若干年前寶馬CEO或者豐田章男到清華來(lái)往往會(huì)做一個(gè)演講，主要是給學(xué)生講，但是基本講完就走，為了樹立他們自己在青年學(xué)生中的品牌形象。但是到了新能源的時(shí)代，除了講，還會(huì)跟中國(guó)企業(yè)和高校談合作，能明顯感受到在這條賽道上他們的身段放下來(lái)了。”
5月10日，上汽榮威舉辦了“超級(jí)融合 才是超級(jí)混動(dòng)”DMH技術(shù)品牌大會(huì)。會(huì)后，上汽集團(tuán)創(chuàng)新研發(fā)總院常務(wù)副院長(zhǎng)蘆勇在接受“汽扯扒談”等媒體采訪時(shí)表示，在新能源賽道上，從技術(shù)引進(jìn)、合資學(xué)習(xí)到自主創(chuàng)新，當(dāng)前是中國(guó)車企爭(zhēng)取能超越的階段，上汽將利用這個(gè)機(jī)會(huì)把中國(guó)汽車工業(yè)真正的做起來(lái)。
而上汽榮威DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)品牌的發(fā)布，就是引領(lǐng)中國(guó)混動(dòng)技術(shù)在未來(lái)全面超越日系混動(dòng)，讓世界看到新能源時(shí)代中國(guó)汽車品牌蓬勃力量的開始。
純電插混占比將會(huì)打平
此前，插電混動(dòng)車型一直都被視作是國(guó)內(nèi)車企為了賺新能源積分或者為大城市用戶提供上牌便利的“功能性產(chǎn)品”，至少大多數(shù)人都曾有過，插電混動(dòng)只是新能源的過渡產(chǎn)品的想法，甚至在前兩年還有人大膽預(yù)測(cè)，隨著純電汽車技術(shù)的成熟，插電混動(dòng)車型將會(huì)在5年之內(nèi)消失。
但如今，隨著新能源汽車滲透率的不斷攀升，能解決用戶實(shí)際用車痛點(diǎn)的插混車型，反而愈發(fā)受到市場(chǎng)的青睞。中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量為209萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31.1%，其中純電車型銷量130.5萬(wàn)輛，同比小幅增長(zhǎng)13.3%，而插混車型的銷量則為78.4萬(wàn)輛，同比暴漲81.2%。
即使是在以純電為主導(dǎo)政策的歐洲，插混的市場(chǎng)表現(xiàn)最近也大有起色。歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年2月歐洲插混銷量同比增長(zhǎng)12%至7.2萬(wàn)輛，比純電增幅多出近2個(gè)百分點(diǎn)，是多年來(lái)的首次。
對(duì)此，蘆勇表示，當(dāng)下混動(dòng)技術(shù)百花齊放、產(chǎn)品層出不窮、用戶接受度越來(lái)越高。有數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，到2025年，純電和插混將出現(xiàn)1:1的局面。“插電混動(dòng)的春天，已經(jīng)在我們身邊。”蘆勇如是說道。
DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)特點(diǎn)
不過，插電式混合動(dòng)力技術(shù)由于其技術(shù)難度較高，研發(fā)周期相對(duì)較長(zhǎng)，需要車企具備較高的研發(fā)投入和研發(fā)實(shí)力。
據(jù)了解，早在2010年，上汽便前瞻性地布局插電混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，并將其視為值得長(zhǎng)期投入的技術(shù)持續(xù)深耕。2017年，上汽自主研發(fā)的第一代EDU混動(dòng)技術(shù)斬獲了國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)，這不僅是當(dāng)年獲獎(jiǎng)項(xiàng)目中唯一的汽車類項(xiàng)目，也是新能源技術(shù)首次獲得國(guó)家級(jí)科技獎(jiǎng)項(xiàng)。
“我們不僅承接了自主開發(fā)的事情，還承接了國(guó)家科技任務(wù)。”據(jù)上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開發(fā)總院副院長(zhǎng)、副總工程師仇杰介紹，國(guó)家十四五規(guī)劃督辦項(xiàng)目中，汽車品牌唯一關(guān)于熱效率的項(xiàng)目就是上汽在做，該項(xiàng)目熱效率目標(biāo)是大于45%。5月初，在國(guó)家認(rèn)證機(jī)構(gòu)實(shí)地監(jiān)督下，上汽已完成整車試驗(yàn)跟認(rèn)證，熱效率已經(jīng)做到超過46%。
而經(jīng)過長(zhǎng)期的技術(shù)積累和市場(chǎng)驗(yàn)證，此次大會(huì)上發(fā)布的DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，集成化、智能化程度更上一層樓，是上汽自主品牌保持長(zhǎng)遠(yuǎn)競(jìng)爭(zhēng)力的新動(dòng)能。
具體來(lái)看，DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)具有模塊化、集成化、專屬化三大技術(shù)特點(diǎn)。該系統(tǒng)采用模塊化設(shè)計(jì)，可匹配PHEV/EREV/HEV等不同混動(dòng)路線，可覆蓋全球不同用戶的駕駛需求及油耗法規(guī)。同時(shí)，該系統(tǒng)還具備多項(xiàng)領(lǐng)先技術(shù)，包括“能量域”全域熱管理、動(dòng)力總成大腦PICU、發(fā)動(dòng)機(jī)+P1電機(jī)同軸結(jié)構(gòu)等，能通過軟件算法與專用硬件的超級(jí)融合，實(shí)現(xiàn)最強(qiáng)性能和最優(yōu)指標(biāo)。
代表中國(guó)技術(shù)反哺全球
榮威D7 DMH、榮威D5X DMH就是DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)成果的最好體現(xiàn)。
搭載DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)最大的特點(diǎn)就是續(xù)航很長(zhǎng)。據(jù)悉，榮威D5X DMH在今年年初的海南環(huán)島實(shí)測(cè)中，以1300km的CLTC綜合續(xù)航里程跑出了1621km的真實(shí)綜合續(xù)航和3.8L的百公里平均油耗。
不僅如此，榮威D7 DMH也在不久前代表自主品牌B級(jí)車，向2000km極限續(xù)航發(fā)起挑戰(zhàn)，完成1962km超長(zhǎng)續(xù)航、百公里平均油耗2.8L，實(shí)現(xiàn)了從技術(shù)實(shí)力到場(chǎng)景應(yīng)用的技術(shù)價(jià)值轉(zhuǎn)換，展現(xiàn)了中國(guó)品牌突破日系混動(dòng)“續(xù)航神話”的實(shí)力。
據(jù)仇杰介紹，未來(lái)三年，DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)品牌將在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、電池、電機(jī)、能量控制大腦五大關(guān)鍵領(lǐng)域展開更高維度的性能提升。例如發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率將向46%突破、并在國(guó)內(nèi)率先達(dá)到“歐七”排放標(biāo)準(zhǔn)；變速箱技術(shù)上，油電混合動(dòng)力路線目標(biāo)二氧化碳排放量不超過95克/公里，插電式混合動(dòng)力和增程式電動(dòng)路線將采用全新構(gòu)型的雙同軸方案；能量控制大腦持續(xù)優(yōu)化，預(yù)計(jì)2025年發(fā)布下一代整車能量中心概念。
什么概念？今年的2月、3月，歐盟成員國(guó)及美國(guó)國(guó)家環(huán)境保護(hù)局分別推出了更為嚴(yán)格的排放法規(guī)。其中，美國(guó)環(huán)保署最新發(fā)布的2027-2032新排放標(biāo)準(zhǔn)顯示，2027年款車型的二氧化碳尾氣排放量上限為每英里170克，到2032年為85克。也就是說，DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)未來(lái)3年的研究成果，可能會(huì)領(lǐng)先海外5年。
“從技術(shù)路線以及他們本身的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)來(lái)講，傳統(tǒng)做得越強(qiáng)反而難以割舍，所以他們沒有更多地走混動(dòng)路線。這是我們?yōu)槭裁茨芊聪蜉敵龅脑颉?rdquo;蘆勇進(jìn)一步補(bǔ)充到，德國(guó)人還認(rèn)為中國(guó)汽車技術(shù)的發(fā)展是在趕超他們的基礎(chǔ)上，結(jié)合了中國(guó)先進(jìn)的數(shù)字化技術(shù)，因此上汽榮威也會(huì)在這些方面，跟他們做相應(yīng)輸出或者合作。
而隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，也相信上汽榮威將不斷推進(jìn)DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的迭代和優(yōu)化，力求在保持性能優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，進(jìn)一步推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的升級(jí)和發(fā)展，為全球消費(fèi)者帶來(lái)更多高品質(zhì)的新能源汽車產(chǎn)品。