如今在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中,很多曾經(jīng)在燃油車時(shí)代叱咤風(fēng)云的神車紛紛跌落神壇,被新能源車型卷得逐一墜落。這其中合資車受影響更明顯。以往卡羅拉是日系銷量之王的神車,每月銷量3、4萬(wàn)輛,在2018年時(shí),甚至最高月銷量達(dá)到46735輛,可以說(shuō)非常暢銷。而且還是一款全球最暢銷的車型。但是如今在國(guó)內(nèi),銷量已經(jīng)開(kāi)始不斷下跌,從2月的低谷的2000多輛,再到如今4月份僅有的4320輛。看來(lái)這款日系神車已經(jīng)開(kāi)始?jí)嬄洹?/p>
在新能源的浪潮中,燃油車被卷得一地雞毛,曾經(jīng)的銷量冠軍車型基本都開(kāi)始加速下滑,市場(chǎng)份額。尤其是以省油家用著稱的日系主力車型,其優(yōu)勢(shì)更是被新能源電動(dòng)車消失殆盡。不管是純電還是插混車型,其使用成本都要比日系入門燃油車還低,而且智能化配置優(yōu)勢(shì)明顯,加上國(guó)產(chǎn)車以性價(jià)比著稱的優(yōu)勢(shì)等特點(diǎn),就算以往銷量強(qiáng)如卡羅拉、軒逸等車型都招架不住。
而加速卡羅拉等傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)加速萎縮的主要對(duì)手,就是以比亞迪為首的新能源車企。卡羅拉最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是比亞迪秦PLUS新能源。我們?yōu)榇撕?jiǎn)單拉了一下兩車的參數(shù)對(duì)比,一看就知道差距有多大。
卡羅拉入門車型11.68萬(wàn)元起售,比亞迪秦PLUS新能源榮耀版只要7.98萬(wàn)元,指導(dǎo)價(jià)就相差3.7萬(wàn)元,所以就算現(xiàn)在終端市場(chǎng)卡羅拉推出2萬(wàn)多的優(yōu)惠還是沒(méi)有性價(jià)比。另外產(chǎn)品力方面也確實(shí)落后比亞迪秦PLUS新能源太多。
兩車在油耗方面,卡羅拉每百公里5.41L,在油車?yán)锩嬉呀?jīng)算低了,但是比亞迪秦PLUS新能源僅有2.17L/100km,比它一半還低。加上在車身尺寸以及售后質(zhì)保上面的優(yōu)勢(shì),更是全面碾壓卡羅拉。
消費(fèi)者的眼睛是雪亮的,尤其是靠以營(yíng)運(yùn)跑滴滴的龐大市場(chǎng),更是看得更清楚。以往卡羅拉、軒逸等都是跑滴滴的主力選手,如今隨著新能源電動(dòng)車?yán)顺钡南恚霈F(xiàn)的比亞迪秦PLUS、廣汽埃安S等同級(jí)的電動(dòng)車型,有著更低的使用成本,而且配置更豐富,從而把他們的份額所搶占,導(dǎo)致銷量暴跌。
通過(guò)下面圖表的數(shù)據(jù),我們可以看到卡羅拉是怎么一步一步滑落的。從2018年1月銷量最高的46735輛,當(dāng)年也是月均超3萬(wàn)輛,市場(chǎng)銷量強(qiáng)勢(shì)。
到2023年,月銷量已經(jīng)開(kāi)始滑落到1萬(wàn)多左右,而到2024年,銷量更低迷,月均幾千輛,已經(jīng)滑落成中下游選手了,失去了往日的生車光輝。
卡羅拉從4萬(wàn)銷量的高峰,跌落到4千輛左右的水平,而國(guó)產(chǎn)新能源車型比亞迪PLUS新能源在3月突破5萬(wàn)輛的成績(jī)之后,4月又保持著4萬(wàn)多輛,國(guó)內(nèi)所有車型中處于遙遙領(lǐng)先,真的是一代新王換舊王,卡羅拉等傳統(tǒng)合資車的時(shí)代也許真的一去不復(fù)返了。