斗轉(zhuǎn)星移，仿佛在一夜間發(fā)生，新能源浪潮下，新車的迭代和新技術的應用速度陡然加快，讓仍運行在原有軌跡的合資品牌勢能減弱。今年的月度銷量排行榜，許多熟悉的合資品牌已消失在前五，率先完成新能源轉(zhuǎn)型的自主品牌幾乎霸屏，上汽大眾成為僅剩的碩果。

作為合資陣營的領頭羊，上汽大眾后續(xù)動向備受關注，是在燃油車領域繼續(xù)卷下去，還是轉(zhuǎn)型賽道奮力直追？北京國際車展期間，上汽大眾總經(jīng)理賈健旭和上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理俞經(jīng)民在接受媒體專訪時，透露了中期發(fā)展藍圖：大眾在華混動戰(zhàn)略將由上汽大眾執(zhí)行，到2027年，形成純電、混動、燃油三分天下的格局，新品目標鎖定BBA。

 

媒體：過去40年，上汽大眾一直引領著中國汽車市場的發(fā)展，如今面對行業(yè)變局，將如何開啟新的征程？

俞經(jīng)民：不管市場怎么變，萬變不離其宗的還是車的品質(zhì)。上汽大眾由于品控優(yōu)異，所以研發(fā)成本和時間成本高，如電池國家標準是53項，上汽大眾是338項，雖然付出了一定的代價，但獲得了良好的市場口碑，今后大眾品質(zhì)的初心不會變。面對行業(yè)內(nèi)卷，上汽大眾將通過大單品戰(zhàn)略，如朗逸、途觀等，以規(guī)模效應降低成本，確保企業(yè)能夠贏利。

賈健旭：上汽大眾不可能跟著比亞迪持續(xù)降價，因為在整個供應鏈的垂直一體化整合，比亞迪傾其所有把整個價值鏈上的利潤都卷到這個市場里了，如果跟著卷，公司的財務數(shù)據(jù)、現(xiàn)金流會出現(xiàn)很大的問題。這個時候必須以價值決勝，也就是用戶的擁車成本，擁車成本低，才是性價比的王中王。

解讀：車企普遍反感內(nèi)卷，因為當整個行業(yè)都卷進來后，原先的降價優(yōu)勢早已蕩然無存，可謂殺敵一千，自損八百，但在供需失衡的背景下，又不得不卷，這是由競爭走向集中的必然過程。上汽大眾擁有品控和保值率的護城河，在同一價格層面，競爭優(yōu)勢還是比較明顯的，但要避免無底線的卷下去，提升產(chǎn)品附加值刻不容緩，讓電車更聰明，油車智能化就是很好的突破口。

媒體：混動戰(zhàn)略推進到哪種程度？今后上汽大眾的新能源車占比多少？

賈健旭：最近的一次董事會，德方已同意將混動車型在華的研發(fā)和推進全部放在上汽大眾，包括PHEV和增程式產(chǎn)品，今后的混動車型，將不是油改電，而是全新的電動車構(gòu)架，后續(xù)將有4款車型推向市場，去填補上汽大眾在混動領域的空白區(qū)間。上汽大眾的混動車型要具備市場競爭力，必須解決兩個問題：一是成本，希望通過全新的電子構(gòu)架，來實現(xiàn)PHEV/EREV（混動和增程）成本幾乎和ICE（燃油車）持平；二是增加智能化和娛樂空間。最終上汽大眾將形成純電三分之一、混動三分之一、油車三分之一的三分天下產(chǎn)品格局。

 

俞經(jīng)民：內(nèi)卷已進入深水區(qū)，這兩年會比較難，所以ID.3推出了3年6折保值回購的政策，既是提升消費信心，也在培養(yǎng)潛在復客，到2027年，正好是上汽大眾的的產(chǎn)品大年，升級換購將有大把的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品可以選擇。

解讀：新能源車將占據(jù)上汽大眾60%的產(chǎn)品份額，這是一次重大的轉(zhuǎn)型。而新能源車的智能是邁不過去的一道坎，這也是上汽大眾的短板，目前的合作方是大疆，其后的用戶體驗口碑，將成為上汽大眾新能源車戰(zhàn)略能否順利推進的關鍵。

媒體：油車是上汽大眾的根基，將用何種方式破局？

賈健旭：油車的策略是上新不去老，老產(chǎn)品在內(nèi)卷大戰(zhàn)中靠性價比取勝，新油車的定位，一定要和BBA等豪華品牌一爭高下。如途觀L Pro, BBA的低端實在不如我這個Pro，動力系統(tǒng)不如我，智能不如我，都不如我。X1、Q3、X3，無論從智能性、駕控性，你開完途觀L Pro之后再來做一個評價，其實回過頭來看那些BBA的產(chǎn)品，特別是BBA的入門級產(chǎn)品給我們中國消費者提供了什么智能化的產(chǎn)品？經(jīng)民說了這款車80萬內(nèi)（合資油車）最聰明，有這么好的產(chǎn)品，消費者為何還要去選擇入門BBA。油耗要節(jié)約，智能要增加，油電同智就是油車的突破之道。

解讀：筆者曾深度體驗途觀L Pro的智能座艙，這款車和奧迪Q3同屬PQ35平臺，妥妥的豪華車品質(zhì)水準，但相比入門級BBA，其在空間、動力、智能等方面都做到了全面超越，有望對這塊市場形成一定的沖擊力。