最激烈、淘汰率最高的汽車市場(chǎng)。

如果我們稍稍對(duì)比一下，2020年的北京車展展位圖，高合、觀致、威馬、廣汽三菱、廣汽謳歌、天際都已經(jīng)徹底消失。

而在消失的這一些名字中，有的已經(jīng)退出中國(guó)市場(chǎng)，有的也被邊緣化，瀕臨“死亡”；有的已經(jīng)宣布破產(chǎn)停工，有的則被品牌內(nèi)部整合了。

乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年車企銷量排名前三位的是一汽大眾、上汽大眾和上汽通用。自主品牌表現(xiàn)最好的吉利汽車，僅次于上述三位。TOP15的榜單中，還找不到比亞迪的名字。東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田和廣汽本田則是TOP10中銷量最火的三大日系品牌。

然而，如今的比亞迪已經(jīng)連續(xù)2年獨(dú)占鰲頭，2024年一季度將領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步擴(kuò)大，市場(chǎng)份額達(dá)到12.1%。一汽大眾不僅反超無望，偶爾還會(huì)被吉利汽車與長(zhǎng)安汽車擠到身后。

曾經(jīng)的頭部“三駕馬車”中的另外兩位，上汽大眾更多的時(shí)候，只能在五六名徘徊，上汽通用在今年一季度更是掉出了前十，日系陣營(yíng)也已經(jīng)由廣汽豐田成為老大。

正所謂“三十年河?xùn)|，三十河西”，但從北京車展這幾年之間的變化足以說明，新能源已成大勢(shì)所趨，中國(guó)自主品牌的全面崛起已成定局。