4月1日，福特中國宣布，賈鳴鏑從即日起接替朱梅君出任林肯中國總裁，并將向福特中國總裁兼首席執(zhí)行官吳勝波和林肯全球總裁Dianne Craig匯報。

林肯中國總裁 賈鳴鏑

而現(xiàn)任林肯中國總裁的朱梅君，則將于5月1日正式從公司退休，在未來一個月內(nèi)，朱梅君將以自身顧問身份向吳勝波匯報，并協(xié)助工作交接。

吳勝波表示，“賈鳴鏑在中國汽車銷售、營銷和網(wǎng)絡(luò)發(fā)展管理領(lǐng)域擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)，并對中國豪華車市場的發(fā)展趨勢也有非常深刻的認(rèn)知。”

公開資料顯示，賈鳴鏑自1998年從同濟(jì)大學(xué)畢業(yè)后，便進(jìn)入了上海大眾汽車有限公司工作。

在加入林肯中國之前，賈鳴鏑已長期服務(wù)上汽集團(tuán)，歷任上汽大眾奧迪事業(yè)部總經(jīng)理、上汽大眾市場與銷售執(zhí)行副總經(jīng)理兼上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理等多個高管職位，在上汽任職經(jīng)歷長達(dá)26年。

“很高興賈鳴鏑加入林肯團(tuán)隊(duì)。他的經(jīng)驗(yàn)和對行業(yè)的深刻洞察將有助于推動林肯在中國的增長和加速轉(zhuǎn)型，”Dianne Craig表示。

如何讓林肯盡快返回增長通道，是目前林肯目前在中國市場面臨的頭號問題。

朱梅君

在福特中國的官宣中，吳勝波首先肯定了朱梅君在過去28年中對于福特和林肯品牌在中國業(yè)務(wù)發(fā)展做出的貢獻(xiàn)，但亟待改善的市場數(shù)據(jù)，無疑是推動本次高管調(diào)動的根本原因。

數(shù)據(jù)顯示，盡管2023年林肯中國全年銷量超7萬輛，降幅較2022年有所收窄，但11.7%的同比下滑，仍與正向增長的中國豪華車市場形成了鮮明對比。

為改變市場狀況并促進(jìn)銷量增長，朱梅君在今年3月對林肯做出了多款車型的電動化產(chǎn)品推新，不過，伴隨著林肯Z、冒險家等電混矩陣的推出，林肯無疑需要更為強(qiáng)勢的營銷大將來經(jīng)營手上的好牌。

而在林肯臨危受命一年多以來的朱梅君，顯然稱不上是推動林肯向上攀爬的最佳人選。從接替毛京波以來，朱梅君在林肯中國總裁的職位上扮演的更像是一位“無功無過”的對內(nèi)管理者。

吳勝波與Dianne Craig均提到了朱梅君對于提升“林肯之道”體驗(yàn)方面發(fā)揮的重要作用，事實(shí)上，也正是得益于服務(wù)體系的不斷完善，林肯才在2023年收窄了下滑幅度，保住了基本盤。

但在產(chǎn)品營銷層面，朱梅君則始終沒有將林肯樹立的“美式豪華典范”進(jìn)一步發(fā)揚(yáng)光大，去年著重于服務(wù)、體驗(yàn)上的營銷，逐漸令消費(fèi)者淡化了對林肯產(chǎn)品力的關(guān)注，尤其在日趨內(nèi)卷的中國豪華車市場，缺乏對于產(chǎn)品本身的豪華感營造，成了林肯全系車型在市場中銷量難以更進(jìn)一步的根源。

回望2014年林肯“二進(jìn)宮”中國市場以來的市場表現(xiàn)，這已經(jīng)是其面臨的第二次增速難題。

2018年，當(dāng)林肯尚未摸清中國市場與消費(fèi)者的需求脈絡(luò)之際，請來了在奔馳以及豪華汽車行業(yè)深耕多年的毛京波，并全面放權(quán)改革。