3月26日，日產(chǎn)汽車正式對(duì)外發(fā)布“The Arc日產(chǎn)電弧計(jì)劃”，這一日產(chǎn)汽車下一個(gè)四年全新戰(zhàn)略規(guī)劃，從命名方式也能看出核心所在：至2026財(cái)年末（日產(chǎn)汽車財(cái)年為上年4月至下年4月，即自然年2027年3月底），日產(chǎn)汽車計(jì)劃銷量提升100萬輛、累計(jì)推出30款新車型（包括16款電驅(qū)化車型）、實(shí)現(xiàn)60%的內(nèi)燃機(jī)乘用車車型換代，以及實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車型成本降低30%和提升利潤率至6%以上。

 

歸納總結(jié)，可以理解為日產(chǎn)汽車計(jì)劃在下一個(gè)四年當(dāng)中，實(shí)現(xiàn)降本增銷。“The Arc日產(chǎn)電弧計(jì)劃”實(shí)際也是承接2020財(cái)年至2023財(cái)年的“Nissan NEXT企業(yè)轉(zhuǎn)型計(jì)劃”的一項(xiàng)全新戰(zhàn)略，但最終目標(biāo)，依然指向“Nissan Ambition 2030（日產(chǎn)2030愿景）”。但從命名方式不難看出，“電”在新的四年計(jì)劃中，被提煉為重中之重。

日產(chǎn)汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官內(nèi)田誠（Makoto Uchida）在宣布此項(xiàng)計(jì)劃時(shí)，介紹說：“‘The Arc日產(chǎn)電弧計(jì)劃’描繪了日產(chǎn)汽車邁向未來的新藍(lán)圖，體現(xiàn)了我們持續(xù)進(jìn)步和適應(yīng)市場(chǎng)變化的能力。該計(jì)劃將賦能我們?cè)谔嵘髽I(yè)價(jià)值和競(jìng)爭(zhēng)力方面走得更遠(yuǎn)、更快。面對(duì)激烈的市場(chǎng)變化，日產(chǎn)汽車正以‘The Arc日產(chǎn)電弧計(jì)劃’為指導(dǎo)采取果斷的行動(dòng)，確保公司的可持續(xù)增長(zhǎng)和盈利能力。”

 

就在本月內(nèi)，很多網(wǎng)絡(luò)消息稱，包括歐美和日本等國在內(nèi)的汽車企業(yè)，都在紛紛放棄“電驅(qū)”計(jì)劃，轉(zhuǎn)回到內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，但實(shí)際上這種理解非常片面。從“The Arc日產(chǎn)電弧計(jì)劃”也不難看出，“電驅(qū)”始終是未來的技術(shù)方向。

“The Arc日產(chǎn)電弧計(jì)劃”之中，首先值得關(guān)注的，是未來三年陸續(xù)推出的30款新車型，這其中包括16款電驅(qū)化車型和14款燃油車型。從計(jì)劃中不難看出，至少在三至五年之內(nèi)，汽車市場(chǎng)仍是以“電”+“油”，再配點(diǎn)“氫”（當(dāng)然氫能源技術(shù)中也有一支指向電驅(qū)）并存的狀態(tài)發(fā)展。不僅日產(chǎn)汽車，其他的國際汽車品牌也都采用類似的模式進(jìn)行推進(jìn)。

 

到2026財(cái)年，日產(chǎn)汽車計(jì)劃將全球電驅(qū)化車型占比提升至40%，至2030財(cái)年提升至60%。在新車和銷量規(guī)劃中，日產(chǎn)汽車也是按照不同的地區(qū)市場(chǎng)進(jìn)行了細(xì)化：在美國和加拿大市場(chǎng)，計(jì)劃推出7款全新車型，北美市場(chǎng)2026財(cái)年銷量相較2023財(cái)年增加33萬輛。針對(duì)美國市場(chǎng)，未來三年中，日產(chǎn)汽車將會(huì)更新78%的乘用車產(chǎn)品陣容，并推出搭載e-POWER和插電式混動(dòng)技術(shù)的車型，此外投入2億美元用于整合美國市場(chǎng)消費(fèi)者體驗(yàn)。

而在中國，計(jì)劃在2026財(cái)年實(shí)現(xiàn)73%的日產(chǎn)品牌產(chǎn)品陣容換新，并推出8款新能源（NEV）車型，其中4款為日產(chǎn)品牌車型，在2026財(cái)年實(shí)現(xiàn)年銷量增長(zhǎng)20萬輛，達(dá)成100萬輛銷量目標(biāo)。

此外，2025年，日產(chǎn)汽車將開始從中國實(shí)現(xiàn)整車出口，第一階段目標(biāo)銷量為10萬輛。同時(shí)還會(huì)與本地合作伙伴協(xié)作持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)能。

 

在日本市場(chǎng)，日產(chǎn)汽車將會(huì)推出5款全新車型，實(shí)現(xiàn)80%的乘用車產(chǎn)品換新，同時(shí)乘用車電驅(qū)化車型占比達(dá)到70%，銷量則增加9萬輛，至2026財(cái)年實(shí)現(xiàn)目標(biāo)銷量60萬輛。

此外，包括非洲、中東、印度、歐洲和大洋洲等地區(qū)市場(chǎng)，日產(chǎn)汽車計(jì)劃銷量增加30萬輛，其中歐洲市場(chǎng)推出6款全新車型，純電動(dòng)乘用車銷量占比達(dá)到40%；中東市場(chǎng)推出5款全新SUV車型；印度市場(chǎng)推出3款全新車型，同時(shí)會(huì)作為出口樞紐，實(shí)現(xiàn)出口10萬輛目標(biāo)；大洋洲市場(chǎng)計(jì)劃推出1款1噸級(jí)皮卡和1款C級(jí)跨界純電動(dòng)車型；非洲市場(chǎng)計(jì)劃推出2款全新SUV車型，同時(shí)拓展A級(jí)燃油車型。

 

“The Arc日產(chǎn)電弧計(jì)劃”的另一大核心關(guān)注點(diǎn)，在于“降本”的兩條路線：其一是采用“家族化”開發(fā)模式，以降低后續(xù)車型的開發(fā)成本——后續(xù)車型開發(fā)成本可降低50%，內(nèi)外飾部件變化可減少70%，開發(fā)周期可縮短四個(gè)月，采用模塊化制造同時(shí)縮短生產(chǎn)線，單車生產(chǎn)時(shí)間將減少20%。

另一方式是通過技術(shù)路線：其一是智能化技術(shù)，其二是新能源技術(shù)。