現(xiàn)在的中國新能源汽車，不僅讓美國忌憚三分，也讓歐盟恐懼不安，試圖通過歧視性的補(bǔ)貼政策等障礙，限制我國的發(fā)展?；诺牟恢挥袣W美國家，還包括一眾海外車企，有的車企已經(jīng)開始抱團(tuán)取暖，共同對(duì)抗我國新能源車企。

本田、日產(chǎn)化敵為友

作為日本“三劍客”之二的本田、日產(chǎn)，在燃油車時(shí)代，雙方為搶占市場份額，一直在暗自較勁。到了新能源汽車時(shí)代，雙方的關(guān)系發(fā)生了變化，從相愛相殺的競爭對(duì)手轉(zhuǎn)變?yōu)橛H密無間的盟友。

3月中旬，本田與日產(chǎn)宣布，雙方已簽署諒解備忘錄，將在車輛的電動(dòng)化和智能化領(lǐng)域開展戰(zhàn)略合作的可行性研究，具體內(nèi)容涉及汽車軟件平臺(tái)、電動(dòng)汽車核心部件以及互補(bǔ)產(chǎn)品等方面。

值得注意的是，目前雙方的合作還處于起步階段，合作最終能否達(dá)成尚存在不確定性。

都是被中國車企逼的

此次本田與日產(chǎn)聯(lián)姻，可以說是被迫自愿。

早在2020年，日本政府有意撮合本田與日產(chǎn)聯(lián)姻，目的是為了繼續(xù)保持日本汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)地位。

原以為日產(chǎn)和本田會(huì)給日本政府一個(gè)面子，結(jié)果雙方均選擇了拒絕。至于拒絕的理由，有相關(guān)人士透露，本田不愿介入日產(chǎn)與雷諾復(fù)雜的資本結(jié)構(gòu)，而日產(chǎn)則致力于使現(xiàn)有聯(lián)盟重回正軌。

然而，今時(shí)不同往日，在中國新能源汽車的步步緊逼之下，日產(chǎn)、本田的市場份額不斷被蠶食。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2023年，日產(chǎn)中國銷量為79.4萬輛，同比下滑24%；本田在華銷量為123.42萬輛，同比下滑10.1%。

由于銷量頹勢(shì)明顯，日產(chǎn)、本田不得不削減在華工廠產(chǎn)能。據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，日產(chǎn)汽車公司正在考慮將在中國的產(chǎn)能削減30%，本田汽車公司則打算削減20%。

為了走出困境，互為競爭對(duì)手的本田、日產(chǎn)也得顧全大局，選擇合力抵抗來自中國車企的沖擊。

相比起本田、日產(chǎn)的被迫自愿，寶馬、奔馳的合作更為爽快。早在去年，雙方就達(dá)成戰(zhàn)略合作，將以50:50的股比在中國成立合資公司，在中國市場運(yùn)營超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)，合力滿足中國客戶對(duì)豪華充電服務(wù)日益增長的需求。

中國車企無懼抱團(tuán)

一邊是我國新能源汽車發(fā)展迅猛，其產(chǎn)銷量占全球比重超過60%，另一邊則是海外車企抱團(tuán)現(xiàn)象明顯，準(zhǔn)備聯(lián)手狙擊我國新能源汽車。

不可否認(rèn)，海外車企抱團(tuán)，可以提高市場競爭力，實(shí)現(xiàn)資源共享和共同發(fā)展。但是，想以抱團(tuán)的方式，圍堵中國車企，顯然是高估了自己，低估了中國車企的實(shí)力。

首先，企業(yè)之間的合作，勢(shì)必會(huì)面臨項(xiàng)目由誰來主導(dǎo)的問題。如果是強(qiáng)弱組合倒還好，如果是強(qiáng)強(qiáng)組合，很可能因?yàn)闋帄Z主導(dǎo)權(quán)，大打出手。而上述兩對(duì)車企，正好屬于后者。

其次，無論是本田與日產(chǎn)，還是奔馳與寶馬，雙方既是競爭對(duì)手又是合作伙伴。這意味著，在對(duì)抗中國車企的同時(shí)，還需平衡各方的利益關(guān)系，這將是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。

此外，我國車企也絕非等閑之輩，同樣組建了商業(yè)聯(lián)盟，比如蔚來的換電聯(lián)盟、華為的生態(tài)汽車聯(lián)盟，而且還發(fā)動(dòng)了新一輪價(jià)格戰(zhàn)，加速爭奪市場份額。

總的來說，中國新能源車企的地位，不是海外車企抱團(tuán)就會(huì)有所動(dòng)搖的。未來的新能源汽車市場，依舊是我國車企占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位。