新能源汽車(chē)滲透率超過(guò)50%了，其中插混車(chē)型的銷量增速大于純電。這時(shí)候，什么“銷量前列全是增程”，什么“插混盡頭就是增程”等論調(diào)突然間就多起來(lái)了。對(duì)此，上汽給出了自己的答案，發(fā)布了榮威DMH技術(shù)品牌。
混動(dòng)技術(shù)路線爭(zhēng)論不休
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2024年第一季度我國(guó)新能源汽車(chē)銷量中，純電動(dòng)車(chē)型銷售89.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.2％；插混銷售42.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)75.9％。
新能源汽車(chē)銷量依然以純電為主，但插混車(chē)型銷量在迅速攀升。未來(lái)，插混車(chē)型逐漸成為新能源汽車(chē)的主流，其銷售及市場(chǎng)占將快速趕上純電動(dòng)汽車(chē)。
插混的新能源車(chē)兼具純電和傳統(tǒng)燃油車(chē)的雙重優(yōu)勢(shì)，成為拉動(dòng)新能源車(chē)銷量和提升滲透率的重要力量。插混給予市場(chǎng)更多的想象空間，各大品牌都拿出了自家的看家技術(shù)，以至于混動(dòng)技術(shù)路線的爭(zhēng)論從未停息。
先是混動(dòng)汽車(chē)只是過(guò)渡技術(shù)，再到插混變速箱從單擋到多擋，然后是插混和增程技術(shù)的孰優(yōu)孰劣。其實(shí)，插混是一個(gè)統(tǒng)括的名詞，技術(shù)路線一般有并聯(lián)、串聯(lián)和串并聯(lián)混聯(lián)。沒(méi)有一定的技術(shù)儲(chǔ)備，還真做不來(lái)混聯(lián)。
比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)、吉利雷神混動(dòng)，上汽DMH超級(jí)混動(dòng)和鯤鵬超能C-DM混動(dòng)系統(tǒng)等技術(shù)，都屬于串并聯(lián)的混聯(lián)。而增程式就是結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單的串聯(lián)系統(tǒng)，代表的品牌則有理想、問(wèn)界、深藍(lán)，哪吒和零跑等。
有意思的是，就連奇瑞和北京越野等品牌，也入局增程。相比串并聯(lián)的混聯(lián)，增程式更加結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加上由于發(fā)動(dòng)機(jī)不參與驅(qū)動(dòng)，帶來(lái)全程“電感”的暢快駕乘更接近純電動(dòng)汽車(chē)，給用戶帶來(lái)“舒適高級(jí)”、“質(zhì)量穩(wěn)定”和“省油省心”等心理暗示。
混聯(lián)不是誰(shuí)都能做得來(lái)
事實(shí)勝于雄辯，銷量前列的都是增程車(chē)型。混聯(lián)和增程之爭(zhēng)，市場(chǎng)貌似已經(jīng)給出了答案。面對(duì)增程技術(shù)的步步緊逼，混聯(lián)系統(tǒng)也在不地進(jìn)化，結(jié)構(gòu)更加緊湊，且?guī)?lái)更高的工作效率。
比亞迪的DM技術(shù)經(jīng)歷4次迭代，首款搭載DM5.0系統(tǒng)的秦L和海豹06DM-i也也近日亮相了，年內(nèi)正式推出市場(chǎng)。雷神電混平臺(tái)推出全新一代電混系統(tǒng)，應(yīng)該算是吉利第四代插混技術(shù)了。
還是上面那句話，沒(méi)有一定的技術(shù)儲(chǔ)備，還真做不來(lái)混聯(lián)。鯤鵬超性能電混C-DM，是奇瑞第三代的混動(dòng)技術(shù)；廣汽傳祺矩浪混動(dòng)GMC2.0是二代技術(shù)。
上汽榮威在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域有著10多年的技術(shù)儲(chǔ)備，2013年便推出了中國(guó)首款插混車(chē)型e550，2017年進(jìn)化為EDU混動(dòng)系統(tǒng)，2023年推出了第三代技術(shù)的DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)。
日前，上汽榮威舉辦了DMH技術(shù)品牌大會(huì)，總結(jié)下來(lái)就兩字--融合。既然大家覺(jué)得多擋位串并聯(lián)混聯(lián)系統(tǒng)復(fù)雜，容易壞，心里不踏實(shí)。行，那我就“化繁為簡(jiǎn)”。
“減法”，不能與偷工減料劃上等號(hào)。細(xì)節(jié)的優(yōu)化，更是體現(xiàn)出“大廠”的技術(shù)研發(fā)實(shí)力。更輕量化和小型化，以及更高效的混動(dòng)系統(tǒng)，反而對(duì)研發(fā)和成產(chǎn)制造有著更高的要求。
而上汽榮威所說(shuō)的“超級(jí)融合”，其實(shí)是混動(dòng)系統(tǒng)的各重要組成部分的精細(xì)化技術(shù)突破的同時(shí)，各部件之間的高度融合，以及軟硬件的多重協(xié)同效應(yīng)。
具體來(lái)看，上汽榮威DMH混動(dòng)系統(tǒng)其實(shí)有兩套，1.5L雙電機(jī)單擋直驅(qū)，1.5T兩擋雙電機(jī)構(gòu)型。前者應(yīng)用于榮威D7 DMH，后者搭載于榮威D5X DMH。
其中，熱效率大于43%的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、同軸P1電機(jī)、智能高效混動(dòng)變速箱、“五合一”動(dòng)力總成大腦PICU，以及專用高效長(zhǎng)續(xù)航電池。這套DMH混動(dòng)系統(tǒng)每個(gè)組成單元單獨(dú)拿出來(lái)，都是同級(jí)領(lǐng)先水平。
