過去10年，蔚來完成了從0~1的過程，即將發(fā)布的樂道品牌意味著我們將進入‘1到10’或者‘1到100’的新過程。”近日，在接受第一財經記者采訪時，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌表示。

蔚來成立于2014年，是國內首批造車新勢力企業(yè)之一；2018年蔚來開始向用戶交付首款產品ES8，同年蔚來在納斯達克成功IPO。在成立10年之后，蔚來實現了50萬輛的總交付量，并將發(fā)布了聚焦于家庭市場的第二品牌樂道。

樂道品牌總裁為此前供職于迪士尼、寶潔等企業(yè)的艾鐵成，產品于3年前開始開發(fā)，此前項目代號為阿爾卑斯。根據目前蔚來披露的信息，樂道首款產品為SUV車型樂道L60，主打25萬元級家用市場，對標特斯拉Model Y。

據悉，2024年，樂道汽車將獨立建設不低于200家的線下銷售網絡，門店均采用直營模式。李斌表示，樂道汽車所在的細分市場中，小米汽車、理想汽車、極氪等皆有著非常優(yōu)秀的產品在售，對樂道會遇到的挑戰(zhàn)已有足夠的心理準備。

今年以來，理想、小鵬等新勢力車企均推出入門級產品或入門級品牌，此外在小米、華為等科技企業(yè)的入局，也加劇了樂道所在的20萬元~30萬元級市場的競爭激烈程度。此前蔚來月銷量長期在1萬輛左右徘徊，不少分析人士認為，樂道邁入更廣闊的家庭市場后，有望提升蔚來公司整體銷量，盤活蔚來整個企業(yè)的銷量和利潤表現。

對于為何要在今年發(fā)布樂道品牌，李斌表示，蔚來品牌聚焦于高端市場，需要以創(chuàng)新來支撐高端品牌的定位；但樂道聚焦于家庭市場，需要平衡體驗價值和成本之間的關系，應該把成熟的技術、成熟的服務以及有性價比的方案提供給用戶，所以樂道要“敢為天下后”，當前蔚來已經構建了較強的體系競爭力，推出第二品牌的時機已經成熟。

“軟、硬件的復用可以擴大規(guī)模效應，帶來成本的大幅降低和研發(fā)效率的提升，實現用研發(fā)降本，其中樂道L60的成本會較特斯拉Model Y降低10%左右。”李斌說道。

基于蔚來已有的研發(fā)成果，體系能力等進行運營，是李斌眼中樂道獨有的差異化優(yōu)勢。2016年以來，蔚來累計研發(fā)投入超過430億元，投入金額和專利數量均領跑新勢力車企。此外，蔚來在補能、換電等方面投入大量的人力、資金，蔚來充電樁數量和換電站數量在國內車企中保持較大程度的領先。

目前蔚來正在加速推進GPT上車、城市NOA落地、自研智能駕駛芯片等項目，樂道也有望從蔚來已有的研發(fā)成果、服務體系中獲得收益，蔚來此前投入巨資構建的技術平臺能力也可得到更大程度的釋放。

除了解讀樂道、蔚來等方面的問題外，李斌還對近期連續(xù)達成的換電合作做出了回應。5月7日，蔚來和廣汽集團達成戰(zhàn)略合作，廣汽成為第六家加入蔚來換電體系的整車企業(yè)。

李斌表示，蔚來內部已經完成了換電池包規(guī)格、電池容量、電壓平臺等方面的規(guī)劃，后續(xù)合作伙伴可根據自有的產品規(guī)劃進行匹配；但車型研發(fā)需要2~3年時間，合作伙伴換電車型的落地到運轉需要有一個過程。

據悉，蔚來的三代換電站，日均60單換電可達到盈虧平衡，目前蔚來已經有20%左右的換電站達到這個標準；隨著長安、吉利等車企加入蔚來換電網絡，蔚來補能體系有望成為面向社會的公共設施，業(yè)務規(guī)模得到進一步提升。